ЗіУ-9

З пляцоўкі Вікіпедыя
Перайсці да: рух, знайсці
Tралейбусаў ЗІУ-9 у Будапешце

ЗІУ-9 (таксама ЗІУ-682) — савецкі высакападлогавы тралейбус вялікай умяшчальнасці для ўнутрыгарадскіх пасажырскіх перавозак. Абрэвіятура ЗіУ паходзіць ад поўнай назвы завода-вытворцы (Ордэна Працоўнага Чырвонага Сцяга Тралейбусны Завод імя Урыцкага), размешчанага ў г. Энгельса Саратаўскай вобласці (у цяперашні час ЗАТ «Тролза»). Гэтая мадэль тралейбуса знаходзіцца ў серыйнай вытворчасці з 1972 года па цяперашні час, перажыўшы некалькі мадэрнізацый. Вялікі аб'ём выпуску ЗІУ-9 дазволіў яму стаць дамінуючай мадэллю тралейбуса ў Савецкім Саюзе, пачынаючы з канца 1970[-х гадоў. Гэты статус у значнай ступені захоўваецца і ў сучаснай Расіі. У 1990-х гадах на аснове ЗІУ-9 іншыя вытворцы тралейбусаў, арганізаваныя пераважна на базе рамонтных заводаў, распрацавалі свае варыянты гэтай машыны (так званыя «клоны»). Усяго было пабудавана больш за 42 000 тралейбусаў сямейства ЗІУ-9, што дазволіла ім стаць самай шматлікай мадэллю тралейбуса ў свеце.

Тэхнічнае прыстасаванне[правіць | правіць зыходнік]

ЗІУ-9 з'яўляецца высакапольныя тралейбусам вялікай умяшчальнасці для ўнутрыгарадскіх пасажырскіх перавозак. Яго стальной зварной корпус манціруюцца на сталёвым каркасе, які складаецца з трубчата рамы складанай прасторавай формы, папярочных ферм і падоўжных лонжеронов. Корпус мае тры дзверы — адну вузкую у насавой ўскраек і дзве шырокія — у сярэдзіне і кармавой ўскраек. Дзверы ширмовые, адкрываюцца і закрываюцца аўтаматычна з кабіны вадзіцеля з дапамогай Электравокны (з 1990 г. — — пнеўмапрывадам).

Сістэма кіравання токам праз цягавы электрарухавік (Тэд) реостатная аўтаматычная ўскосная (групавы кантролер). Усе камутацыі сілавых ланцугоў з пускотормозных супраціў і Тэд выконваюцца службовым низковольтным электраматор. Пускотормозные супраціву абмяжоўваюць ток праз Тэд, такім чынам кіруецца хуткасць яго кручэньня і развіваецца ім крутоўны момант. ЗІУ-9 аснашчаны матор-генератарам для пераўтварэння уваходнага пастаяннага напружання 550 У ў низковольтное службовае 24 В. Гэта пераўтварэнне з'яўляецца вельмі простым — электраматор на 550 У круціцца соосный з ім генератар на 24 В. Недахопам такога рашэння з'яўляецца пастаянны шум ад які працуе матор-генератара . Аднак добрая змазка і центровка матор-генератара дазваляюць панізіць шум да памяркоўнай ўзроўню. Акрамя гэтага, матор-генератар абсталяваны вентылятарам, якія служаць для больш эфектыўнага астуджэння пуска-тармазных реостатов. Низковольтная сістэма ўключае ў сябе згадвалася вышэй групавы кантролер, вонкавае і ўнутранае асвятленне і сігналізацыю, прывады дзвярэй і 2 акумулятарныя батарэі. Дзякуючы падзелу узроўняў напружанняў, рэзка змяншаецца небяспека паразы пасажыраў і вадзіцеля электрычным токам. Усе электраабсталяванне ўнутры пасажырскага салона і кабіны вадзіцеля працуе ад бяспечнага напружання 24 В. Сілавыя 550-вольтавую ланцугу і агрэгаты першапачаткова размешчаны пад падлогай. Аднак нізкая электрабяспекі падобнага рашэння прывяла да таго, што падчас мадэрнізацый абсталяванне было перанесенае на дах тралейбуса, а таксама ў шафу за спіной вадзіцеля. Падчас капітальна-аднаўленчага рамонту тралейбусаў папярэдніх выпускаў ва ўмовах дэпо або рамонтных заводаў, высакавольтнай абсталяванне таксама часта выносіцца на дах.

Тармазная сістэма ЗІУ-9 ўключае ў сябе электрадынамічны, механічны і пнеўматычны тармазы. Для забеспячэння работы апошняга машына аснашчана пневмокомпрессором.

Гл. таксама[правіць | правіць зыходнік]

  • ЗіУ-10 — шарнірна-сучленены трохвосевы варыянт