Lohner-Porsche

З пляцоўкі Вікіпедыя
Перайсці да: рух, знайсці
Lohner Porsche.jpg

Lohner-Porsche — першы ў свеце паўнапрывадны электрамабіль і гібрыдны аўтамабіль[1]. Распрацаваны ў 1900 годзе Фердынандам Паршэ сумесна з аўстрыйскай фірмай Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co.

Першапачаткова аўтамабіль быў электракарам. Праз год была прадстаўлена і гібрыдная мадыфікацыя.

Усяго было прададзена каля 300 System Lohner-Porsche і, у асноўным, гэта былі пярэднепрывадныя або заднепрывадныя гібрыдныя аўтапагрузчыкі, аўтобусы і пажарныя машыны.

Патэнт ў наступстве быў прададзены Emil Jellinek.

Электрамабіль[правіць | правіць зыходнік]

У 1898 годзе Фердынанд Паршэ паступіў на працу ў кампанію Jakob Lohner & Co., якая размяшчалася ў горадзе Вена, і якая займалася з 1896 г. выпускам карэт і самабеглых калясак для імператара Франца Іосіфа I, а таксама для каралёў Нарвегіі, Швецыі і Румыніі.

Першай сумеснай працай кампаніі і таленавітага канструктара стала электрычная сістэма для ўсталёўкі на колы аўтамабіляў. Яе ўжылі на першай канструкцыі, спраектаванай Фердынандам Паршэ ў 1898 годзе.

Гэта была простая фурманка «аўтамабільнага тыпу» пад назвай System Lohner-Porsche, абсталяваная двума электрычнымі рухавікамі, якія мацаваліся да пярэдніх колах і сілкаваліся ад акумулятарных батарэй. Гэтая канструкцыя лёгка магла быць усталявана і на два задніх колы: просты мантаж яшчэ двух электрарухавікоў на заднія колы рабіў машыну паўнапрываднай.

Калі System Lohner-Porsche ўпершыню з'явіўся на Сусветнай выставе ў Парыжы, 14 красавіка 1900 года, пад назвай Toujours-Contente, ён здзівіў аўтамабільны свет і з'яўляўся сапраўднай навінкай для аўтааматараў таго часу.

Інавацыйны поспех гэтай канструкцыі даў магутны штуршок кар'еры Фердынанда Паршэ ў якасці інжынера.

Гібрыдны аўтамабіль[правіць | правіць зыходнік]

Хоць System Lohner-Porsche апярэджвала свой час, але далёкасць ходу і максімальная хуткасць былі вельмі абмежаваныя. Акрамя таго, з-за свінцовых акумулятараў вага была больш за 3600 кг. Першапачаткова планавалася паспрабаваць машыну ў спаборніцтвах. На спрынтэрскай дыстанцыі яна дэманстравала выдатную хуткасць, але была занадта цяжкай для "ўздыму на ўзгорак".

Фердынанд Паршэ вырашыў удасканаліць канструкцыю, каб годна канкураваць ў спаборніцтвах. Ён стаў камбінаваць РУЗ і электрарухавік: РУЗ круціў генератар, які, у сваю чаргу, зараджаў акумулятары электрарухавікоў, якія прыводзілі ў рух пярэднія колы. Таксама, канструктар зменшыў колькасць і вагу акумулятарных батарэй. Вага канструкцыі склала каля 1800 кг.

Мадэрнізаваная мадэль ўбачыла свет у 1901 годзе. Афіцыйная назва была System Lohner-Porsche Mixtewagen Semper Vivus. Апошнія два словы ў назве азначаюць у перакладзе з латыні "заўсёды жывы". Сам Porsche даў свайму стварэнню мянушку "Цётка Эулаліі"("Aunt Eulalia"). Яна абсталёўвалася магутнымі (для таго часу) РУЗ Daimler або Panhard і была здольная развіваць хуткасць да 35 міль/г (56 км/г), што з'яўлялася новым рэкордам хуткасці для Аўстрыі.

Зноскі

Спасылкі[правіць | правіць зыходнік]