Тытанік

З пляцоўкі Вікіпедыя.
Перайсці да: рух, знайсці
«Тытанік»
RMS Titanic
Ілюстрацыя
«Тытанік» выходзіць з Саўтгемптана ў свой першы і апошні рэйс 10 красавіка 1912 года
Асноўная інфармацыя
Тып Пасажырскае судна
Дзяржава Flag of the United Kingdom.svg Вялікабрытанія
Порт прыпіскі Ліверпуль
Клас Пасажырскі лайнер класа «Алімпік»
Пазыўны MUC (MGY)
Уладальнік White Star Line
Верф верф "Harland and Wolff»
Спушчана на ваду 31 мая 1911
Уведзена ў эксплуатацыю 10 красавіка 1912
Выведзена са складу флота 15 красавіка 1912
Сучасны статус затанулае судна
Параметры
Водазмяшчэнне 52310 т пры ўляганні 10,54 м
Даўжыня 269,1 м
Шырыня 28,19 м
Вышыня 18,4 м (ад ватэрлініі да шлюпочной палубы)
Тэхнічныя даныя
Сілкавальная ўстаноўка 2 чатырохцыліндравыя паравыя машыны трайнога пашырэння і паравая турбіна
Магутнасць 55 тыс. л. с.
Хуткасць 24-25 вузлоў
Экіпаж 908 чалавек
Пасажыраўмяшчальнасць 2556 пасажыраў
Грузаёмістасць 46328 рэгістравых тон

«Тытанік» (RMS Titanic) — брытанскі параход кампаніі «Уайт Стары Лайн», другі з трох параходаў-двайнят тыпу «Алімпік». Найбуйнейшы пасажырскі лайнер свету на момант сваёй пабудовы. Падчас першага рэйса 14 красавіка 1912 г. сутыкнуўся з айсбергам і праз 2 гадзіны 40 хвілін затануў. На борце знаходзілася 1316 пасажыраў і 908 членаў экіпажа, усяго 2224 чалавека. З іх выратаваліся 711 чалавек, загінула 1513. Катастрофа «Тытаніка» зрабілася легендарнай, па яе сюжэце знята некалькі мастацкіх фільмаў.

Пабудова[правіць | правіць зыходнік]

Закладзены 31 сакавіка 1909 г. на верфях суднабудаўнічай кампаніі «Харланд энд Вольф» у Кўінсі-Айленд (Белфаст, Паўночная Ірландыя), спушчаны на ваду 31 мая 1911 года, прайшоў хадавыя выпрабаванні 2 красавіка 1912 г.

Тэхнічныя характарыстыкі[правіць | правіць зыходнік]

  • вышыня ад кіля да верхавін труб — 53,4 м;
  • машыннае аддзяленне — 29 катлоў, 159 вугальных топак;
  • Непатапляльнасць карабля забяспечвалі 15 воданепранікальных пераборак ў труме, якія стваралі 16 ўмоўна воданепранікальных адсекаў; прастора паміж дном і насцілам другога дна была падзелена папярочнымі і падоўжанымі перагародкамі на 46 воданепранікальных адсекаў.

Канструкцыя і абсталяванне[правіць | правіць зыходнік]

Пераборкі[правіць | правіць зыходнік]

«Тытанік» на верфі «Харланд энд Вольф» перад спускам на ваду (1911)

Воданепранікальныя пераборкі, пазначаныя ад носа да кармы літарамі ад «A» да «P», падымаліся ад другога дна і праходзілі праз 4 або 5 палуб: першыя дзве і апошнія пяць даходзілі да палубы «D», восем пераборак ў цэнтры лайнера дасягалі толькі палубы «Е». Усе пераборкі былі настолькі трывалыя, што павінны былі вытрымаць значны ціск пры атрыманні прабоіны.

«Тытанік» быў пабудаваны так, што мог заставацца на плаву пры затапленні любых двух з яго 16 воданепранікальных адсекаў, любых трох з першых пяці адсекаў, ці ж усіх першых чатырох адсекаў.

Першыя дзве пераборкі ў насавой і апошняя ў кармавой частцы былі суцэльнымі, ва ўсіх астатніх меліся герметычныя дзверы, якія дазвалялі камандзе і пасажырам перасоўвацца паміж адсекамі. На насціле другога дна, у пераборкі «К», былі адзіныя дзверы, якія вялі ў халадзільную камеру. На палубах «F» і «E» амаль ва ўсіх пераборках меліся герметычныя дзверы, якія злучалі памяшканні пасажыраў, усе іх можна было задрайваць як дыстанцыйна, так і ўручную, пры дапамозе прылады, размешчанай непасрэдна на дзвярах і з той палубы, да якой даходзіла пераборка. Для задрайвання такіх дзвярэй на пасажырскіх палубах патрабаваўся спецыяльны ключ, які меўся толькі ў старэйшых сцюардаў. Але на палубе «G» дзверы ў пераборку адсутнічалі.

