Tatra T6A5

Tatra T6A5
Tatra T6A5
	Tatra T6A5 у Брно.
Вытворца	ЧКД
Адзінак пабудавана	296
Гады выпуску	1991—1998
Характарыстыкі
Максімальная хуткасць	65 км/г
Маса	18,7 т
Месцаў для сядзення	30
Намінальная змяшчальнасць	85 (5 чал/м²)
Поўная змяшчальнасць	135 (8 чал/м²)
Напружанне сеткі	600 +120 −200 В
Напружанне бартавой сеткі	24 В
Тып цягавага рэдуктара	цыліндрычныя і канічныя зубчастыя перадачы
Габарыты
Каляіна	1000 ; 1435 мм
Даўжыня	14 700 мм
Шырыня	2500 мм
Вышыня	3145 мм
База	6700 мм
База цялежкі	1900 мм
Дыяметр колаў	700 мм
Рухавікі
Магутнасць	4 × 45 кВт
Сістэма кіравання	тырыстарная імпульсная рэгуляцыя, якая забяспечвае безрэзістыўны пуск і рэзістыўнае тармажэнне
Максімальная сумарная магутнасць цягавых электрарухавікоў	180 кВт
	Tatra T6A5 на Вікісховішчы

Татрa T6A5 — чэшскія высакападлогавыя чатырохвосныя трамвайныя вагоны з электрабсталяваннем імпульснага рэгулявання, якія выпускаліся серыйна прадпрыемствам АТ «ЧКД Татра», Прага - Сміхаў з 1991 па 1998 год. Выпушчана 296 вагонаў гэтага тыпу. Эксплуатаваліся вагоны ў Чэхіі (Прага, Брно, Острава) і Славакіі (Браціслава, Кошыцэ). Большасць вагонаў працягваюць эксплуатавацца і па гэты дзень.

Гісторыя[правіць | правіць зыходнік]

На працягу 80-х гадоў XX стагоддзя чэхаславацкія трамвайныя гаспадаркі атрымлівалі трамвайныя вагоны Татра T3, сканструяваны ў 50-60 гады таго ж стагоддзя. У 80-х гадах ЧКД ужо меў праекты і распрацоўкі трамваяў новага пакалення, адным з прыкладаў з'яўляўся вагон Татра KT8D5, які так і не быў запушчаны ў серыйную вытворчасць да канца 80-х гадоў. Для СССР была спраектавана і запушчана ў серыйную вытворчасць мадэль Татра T6B5, якая з-за сваіх габарытаў не магла эксплуатавацца на вузкіх вуліцах чэхаславацкіх гарадоў. Для іх ЧКД прапаноўваў маральна састарэлыя T3 з реастатна-кантактарнай сістэмай кіравання. Пасля зняцця з серыйнага вытворчасці мадэлі T3 ў 1987 годзе, для чэхаславацкіх гаспадарак была распрацавана новая і ўжо даўно чаканы мадэль трамвайных вагонаў - T6A5, якая прыйшла на змену «легендарнай тройцы». Tрамвайный вагон T6A5 ствараўся спецыяльна для чэхаславацкіх трамвайных гаспадарак (таму часам сустракаецца абазначэнне гэтага трамвайнага вагона як T6A5 CS). Асноўным адрозненнем гэтых трамвайных вагонаў ад вагонаў T6A2, што выпускаюцца для ГДР, была шырыня кузава. У T6A5 яна складала 2 500 мм, а ў T6A2 - 2 200 мм. Першым горадам, які атрымаў новыя трамвайныя вагоны стала Браціслава. У [[[1992]] годзе туды былі адпраўленыя з Прагі 34 вагона T6A5. У гэтым жа годзе славацкі горад Кошыцэ атрымаў 30 трамвайных вагонаў новага тыпу. У чэшскай сталіцы Празе вагоны T6A5 ў рэгулярнай эксплуатацыі з'явіліся трохі пазней: у 1995 годзе. Наступнымі пакупнікамі былі Брно і Острава. Транспартныя прадпрыемствы, эксплуатавалі T6A5, паступова мадэрнізавалі іх у адпаведнасці з заходнімі стандартамі: замянялі дзвярны механізм, ўсталёўвалі аўтаматычныя інфармацыйныя сістэмы на вагоны і новыя счапных механізмы. Так ж была змененая стандартная завадская схема афарбоўка на сучасную дызайнерскія схему афарбоўку. На сённяшні дзень эксплуатуюцца ўсе выпушчаныя ЧКД трамвайныя вагоны T6A5.

Апісанне вагона[правіць | правіць зыходнік]

Агульнае[правіць | правіць зыходнік]

Трамвайны вагон тыпу T6A5 - чатырохвосны маторны трамвайны вагон, прызначаны для руху ў адным напрамку. Трамвайныя вагоны могуць эксплуатавацца самастойна або ў складзе цягніка з двух ці трох вагонаў па сістэме многіх адзінак (СМА). Эксплуатацыя з прычапных вагонамі не дазваляецца.

