Ту-160: Розніца паміж версіямі
[недагледжаная версія] | [недагледжаная версія] |
дрНяма тлумачэння праўкі |
др + {{няма катэгорый}} |
||
Радок 19: | Радок 19: | ||
</div><div>У складзе ВПС Расіі на пачатак 2013 знаходзіцца 16 самалётаў Ту-160 </div><div>У красавіку 2015 міністр абароны Расіі Сяргей Шайгу даручыў аднавіць вытворчасць бамбарзіроўшчыкаў. ВПС РФ плануюць набыць не менш за 50 бамбарзіроўшчыкаў Ту-160М. У траўні 2015 Пуцін даручыў аднавіць вытворчасць Ту-160М і да 2020 года паставіць у войскі не менш за 50 самалётаў Ту-160. Да 2020 года на ўзбраенне ВПС Расіі будуць пастаўлены 10 самалётаў мадыфікацыі Ту-160М. |
</div><div>У складзе ВПС Расіі на пачатак 2013 знаходзіцца 16 самалётаў Ту-160 </div><div>У красавіку 2015 міністр абароны Расіі Сяргей Шайгу даручыў аднавіць вытворчасць бамбарзіроўшчыкаў. ВПС РФ плануюць набыць не менш за 50 бамбарзіроўшчыкаў Ту-160М. У траўні 2015 Пуцін даручыў аднавіць вытворчасць Ту-160М і да 2020 года паставіць у войскі не менш за 50 самалётаў Ту-160. Да 2020 года на ўзбраенне ВПС Расіі будуць пастаўлены 10 самалётаў мадыфікацыі Ту-160М. |
||
</div> |
</div> |
||
== Галерэя == |
== Галерэя == |
||
<center class="" style="min-height: 1012px;"><gallery> |
<center class="" style="min-height: 1012px;"><gallery> |
||
Зображення:Tu-160 (2).jpg| Літак «Ту-160» на [[Авіабаза Прилуки|авіабазі]] у [[Прилуки|Прилуках]] |
Зображення:