У пераборках «D» — «O», непасрэдна над другім дном ў адсеках, дзе размяшчаліся машыны і катлы, знаходзілася 12 дзвярэй, якія вертыкальна зачыняюцца з дапамогай электрычнага прывада, імі кіравалі з хадавога мастка. У выпадку небяспекі або аварыі, альбо тады, калі так палічылі неабходным капітан або вахтавы афіцэр, электрамагніты па сігнале з мастка вызвалялі зашчапкі і ўсе 12 дзвярэй пад дзеяннем уласнага цяжару апускаліся і прастора за імі аказвалася герметычна закрытая. Калі дзверы зачыняліся па электрасігналу з мастка, то адкрыць іх можна было толькі пасля зняцця напружання з электрапрывада.

Шлюпкі[правіць | правіць зыходнік]

У фармальнай адпаведнасці з дзеючымі патрабаваннямі Брытанскага кодэкса гандлёвага мараплаўства параход меў 20 выратавальных шлюпак, якіх было досыць для пасадкі 1178 чалавек, гэта значыць для 50% людзей, якія знаходзіліся ў гэты момант на борце і 30% ад планавай загрузкі. У адной шлюпцы змяшчалася 65 чалавек, але матросы Тытаніка ў першыя хвіліны пасля сутыкнення адпраўлялі шлюпкі толькі з 20 пасажырамі. Галоўны інжынер карабля, убачыўшы гэта, сказаў матросам, што ў шлюпцы змяшчаецца 65 чалавек. Каманда не згаджалася, баючыся, што шлюпка можа не вытрымаць перагруз. Толькі пасля таго, як інжынер пераканаў каманду ў надзейнасці лодак (якія па выніках усіх праверак маглі вытрымліваць вагу 70 дарослых мужчын), лодкі сталі запаўняцца цалкам. Таксама былі і «складаныя шлюпкі», якімі скарысталіся некаторыя афіцэры (Чарльз Лайтоллер быў у іх ліку).

Палубы[правіць | правіць зыходнік]

На «Тытаніку» мелася 8 сталёвых палуб, размешчаных адна над адной на адлегласці 2,5-3,2 м. Самая верхняя была шлюпачная, пад ёй знаходзілася 7 астатніх, пазначаных зверху ўніз літарамі ад «A» да «G». Толькі палубы «C», «D», «E» і «F» праходзілі па ўсёй даўжыні судна. Шлюпачная палуба і палуба "А" не даходзілі ні да насавой часткі, ні да кармы, а палуба «G» размяшчалася толькі ў пярэдняй частцы лайнера - ад кацельняў аддзяленняў да носа і ў кармавой частцы - ад машыннага аддзялення да зрэзу кармы. На адкрытай шлюпачнай палубе размяшчаліся 20 выратавальных шлюпак, уздоўж бартоў знаходзіліся прагулачныя палубы.

Палуба «A» даўжынёй 150 м амаль уся прызначалася для пасажыраў першага класа. Палуба «У» перарывалася ў насавой часткі, утвараючы адкрытую прастору над палубай «З», а затым працягвалася ў выглядзе 37-метровай насавой надбудовы з абсталяваннем для абслугоўвання якароў і швартощнай прыладай. У пярэдняй частцы палубы «C» размяшчаліся якарныя лябёдкі для 2 галоўных бартавых якароў, там жа знаходзіўся камбуз і сталовая для матросаў і качагараў. За насавой надбудовай размяшчалася шпацырная (так званая межнадстроечная) палуба для пасажыраў трэцяга класа даўжынёй 15 м. На палубе «D» была яшчэ адна, ізаляваная, шпацырная палуба трэцяга класа. Па ўсёй даўжыні палубы «Е» ішлі каюты пасажыраў першага і другога класаў, а таксама каюты сцюардаў і механікаў. У першай частцы палубы «F» размяшчаліся 64 каюты пасажыраў другога класа і асноўныя жылыя памяшканні пасажыраў трэцяга, які працягнуўся на 45 м і якія займалі ўсю шырыню лайнера. Тут было 2 вялікіх салона, сталовая пасажыраў трэцяга класа, суднавыя пральні, басейн і турэцкія лазні.