Bозік[правіць | правіць зыходнік]

Канструкцыя возіку гарантуе надзейную эксплуатацыю ў поўным дыяпазоне хуткасцей і рознай нагрузкі. Канструкцыя возіку забяспечвае зручную язду з пункту гледжання пасажыраў і вадзіцеля. Асновай возіку з'яўляецца рама, звараная з пустацелых белек і адлітых канцавых задзелак. У возіку размешчаны два цягавых рухавіка, вось якіх паралельна падоўжнай восі возіку. Перанос магутнасці з цягавага рухавіка на вось ажыццяўляецца з дапамогай карданнага вала і двухступеністага рэдуктара. Рысорнае падвешванне выканана з вітых спружын з гумавым канцавым упорам і дапоўнена гідраўлічнымі амартызатарамі, размешчанымі паміж люлькі і рамай возіка. Каляіна - 1000 мм, 1435 мм. Вагон абсталяваны наступнымі тыпамі тармазоў: - Электрадынамічным тормазам, - Механічным дыскавым тормазам, - Рэйкавым электрамагнітным тормазам.

Кузаў вагона[правіць | правіць зыходнік]

Кузаў вагона стальны, цельнасварны з пракатных і прэсаванага профіляў з абліцоўкі з гладкай стальной бляхі. Абліцовачная бляха з унутранага боку забяспечана антыкаразійным пакрыццём і пакрыццём супраць шуму. Пол вагона выраблены з вадацятрывалай фанеры, на якую наклеены неслізгальнае гумовае пакрыццё. З мэтай доступу да кабеляў, сярэдняя частка падлогі здымная.

Кожны вагон абсталяваны трыма чатырохстворчатымі складанымі дзвярыма. Упраўленне дзвярыма электрамеханічнае, механізм кіравання змешчаны ў шафцы над дзвярыма. Механізм дзвярэй аснашчаны фрыкцыйнай муфтай.

Усе вокны вагона выраблены з бяспечнага шкла і мацуюцца ў гумавым профілю. Вагоны абсталяваны зручнымі сядзеннямі. Для больш лёгкай ачысткі вагона пад сядзеннямі пакінута свабодная прастора (акрамя пясочніцы і раз'ядноўвацеля батарэі).

Вентыляцыя пасажырскага салона натуральная з дапамогай вентыляцыйных люкаў у даху вагона і адкрываючыхся вокнаў. Ацяпленне салона вагона вырабляецца з дапамогай электрычных ацяпляльных карпусоў, размешчаных у бакавых каналах кузава вагона і сілкуюцца ад высакавольтнай сеткі. Рэгуляцыя ацяплення двухступеністая. Асвятленне салона для пасажыраў люмінесцэнтнае, сілкуецца з акумулятарных батарэі з дапамогай індывідуальных транзістырных пераўтваральнікаў. Знешняе асвятленне вагона выконваецца лямпамі напальвання.

Месца вадзіцеля[правіць | правіць зыходнік]

Месца вадзіцеля вагона T6A5 ўяўляе сабой замкнёную кабіну, размешчаную ў пярэдняй частцы вагона. Аддзяляльная сценка кабіны ў яе верхняй частцы зашклёная і забяспечана ссоўваемымі замыкаемымі дзвярыма. Вялікія лабавыя вокны забяспечваюць кіроўцу шырокую зону бачнасці. Абітае сядзенне вадзіцеля рэгулюецца як уздоўж, так і па вышыні. Размяшчэнне кантрольных элементаў, элементаў кіравання і вымяральных прыбораў запраектавана з улікам патрабаванняў эрганомікі. З мэтай забеспячэння добрай бачнасці пры неспрыяльным надвор'і, на шкле кабіны змешчаныя «дворнікі» з электрычным прывадам і апырсківацель. Вентыляцыя месца вадзіцеля робіцца вентылятарам каларыфера і дадатковым вентылятарам. Ацяпленне кабіны вадзіцеля робіцца цёплым паветрам з каларыфера.

Электрычнае абсталяванне[правіць | правіць зыходнік]

Трамвайны вагон абсталяваны сучаснай электрычнай аснасткай тыпу TV 3 з тырыстарнай імпульснай рэгуляцыяй цягавых рухавікоў. Цягавыя рухавікі асобных возікаў злучаны паслядоўна, а пры разгоне і тармажэнні кіруюцца адным тырыстарным імпульсным пераўтваральнікам. Патрабаваныя ездавыя і тармазныя якасці вагона забяспечваюцца электронным рэгулятарам, які гарантуе ўзаемнае незалежнае кіраванне токамі абедзвюх груп рухавікоў. Крыніцамі сілкавання ланцугоў кіравання і дапаможных ланцугоў служыць статычны пераўтваральнік і акумулятарная батарэя. Складовай часткай электраабсталявання з'яўляецца сістэма абароны ад буксавання і юза, якая забяспечвае хуткае выраўноўванне розніцы акруговых хуткасцей вядучых колаў.