Азербайджанская Дзяржаўная Чыгунка

З пляцоўкі Вікіпедыя
Перайсці да: рух, знайсці
Закрытае акцыянернае таварыства «Азербайджанская Дзяржаўная Чыгунка»
азерб.: “Azərbaycan Dəmir Yolları” Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti, "ADY" QSC
Краіна Азербайджан
Знаходжання штаб-кватэры Баку
Статус дзеючая
Гады дзеяння 1991 — гэтага
Эксплуатацыйная даўжыня чыгункі 2918 км (2009)
Шырыня каляіны 1 520 мм
Карта чыгунак Азербайджана

Закрытае акцыянернае таварыства «Азербайджанская Дзяржаўная Чыгунка» (азерб.: “Azərbaycan Dəmir Yolları” Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti, "ADY" QSC) — нацыянальны аператар сеткі чыгунак Азербайджана са 100%-м дзяржаўным капіталам. Кампанія створана летам 2009 года на базе Азербайджанскай Дзяржаўнай чыгункі, функцыянальна замяніўшы яе.

Чыгуначны вакзал у Баку
Галоўны будынак азербайджанскіх чыгунак ў Баку

Тэхнічныя паказчыкі, інфраструктура, арганізацыя кіравання, структура[правіць | правіць зыходнік]

Да 1991 г. Азербайджанская чыгунка арганізацыйна складалася з трох аддзяленняў (Бакінскага, Гянджынскага і Нахічэванскага). Пасля здабыцця незалежнасці Азербайджана, і аддзяленні яго жалезных дарог ад структуры МПЗ СССР, былі праведзены рэформы па арганізацыйнай структуры.

З трох аддзяленняў засталося два (Бакінскае і Гянджынскае) былі ліквідаваныя і перададзены ў прамое кіраванне службы руху. Акрамя таго наўзамен раней існавалых галоўных упраўленняў службаў лакаматыўнай, вагоннай гаспадаркі, службы пасажырскіх перавозак, былі створаны вытворчыя аб'яднанні - ПА, да якіх і переподчинялось інфраструктура раней якая належала службам. Так усё лакаматыўнае дэпо, былі ўведзены ў склад ВА «Лакаматыў». Асаблівасцю і станоўчым уласцівасцю дадзеных рэформ, служыла ліквідацыя, раней існавалі і дубліруючых адзін аднаго органаў.
  • Агульная працягласць чыгункі - 2125 км.
З іх двухпуцявых - 800 км.
Разгорнутая даўжыня - 2995 км.
  • Электрыфікаваныя (пастаянны ток 3КВт) - 1278 км.
  • Аўтаматычнай блакаваннем абсталяваны - 1600 км.

Арганізацыйная структура АзЧ складаецца з кіраўніцтва (начальнік чыгункі, намеснікі, галоўны інжынер), аб'яднанняў, вытворчых аб'яднанняў - ПА, службаў і прадпрыемстваў. Аб'яднанні:

  • Упраўленне перавозачнага працэсу
  • Матэрыяльна-тэхнічнага забеспячэння
  • Працоўнага забеспячэння

Вытворчыя аб'яднанні:

  • ПА «Лакаматыў»
  • ПА «Вагонсервіс»
  • ПА «пуцявой гаспадаркі»
  • ПА «электразабеспячэння»
  • ВА «сігналізацыі і сувязі»

Службы:

  • Фінансаў
  • Міжнародных адносін
  • Статыстыкі і эканамічнага планавання
  • Тарыфаў і транспартнага сервісу
  • Тэхнічнай
  • Эканомікі і працы
  • Бяспекі
  • Санітарна-медыцынскай

Прадпрыемствы:

  • Завод жалезабетонных канструкцый
  • вагонарамонтны завод
  • Жвіровы завод
  • Рэйказварачны цягнік
  • Галоўная дыстанцыя водазабеспячэння
  • Эксплуатацыі грамадзянскіх збудаванняў
  • Тэхнічнага забеспячэння

У склад АзЧ, таксама на правах дарожнага прадпрыемства ўваходзіць Бакінская дзіцячая чыгунка.

Рухомы склад[правіць | правіць зыходнік]

На чыгунцы эксплуатуецца рухомы састаў наступных серый:

  • Электравозы ВЛ8, ВЛ23, ВЛ11, ВЛ10, Е4s. Раней у эксплуатацыі знаходзіліся электравозы ВЛ22 м
  • Цеплавозы магістральныя ТЭ3, 2М62, 2ТЭ10м/3ТЭ10м.
  • Цеплавозы манеўровых ТЭМ2, ТЭМ2у, ТЭМ2ум, ЧМЭ3, ЧМЭ3т. Раней эксплуатаваліся ТЭМ1.
  • Электрацягнікі ЭР2. Раней эксплуатаваліся Ср3.