Палуба «G» захоплівала толькі насавую і кармавую частку, паміж якімі размяшчаліся кацельні аддзялення. Насавая частка палубы даўжынёй 58 м была на 2 м вышэй ватэрлініі, да цэнтра лайнера яна паступова паніжалася і на процілеглым канцы была ўжо на ўзроўні ватэрлініі. Тут было 26 кают для 106 пасажыраў трэцяга класа, астатнюю плошчу займалі багажнае аддзяленне для пасажыраў першага класа, Судовая пошта і зала для гульні ў мяч. За насавой часткай палубы размяшчаліся бункеры з вуглём, якія займалі 6 воданепранікальных адсекаў вакол комінаў, за імі ішлі 2 адсека з парапровада поршневых паравых машын і турбіннае аддзяленне. Далей вынікала кармавая частка палубы даўжынёй 64 м са складамі, каморы і 60 кают для 186 пасажыраў трэцяга класа, якая знаходзілася ўжо ніжэй ватэрлініі.

Мачты[правіць | правіць зыходнік]

Адна знаходзілася на карме, іншая - на полубаке, кожная была сталёвы з верхняй часткай з ціка. На пярэдняй, на вышыні 29 м ад ватэрлініі, размяшчалася Марсавым пляцоўка («я ў мамы гняздо»), дабрацца да якой можна было па ўнутраным металічнага трапе.

Службовыя памяшканні[правіць | правіць зыходнік]

У пярэдняй часткі шлюпочной палубы знаходзіўся хадавой масток, выдалены ад носа на 58 м. На мастку размяшчалася хадавая рубка са штурвалам і компасам, адразу за ёй памяшканне, дзе захоўваліся навігацыйныя карты. Справа ад рулявой рубкі былі штурманская высечка, каюта капітана і частка кают афіцэраў, злева - астатнія каюты афіцэраў. Ззаду іх, за пярэдняй трубой, была рубка радыётэлеграфіі і каюта радыста. У пярэдняй частцы палубы «D» размяшчаліся жылыя памяшканні для 108 качагараў, асаблівы вінтавой трап злучаў гэтую палубу непасрэдна з кацельнямі, так што качагары маглі сыходзіць на працоўныя месцы і вяртацца, не праходзячы міма кают або салонаў для пасажыраў. У пярэдняй частцы палубы «Е» знаходзіліся жылыя памяшканні для 72 грузчыкаў і 44 матросаў. У першай частцы палубы «F» размяшчаліся кубрыку 53 качагараў 3. Змены. На палубе «G» знаходзіліся памяшкання для 45 качагараў і змазчыка. RMS у назве азначае Каралеўскае Паштовае Судна. На судне быў паштамт і склад на палубах «F» і «G», дзе працавалі 5 паштовых работнікаў.

Другое дно[правіць | правіць зыходнік]

Другое дно размяшчалася прыкладна ў паўтары метрах над кілем і займала 9/10 даўжыні судна, не захопліваючы толькі невялікія ўчасткі ў насавой частцы і карме. На другім дне былі ўсталяваныя катлы, поршневыя паравыя машыны, паравая турбіна і электрагенератар, усё гэта было трывала замацавана на сталёвых плітах, пакінутая прастора выкарыстоўвалася для грузаў, вугалю і цыстэрнаў з пітной вадой. На ўчастку другога машыннага аддзялення дно падымалася на 2,1 м над кілем, што павялічвала абарону лайнера пры пашкоджанні знешняй ашалёўкі.

Сілавая ўстаноўка[правіць | правіць зыходнік]

Зарэгістраваная магутнасць паравых машын і турбіны складала 50 тыс. л. с. (Фактычна 55 тыс. л. С.). Турбіна размяшчалася ў пятым воданепранікальным адсеку ў кармавой частцы лайнера, у наступным адсеку, бліжэй да носа, размяшчаліся паравыя машыны, іншыя 6 адсекаў былі занятыя дваццаццю чатырма двухпроточными і пяццю однопроточными катламі, якія выпрацоўваюць пар для галоўных машын, турбіны, генератараў і дапаможных механізмаў. Дыяметр кожнага катла быў 4,79 м, даўжыня двухпроточных была роўная 6,08 м, однопроточных - 3,57 м. У кожнага двухпроточного катла мелася 6 топак, а ў однопроточного - 3. Акрамя таго, «Тытанік» быў абсталяваны чатырма дапаможнымі машынамі з генератарамі, кожны магутнасцю 400 кілават, выпрацоўваць электрычнасць напругай 100 вольт. Побач з імі былі яшчэ два 30-киловаттных генератара. Пар высокага ціску з катлоў ішоў у 2 паравыя машыны трайнога пашырэння, які круціць бакавыя шрубы. З машын пар далей паступаў у турбіну нізкага ціску, якая даводзіла ў рух сярэдні вяслярны шруба. З турбіны адпрацаваны пар трапляў у кандэнсатары, адкуль прэсная вада ішла назад у катлы па замкнёным цыкле. «Тытанік» развіваў прыстойную для свайго часу хуткасць, хоць і саступаў турбоходам канкурэнта - Cunard Line.

