Tatra T3

З пляцоўкі Вікіпедыя.
Перайсці да: рух, знайсці
Татра-T3
T3'čumák'.jpg
Изготовлено в общей сложности (шт) 14113
Выпускался, гг. 19601997
Габариты
Длина кузова вагона (мм) 15 300
Ширина кузова вагона (мм) 2500
Высота кузова вагона — новые колеса d 700 мм (мм) 3145
Колея (мм) 1000\1435\1524
Предприятие-изготовитель ЧКД (ČKD Tatra)
Унутры Tatra-Т3

Татрa T3 - трамвайныя вагоны, вырабляюцца прадпрыемствам ЧКД-Прага з 1960 па 1997 гады. Усяго было выраблена 14 113 вагонаў. У асноўным яны былі папулярныя ў Цэнтральнай і Усходняй Еўропе, уключаючы СССР. У абмежаваных колькасцях трамваі гэтай мадэлі пастаўляліся ў некаторыя іншыя сацыялістычныя краіны.

Пры праектаванні меркавалася, што трамваі Татрa T3 павінны былі мець пасажыраўмяшчальнасць не меншую, чым вагоны Татрa T2, і пры гэтым быць не больш складанымі ў вытворчасці. Вагоны пастаўляліся ва ўсе гарады Чэхаславакіі. Больш за 1000 такіх трамваяў было пастаўлена ў Прагу. Татрa T3 да гэтага часу з'яўляецца асноўным тыпам трамвайных вагонаў ў многіх чэшскіх гарадах. Многія вагоны дадзенага тыпу былі мадэрнізаваны. Колькасць варыянтаў мадэрнізацыі вельмі вялікае.

Канструктыўныя асаблівасці[правіць | правіць зыходнік]

Вагоны сямейства «Tatra» не маюць пнеўматычнай абсталявання. Таму абсталяванне складаецца з механічнага і электрычнага. Да механічнага адносяць: кузаў, хадавыя часткі, тармазныя прылады і дапаможнай механічнае оборудоование. Механічны абсталяванне ўключае тармазныя прылады і сістэму ацяплення і вентыляцыі кузава. Кузаў вагона мае жорсткую цэльнаметалічны апорную канструкцыю і складаецца з рамы і штампаваць крышевых і бартавых шпангоуты з прывараны да іх лістамі бакавы абшыўкі і даху. Пярэдняя і задняя лабавыя сценкі вагона выраблены з самозатухающего шклапластыка.

Мадыфікацыі[правіць | правіць зыходнік]

На заводзе выпускалі некалькі мадыфікацый для пэўных краін.

Tatra T3SU[правіць | правіць зыходнік]

Татрa T3SU ва Ульянаўск

Гэтак жа як і T2SU, да 1976 года вагоны T3SU пастаўляліся ў мадыфікацыі без сярэдняй дзверы - на яе месцы ўстанаўліваліся два дадатковых шэрагу сядзенняў. З пераходам на бескондукторное абслугоўванне пачалі пастаўляцца вагоны з сярэдняй дзвярамі. Кабіна кіравання была ізаляваная ад салона жорсткай перагародкай. Некаторыя вузлы вагонаў былі дапрацаваны для працы ў складаных кліматычных умовах, характэрных для Расіі. У СССР былі пастаўлена ў агульнай складанасці 11368 вагонаў T3SU. Гэта ўнікальны выпадак - пастаўка вагонаў гэтага тыпу ў Савецкі Саюз стала найбуйнейшай у свеце серыяй аднолькавых трамваяў, прададзеных у адну краіну. Аднак дадзены факт меў і абаротных бок: СССР як асноўнай заказчык завода ЧКД занадта доўга патрабаваў аднаго і толькі аднаго тыпу вагона, што моцна замарудзіла распрацоўку новых серый, і перш за ўсё T5.

Пачынаючы з 1963 года, вагоны Татрa T3 пастаўляліся ў Маскву, а пасля яшчэ ў 33 горада СССР. Акрамя Масквы, больш за ўсё вагонаў атрымалі Кіеў, Харкаў, Валгаград, Куйбышаў, Свярдлоўск і Адэса.

Tatra T3SUCS[правіць | правіць зыходнік]

Татрa T3SUCS ў Острава
Унутры Татры T3SUCS
Мадэрнізаваны Татрa Т3 ў Оломоуц

Производство арыгінальнай мадэлі T3 спынілася ў 1976 годзе (за выключэннем двух вагонаў для Кошице ў 1980 годзе). Аднак у сувязі з тым, што ў пачатку 1980-х патрэбна была замена значнай колькасці вычарпалі свой тэрмін эксплуатацыі T1 і T2, негатоўнасць перспектыўнай мадэлі KT8D5, больш высокай цаной базавай мадэлі T3 з састарэлай ТИСУ TV1 (і нежаданнем транспартнага ўпраўлення пераплачваць за састарэлую мадэль), было прынята рашэнне аб пастаўцы для Чэхаславакіі экспартнай мадэлі з класічным электрабсталяваннем - яшчэ больш састарэлым, затое танным. Такім чынам з'явіліся T3SUCS, экспартная мадыфікацыя На возіку еўрапейскай каляіны. Паколькі дапрацоўка KT8D5 зацягнулася значна даўжэй, чым разлічвалі, вытворчасць T3SUCS працягвалася аж да 1989 года. Канструктыўна T3SUCS практычна не адрозніваецца ад экспартнага выканання T3SU.

Tatra T3D[правіць | правіць зыходнік]

Татрa T3D у Хемніцы
Дыяграма T3D

Вагоны, прызначаныя для ГДР. З 1968 года пастаўляліся ў Карл-Маркс-Штат (Хемніцы), і з 1973 - у Шверын. Эксплуатаваліся ў цягніках па схеме матор + матор, матор + матор + прычэп і матор + прычэп. У якасці прычэпаў выкарыстоўваліся аналагічныя вагоны B3D без цягавага электраабсталявання. Максімальная хуткасць цягніка з прычапных вагонамі была 55 км / г супраць 65 у цягніка з усімі маторнымі вагонамі.

Tatra T3R[правіць | правіць зыходнік]

У салоне трамвая Tatra T3SUCS (Прага) 50 вагонаў для горада Галац пастаўкі 1971-1974 гадоў. Электраабсталяванне пад напружанне 750 В.

Татрa T3YU[правіць | правіць зыходнік]

Мадэрнізаваныя Татрa T3YU ў Осiеке

Вагоны, прызначаныя для Югаславіі. Пастаўляліся з 1967 па 1969 г. у Сараева і адрозніваліся размяшчэннем пантографа - ён знаходзіўся не над пярэдняй, а над задняй калыскай. З 1968 года вагоны дадзенай мадыфікацыі, адаптаваны для каляіны 1000 мм, пачалі пастаўляцца ў Осиек (ужо з традыцыйным размяшчэннем пантографа). 4 вагона апошняй пастаўкі (у 1982 годзе) мелі абсталяванне, аналагічнае T3D, і таму маглі эксплуатавацца з прычапных - разам з імі былі пастаўленыя чатыры прычапных вагона B3YU.