Вандроўкі[правіць | правіць зыходнік]

Кампанія злучае Азербайджан з Украінай і Расіяй

Праекты[правіць | правіць зыходнік]

Развіццё хуткаснага руху[правіць | правіць зыходнік]

Праектам прадугледжваецца стварэнне хуткаснага руху ад Баку да Беюк-Кясіка (мяжа з Грузіяй) з перспектывай стварэння агульнага хуткаснага калідора Азербайджан - Грузія - Турцыя. На аснове міжнароднага тэндэру, ТЭО праекта правялі паўднёвакарэйскія кампаніі, і яны ж выйгралі тэндэр на праектаванне. Прапануецца тры віды выканання праекта, будаўніцтва асобнай хуткаснай лініі ад Баку да Беюк-Кясика, будаўніцтва дадатковых шляхоў на ўжо існуючым участку Баку - Беюк-Кясик, і мадэрнізацыя існуючай лініі Баку - Беюк-Кясик для хуткаснага руху. Праект будаўніцтва асобнай лініі быў адкінуты, як празмерна дарагі і нерэнтабельных. У ходзе перамоў і кансультацый, выбар найбольш верагодна ўпадзе на трэці варыянт, які прадугледжвае мадэрнізацыю існуючых жалезных дарог для хуткаснага руху. Па гэтаму праекту, першапачатковая хуткасць пасажырскіх цягнікоў на лініі будзе 120 км / ч, далей 160км / г, і ў канчатковым выніку больш 200км /г. Па праекце прадугледжваецца далейшае развіццё хуткаснага руху, з падключэннем да яго чыгунак Грузіі і Турцыі, для стварэння адзінага міжнароднага хуткаснага калідора, з Каўказ а ў Еўропу. У далёкай перспектыве, з павелічэннем пасажырапатокаў, намячаецца таксама павелічэнне хуткасці руху да 300км / г, з будаўніцтвам дадатковых пуцей.

ТРАСЕКА (транспартны калідор Еўропа-Каўказ-Азія)[правіць | правіць зыходнік]

У праекце плануецца задзейнічаць маршрут Баку-мяжа Грузіі, даўжыня якога складзе 503 кіламетра.

Баку - Тбілісі - Карс[правіць | правіць зыходнік]

Па гэтым праекце, павінны быць злучаныя жалезныя дарогі Азербайджана, з дапамогай чыгунак Грузіі з чыгункамі Турцыі. Па праекце (ажыццяўленне якога пачалося з 2007 г.) павінна быць пабудаваная чыгуначная лінія ад станцыі Ахалкалакі ў Грузіі, да чыгуначнай станцыі ў горадзе Карс. Прыкладны кошт праекта ацэньвалася ў 800 млн. долараў ЗША, выдаткі ўзялі на сябе пароўну Азербайджан, шляхам прадастаўлення крэдыту Грузіі, і Турцыя. Азербайджан па мінімальнай працэнтнай стаўцы выдзеліў крэдыт Грузіі на будаўніцтва ўчастка ад Ахалкалаки да мяжы з Турцыяй, за свой жа рахунак Азербайджан праводзіць рэканструкцыю ўчастка Марнеули - Ахалкалаки. На пачатковай стадыі па дарозе плануецца перавозіць да 10 млн т. грузаў, з далейшым павелічэннем грузапатокаў да 25 млн. т. у бліжэйшай перспектыве. Гэты праект таксама з'яўляецца часткай больш грандыёзнага праекта па злучэнні жалезных дарог паўднёвага Каўказа з Еўропай праз Турцыю. Па праграме развіцця чыгунак Турцыі, вядзецца будаўніцтва падводнага чыгуначнага тунэлю пад пралівам Басфор ў Стамбул е, што забяспечыць прамую сувязь з агульнаеўрапейскай сеткай чыгунак. Таксама ў кантэксце праекта плануецца, будаўніцтва чыгункі з Карса ў Нахичеваньскую АР. У перспектыве, з выкананнем праектаў хуткаснага паведамлення, праект Баку - Тбілісі - Ахалкалаки-Карс стане часткай чыгуначнага хуткаснага калідора Еўропа - Каўказ - Азія.

Поўнач — Поўдзень[правіць | правіць зыходнік]

У 2000 годзе паміж Расіяй, Індыяй і Іранам было заключана пагадненне аб міжнародным транспартным калідоры «Поўнач-Поўдзень». Азербайджан далучыўся да гэтага праекта ў 2005 годзе. Гэты транспартны калідор з'яўляецца сукупнасцю транспартна-інфармацыйных магістраляў ад Індыі і Амана пасродкам мора, затым праз Іран, Каспійскі рэгіён, у Расію і ў адваротным кірунку. Па разліках экспертаў, прапускная здольнасць МТК «Поўнач-Поўдзень» складзе на першых падліках да 10 мільёнаў тон грузаў у год.

Ёсць некалькі маршрутаў следавання грузаў з выкарыстаннем розных відаў транспарту, адзін з іх так званая «заходняя галіна»: кірунак Астрахань — Махачкала — Самурая, далей па тэрыторыі Азербайджана з выхадам у Іран праз памежную станцыю Астара. Або ад Самурая праз тэрыторыі Азербайджана і Арменіі з выхадам у Іран праз памежную станцыю Джульфа.

На тэрыторыі Азербайджана праект прадугледжвае будаўніцтва пагранічнага моста Астара (Іран) — Астара (Азербайджан), пагранічнай станцыі, 8,5 км шляхоў, а таксама пункта змены колавых пар і іншай інфраструктуры ў Азербайджане. На рэалізацыю праектаў у Азербайджане неабходна каля 21 млн долараў.

Спасылкі[правіць | правіць зыходнік]