Трубы[правіць | правіць зыходнік]

Лайнер меў 4 трубы, дыяметр кожнай з якіх быў 7,3 м, вышыня - 18,5 м. Тры першыя адводзілі дым з топак катлоў, чацвёртая, размешчаная над адсекам турбіны, выконвала функцыі выцяжнога вентылятара, да яе быў падведзены комін для суднавых кухняў. Падоўжны разрэз судна прадстаўлены на яго макеце, экспануемых ў Нямецкім музеі Мюнхена, дзе з усёй відавочнасцю відаць, што апошняя труба не была звязана з топкамі. Чацвёртая труба была выключна косметычнай, каб судна выглядала больш магутным.

Электразабеспячэння[правіць | правіць зыходнік]

Да размеркавальнай сеткі было падключана 10000 лямпачак, 562 электраабагравальнікі, галоўным чынам у каютах першага класа, 153 электраматора, у тым ліку электрапрывады для васьмі кранаў агульнай грузападымальнасцю 18 тон, 4 грузавыя лябёдкі грузападымальнасцю 750 кг, 4 ліфта, кожны на 12 чалавек. Акрамя гэтага, электрычнасць спажывалі тэлефонная станцыя і радыёсувязь, вентылятары ў кацельні і машынным аддзяленнях, апараты ў гімнастычнай зале, дзясяткі машын і прыбораў у кухнях, у тым ліку халадзільнікі.

Сувязь[правіць | правіць зыходнік]

Тэлефонны камутатар абслугоўваў 50 ліній. Радыёабсталяванне на лайнеры было самым сучасным, магутнасць асноўнага перадатчыка складала 5 кілават, харчаванне паступала ад электрагенератара. Другі, аварыйны перадатчык, сілкаваўся ад батарэй. Паміж двума шчогламі былі нацягнутыя 4 антэны, некаторыя даўжынёй да 75 м. Гарантаваная далёкасць праходжання радыёсігналу складала 250 міль. Днём пры спрыяльных умовах магчымая была сувязь на адлегласці да 400 міль, а ўначы - да 2000.

Радыёабсталяванне паступіла на борт 2 Красавік ад фірмы «Марконі», да гэтага часу манапалізавала радыёпрамысловасці Італіі і Англіі. Два маладых афіцэра-радыста ўвесь дзень збіралі і ўсталёўвалі станцыю, для праверкі адразу ж была праведзена тэставая сувязь з берагавой станцыяй у Мэлин Хед, на паўночным узбярэжжы Ірландыі, і з Ліверпулем. 3 красавіка радыёапаратура працавала як гадзіны, у гэты дзень была ўсталяваная сувязь з востравам Тэнэрыфэ на адлегласці 2000 міль і з Порт-Саідам у Егіпце (3000 міль). У студзені 1912 «Тытаніка» былі прысвоены радиопозывные «MUC», потым яны былі замененыя на «MGY», раней належалі амерыканскаму судну «Йель». Як дамінуючая радыёкампанія, «Марконі» ўвяла свае ўласныя радиопозывные, большасць з якіх пачыналіся на літару "М", па-за залежнасці ад яе размяшчэння і краіны прыпіскі судна, на якім яна была ўсталяваная.

Плаванне і крушэнне[правіць | правіць зыходнік]

У першым вандраванні лайнера прынялі ўдзел шматлікія знакамітасці таго часу, уключаючы мільянера і буйнага прамыслоўца Джона Джекоба Астара IV і яго жонку Мадлен Астор, бізнесмена Бенджаміна Гуггенхайма, уладальніка ўнівермага «Macy's» Ісідара Штраўса і яго жонку Іду, эксцэнтрычную мілліонерша Маргарэт Молі Браўн, якая атрымала пасля гібелі судна мянушку «непатапляльным», сэра Косма Даф Гордана і яго жонку, папулярную ў пачатку стагоддзя мадэльера лэдзі Люсі Дафф Гордан, бізнесмена і гульца ў крыкет Джона Тайера, брытанскага журналіста Уільяма Томаса Стида, графіню Ротскую, ваеннага памочніка прэзідэнта ЗША Арчыбальда Бата, кінаактрыса Дораці Гібсан і шматлікіх іншых.

Паўночная і Паўднёвая трансатлантычныя трасы. Лядовая абстаноўка[правіць | правіць зыходнік]

Пагрозу суднаходства ў паўночнай Атлантыцы ўяўляюць айсбергі, адколваюцца ад леднікоў на захадзе Грэнландыі і дрэйфуючыя пад дзеяннем плыняў. Небяспека нясуць таксама ледзяныя поля, якія бяруць свой пачатак у арктычным басейне, а таксама ў берагоў Лабрадор, Ньюфаўндленда і ў праліве св. Лаўрэнція, і дрэйфуючыя пад дзеяннем вятроў і плыняў. Даклад аб льдах і іх руху ў паўночнай Атлантыцы, гідралагічныя служба ЗША 1890

Самы кароткі маршрут з паўночнай Еўропы ў ЗША пралягае побач з узбярэжжам Ньюфаўндленда, непасрэдна праз зону туманаў і айсбергаў. У мэтах упарадкавання мараплаўства ў паўночнай Атлантыцы, ў 1898 г. параходных кампаніі заключылі пагадненне, якое ўсталёўвае 2 трансатлантычныя трасы, якія праходзяць значна паўднёвей. Для кожнай з трас былі вызначаны асобныя маршруты для параходаў якія рухаюцца на захад і на ўсход, якія адстаялі адзін ад аднаго на адлегласці да 50 міль. З сярэдзіны студзеня па сярэдзіну жніўня, у сезон найбольшай лядовай небяспекі, параходы рухаліся па Паўднёвай трасе. У астатні час года выкарыстоўвалася Паўночная траса. Гэты парадак звычайна дазваляў звесці да мінімуму верагоднасць сустрэчы з дрэйфуючымі льдамі. Але 1912 выдаўся незвычайным. З Паўднёвай трасы, па заходнім маршруце якой рухаўся і «Тытанік», адно за адным паступалі паведамленні аб айсберга. Гідралагічная служба ЗША ў сувязі з гэтым ставіла пытанне аб пераносе трасы паўднёвей, але адпаведныя рашэнні былі прынятыя запознена, ужо пасля катастрофы.

Храналогія[правіць | правіць зыходнік]

Шлях «Тытаніка» і месца яго крушэння[правіць | правіць зыходнік]

Серада, 10 красавіка, 1912 12:00 - «Тытанік» адыходзіць ад прычальнай сценкі саўтгемптонскай порта і ледзь пазбягае сутыкнення з амерыканскім лайнерам «Нью-Ёрк». На борце «Тытаніка» 922 пасажыра. 19:00 - прыпынак у Шербуре (Францыя) для ўзяцця на борт 274 пасажыраў і пошты. 21:00 - «Тытанік» выйшаў з Шербура і накіраваўся ў Квінстаўн (Ірландыя). Чацвер, 11 красавіка, 1912 12:30 - прыпынак у Квінстаўне для ўзяцця на борт 120 пасажыраў і пошты; адзін член каманды 23-гадовы качагар Джон Кофі (Джон Кофі) па невядомых прычынах дэзертыраваў з «Тытаніка». 14:00 - «Тытанік» адбывае з Квінстаўна з 1316 пасажырамі і 891 членам экіпажа на борце. Нядзеля, 14 красавіка, 1912 09:00 - «Карона» паведамляе аб льдах ў раёне 42 ° паўночнай шыраты, 49-51 ° заходняй даўгаты. 13:42 - «Балтык» паведамляе аб наяўнасці льдоў у раёне 41 ° 51 'паўночнай шыраты, 49 ° 52' заходняй даўгаты. 13:45 - «Амерыка» паведамляе аб льдах ў раёне 41 ° 27 'паўночнай шыраты, 50 ° 8' заходняй даўгаты. 19:00 - тэмпература паветра 43 ° па шкале Фарэнгейта (6 °C). 19:30 - тэмпература паветра 39 ° па шкале Фарэнгейта (3,9 °C). 19:30 - «Каліфорніен» паведамляе аб льдах ў раёне 42 ° 3 'паўночнай шыраты, 49 ° 9' заходняй даўгаты. 21:00 - тэмпература паветра 33 ° па шкале Фарэнгейта (0,6 °C). 21:30 - другі памочнік капітана Лайтоллер папярэджвае суднавага цесляра і вахтавы ў машынным аддзяленні аб тым, што неабходна сачыць за сістэмай прэснай вады - вада ў трубаправодах можа замерзнуць; ён загадвае впередсмотрящим назіраць за з'яўленнем льдоў. 21:40 - «Месаба» паведамляе аб льдах ў раёне 42 ° -41 ° 25 'паўночнай шыраты, 49 ° -50 ° 30' заходняй даўгаты. 22:00 - тэмпература паветра 32 ° па шкале Фарэнгейта (0 °C). 22:30 - тэмпература забортнай вады панізілася да 31 ° па шкале Фарэнгейта (-0,56 °C). 23:00 - «Каліфорніэн» папярэджвае аб наяўнасці льдоў, але радыст «Тытаніка» абрывае радиообмен раней, чым «Калифорниэн» паспявае паведаміць каардынаты раёна. 23:40 - У кропцы з каардынатамі 41 ° 46 'паўночнай шыраты, 50 ° 14' заходняй даўгаты (пасля высветлілася, што гэтыя каардынаты былі разлічаны няслушна) на адлегласці каля 450 метраў прама па курсе быў заўважаны айсберг. Нягледзячы на ​​манеўр, праз 39 секунд адбылося дотык падводнай часткі судна, корпус атрымаў шматлікія дробныя прабоіны на даўжыню каля 100 метраў. З 16 воданепранікальных адсекаў судна 6 былі прарэзаны (у шостым цечу была вельмі нязначная).

Этапы затаплення «Тытаніка»[правіць | правіць зыходнік]

Панядзелак, 15 красавіка, 1912 года 00:05 - Стаў адчувальны дыферэнта на нос. Аддадзены загад расчахліць выратавальныя шлюпкі і склікаць членаў экіпажа і пасажыраў да месцаў збору. 00:15 - з «Тытаніка» перададзены першы радыётелеграфны сігнал аб дапамозе. 00:45 - выпушчана першая сігнальная ракета, і спушчана на ваду першая выратавальная шлюпка (№ 7). Насавая палуба сыходзіць пад ваду. 01:15 - дапушчаны на палубу пасажыры 3 класа. 01:40 - выпушчаная апошняя сігнальная ракета. 02:05 - спушчана апошняя выратавальная шлюпка (складная шлюпка D). Насавая частка шлюпочной палубы сыходзіць пад ваду. 02:08 - «Тытанік» рэзка ўздрыгвае і зрушваецца наперад. Хваля пракатваецца па палубе і залівае масток, змываючы ў ваду пасажыраў і членаў каманды. 02:10 - перададзены апошнія радиотелеграфные сігналы. 02:15 - «Тытанік» высока задзірае ўверх карму, агаляючы руль і вяслярныя шрубы. 02:17 - згасае электрычнае асвятленне. 02:18 - «Тытанік», хутка апускаючыся, разломліваецца на дзве часткі. 02:20 - «Тытанік» затануў. 02:29 - На хуткасці каля 13 міль у гадзіну насавая частка «Тытаніка» ўразаецца ў акіянскае дно на глыбіні 3750 метраў, хаваючы ў ападкавыя пароды дна. 03:30 - з выратавальных шлюпак заўважаюць сігнальныя ракеты, выпушчаныя з «Карпат». 04:10 - «Карпат» падабрала першую шлюпку з «Тытаніка» (шлюпку № 2). 08:30 - «Карпат» падабрала апошнюю (№ 12) шлюпку з «Тытаніка». 08:50 - «Карпат», узяўшы на борт 704 чалавека, якія выратаваліся з «Тытаніка», бярэ курс на Нью-Ёрк. Чацвер, 18 красавіка, 1912 г. «Карпат» прыбывае ў Нью-Ёрк

Сутыкненне[правіць | правіць зыходнік]

Распазнаўшы ў лёгкай смузе айсберг, впередсмотрящий Фліт папярэдзіў «перад намі - лёд» і тры разы ударыў у звон, што азначала перашкоду прама па курсе, пасля чаго кінуўся да тэлефона, якое яднала «я ў мамы гняздо» з мастком. Які знаходзіўся на мастку шосты памочнік Мудзі адказаў амаль імгненна і пачуў выкрык «лёд прама па носе!!!» («Ice right ahead!!!»). Ветліва падзякаваўшы, Мудзі звярнуўся да вахтавы афіцэру Мэрдак і паўтарыў папярэджанне. Той кінуўся да тэлеграфе, паставіў яго ручку на "стоп" і крыкнуў «права на борт», адначасова перадаўшы ў машыннае аддзяленне загад "поўны назад», націснуў рычаг, які ўключаў закрыццё воданепранікальных дзвярэй у пераборка кацельняў і машынным аддзяленні.

Па тэрміналогіі 1912 каманда «права руля» (нават калі штурвал трэба было круціць налева) азначала паварот кармы судна направа, а носа - налева (на рускіх судах c 1909 ўжо выкарыстоўвалася натуральная падача каманд). Рулявы Роберт Хітчэнс налёг на рукаятку штурвального колы і хутка павярнуў яго супраць гадзіннікавай стрэлкі да ўпора, пасля чаго Мэрдак далажылі «руль направа, сэр». У гэтую хвіліну на масток прыбеглі яшчэ вахтавы рулявы Альфрэд Олівер і Боксхолл, які знаходзіўся ў штурманскай рубцы, калі ў «вараннём гняздзе» раздаліся ўдары званы. А. Олівер ў сваіх паказаннях у сенаце ЗША, зрэшты, вызначана заяўляў, што пры ўваходзе на масток ён пачуў каманду "лева на борт" (адпаведную павароту направа), і гэтая каманда была выкананая. Па словах Боксхолла (Брытанскае расследаванне, пытанне 15355), Мэрдак далажыў капітану Сміту: "Я даў права на борт і даў задні ход, і збіраўся даць лева на борт каб абыйсці яго, але ён быў занадта блізка."

Вядома, што на «Тытаніку» не выкарыстоўваліся біноклі для впередсмотрящих, паколькі адсутнічаў ключ ад сейфа з біноклямі. Яго забраў 2. Памочнік капітана Блэр, калі капітан яго выкінуў з каманды, узяўшы на борт члена каманды з Алімпік. Не выключана, што адсутнасць бінокля стала адной з прычын крушэння лайнера. Аднак аб існаванні бінокляў стала вядома толькі праз 95 гадоў пасля крушэння карабля, калі адзін з іх быў выстаўлены ў аўкцыённым доме «Генры Элдріджа і сыны» у горадзе Дивайзес, графства Уілтшыр. Другім памочнікам капітана «Тытаніка» павінен быў стаць Дэвід Блэр, для чаго ён і прыбыў 3 Красавік 1912 г. з Белфаста ў Саўтгэмптан. Аднак кіраўніцтва кампаніі «Уайт Стары Лайн» у апошні момант замяніла яго на Генры Уайлда, першага памочніка з аналагічнага судна «Алімпік», паколькі ён меў вопыт у кіраванні гэтак вялікімі лайнерамі, у выніку чаго Блэр ў спешцы забыўся перадаць ключ чалавеку, які прыйшоў на яго месца. Зрэшты, шматлікія гісторыкі сыходзяцца на думцы, што наяўнасць бінокляў не дапамагло б прадухіліць катастрофу. Гэта пацвярджае і тое, што впередсмотрящие ў «вараннём гняздзе» заўважылі айсберг раней знаходзяцца на мастку, якія мелі пры сабе біноклі.

«Тытанік» тоне[правіць | правіць зыходнік]

Выратавальныя шлюпкі[правіць | правіць зыходнік]

На борце «Тытаніка» было 2224 чалавека, але агульная ўмяшчальнасць выратавальных шлюпак складала толькі 1178 чалавек. Прычына была ў тым, што згодна з дзеючым тады правілах, агульная ўмяшчальнасць выратавальных шлюпак залежала ад танажу судна, а не ад колькасці пасажыраў і членаў экіпажа. Правілы былі складзеныя ў 1894 годзе, калі самыя вялікія суда мелі водазмяшчэнне каля 10 000 тон. Водазмяшчэнне «Тытаніка» было 46328 тон.

Але і гэтыя шлюпкі былі запоўненыя толькі часткова. Капітан Сміт аддаў загад або ўказанне «спачатку жанчыны і дзеці». Афіцэры інтэрпрэтавалі гэты загад па-рознаму. Другі памочнік капітана Лайтоллер, які камандаваў спускам шлюпак ў левага борта, дазваляў мужчынам займаць месцы ў шлюпках, толькі калі патрэбныя былі весляры і ні пры якіх іншых абставінах. Першы памочнік Мэрдак, які камандаваў спускам шлюпак ў правага борта, дазваляў спусціцца мужчынам, калі не было жанчын і дзяцей. Так, у шлюпцы нумар 1 было занята толькі 12 месцаў з 65. Акрамя таго, спачатку многія пасажыры не хацелі займаць месцы ў шлюпках, таму што "Тытанік", на якім не было знешніх пашкоджанняў, здаваўся ім больш бяспечным. Апошнія шлюпкі запаўняліся лепш, таму што пасажырам ўжо было відавочна, што «Тытанік» затоне. У самай апошняй шлюпцы было занята 44 месца з 65. Але ў шаснаццатай отбывшей ад борта шлюпцы было шмат свабодных месцаў, у ёй ратаваліся пасажыры 1 класа.

Экіпаж нават не паспеў спусціць усё шлюпкі, якія былі на борце. Дваццатую шлюпку змыла за борт, калі пярэдняя частка парахода сышла пад ваду, і яна плавала ў перавернутым выглядзе.

У выніку аналізу аперацыі па выратаванні людзей з «Тытаніка» робіцца выснова аб тым, што пры адэкватных дзеяннях каманды ахвяр было б як мінімум на 553 чалавека менш. Прычынай нізкай выжывальнасці пасажыраў на судне завецца ўстаноўка, дадзеная капітанам, на выратаванне ў першую чаргу жанчын і дзяцей, а не ўсіх пасажыраў; зацікаўленасць экіпажа ў такім парадку пасадкі ў шлюпкі. Перашкаджаючы мужчынам-пасажырам у доступе да шлюпка, мужчыны з экіпажа атрымлівалі магчымасць займаць месцы ў напаўпустых шлюпках самі, прыкрываючы свае інтарэсы "высакароднымі намерамі» клопату пра жанчын і дзяцей. У выпадку, калі б усе пасажыры, мужчыны і жанчыны, займалі месцы ў шлюпках, мужчыны з экіпажа ў іх не патрапілі бы і іх шанцы на выратаванне былі б роўныя нулю, і экіпаж не мог гэтага не разумець. Мужчыны з каманды займалі частку месцаў амаль ва ўсіх шлюпках па ходзе эвакуацыі з судна, у сярэднім 10 чалавек з экіпажа на 1 шлюпку. Уратавалася 24% ад колькасці экіпажа, прыкладна столькі ж, колькі ўратавалася пасажыраў 3 класа (25%). У каманды не было ніякіх падстаў лічыць свой абавязак выкананым - большасць пасажыраў заставалася на караблі без надзеі на выратаванне, не было выканана нават распараджэнне ратаваць у першую чаргу жанчын і дзяцей (некалькі дзесяткаў дзяцей, і больш за сотню жанчын так і не сяло ў шлюпкі)

У справаздачы брытанскай камісіі аб выніках расследавання абставінаў гібелі «Тытаніка» паказваецца, што «калі б шлюпкі затрымлівалі трохі даўжэй перад спускам на ваду, альбо калі б дзверы праходу былі адкрыты для пасажыраў, большая колькасць з іх маглі б трапіць на шлюпкі». Прычынай нізкай выжывальнасці пасажыраў 3 класа з вялікай доляй верагоднасці можна лічыць перашкоды, якія ўчыняюцца экіпажам для праходу пасажыраў на палубу, закрыццё дзвярэй праходу. Для параўнання, эвакуацыя з «Лузітанію» была праведзеная без дыспрапорцыі ў працэнтах выратаваліся ў залежнасці ад падлогі або класа пассажиров.Люди ў шлюпках, як правіла, не ратавалі тых, хто знаходзіўся ў вадзе. Наадварот, яны імкнуліся адплыць як мага далей ад месца крушэння, баючыся, што знаходзяцца ў вадзе перавернуць іх лодкі або што іх засмокча ў варонку ад тоне судна. З вады было падабрана жывымі ўсяго 6 чалавек.

Неаказанне дапамогі параходам «Каліфорніэн»[правіць | правіць зыходнік]

Вельмі сур'ёзная крытыка абрынулася на каманду «SS Californian» і асабіста на капітана судна Стэнлі Лорда. З карабля, які знаходзіўся ў раёне катастрофы «Тытаніка», на працягу доўгага часу назіралі сігнальныя ракеты, але бяздзейнічалі. Адзіным адказам на сігналы бедства была светлавая марзянкай, якую пасылаў «Калифорниэн» на працягу двух гадзін. Радыст на параходзе лёг спаць за некалькі хвілін да таго, як быў пасланы сігнал SOS з «Тытаніка», і быў разбуджаны толькі ў 3:30 раніцы.

Склад загінулых і тых, хто выжыў[правіць | правіць зыходнік]

У першыя дні газеты паведамлялі няслушную інфармацыю аб колькасці ахвяр, заснаваную на супярэчлівых чутках

Выратаваліся амаль усе жанчыны і дзеці з кают 1 і 2 класаў. Больш за палову жанчын і дзяцей з кают 3 класа загінулі, паколькі ім было цяжка знайсці шлях наверх праз лабірынты вузкіх калідораў. Загінулі таксама амаль усе мужчыны. Трагедыя сям'і Полсон панесла жыцці маці Альмы і ўсіх яе чатырох малалетніх дзяцей, якіх у Нью-Ёрку дарма чакаў бацька Нільс.

Уцалела 323 мужчыны (20% усіх дарослых мужчын) і 331 жанчына (75% усіх дарослых жанчын), у тым ліку Віялета Джессоп, Дораці Гібсан, Молі Браўн, Люсі Дафф Гордан, графіня Ротская і іншыя.

У маі 2006 года ва ўзросце 99 гадоў памерла апошняя амерыканка-відавочнік, выжившая пры крушэнні «Тытаніка». Пра гэта паведаміла бостанскай пахавальнае бюро. Яна памерла напярэдадні ў сваім доме. Шведка па паходжанні Лиллиан Гертруда Асплунд (швед. Lillian Gertrud Asplund), якой падчас катастрофы было пяць гадоў, страціла ў ёй бацькі і трох братоў. Выжылі яе маці і брат, якому тады было тры гады. Яны былі пасажырамі трэцяга класа і выратаваліся ў шлюпцы № 15. Асплунд была апошняй, хто памятаў пра тое, як адбылася трагедыя, аднак яна пазбягала публічнасці і рэдка казала пра гэту падзею.

Апошняя з пасажыраў «Тытаніка», Мілвіне Дын, якой на момант згубы лайнера было два з паловай месяцы, сканала 31 мая 2009 года ва ўзросце 97 гадоў. Яе прах быў развеяны па ветры 24 КАСТРЫЧНІКА 2009 г. у порце Саўтгемптана, адкуль «Тытанік» пачаў свой адзіны рэйс.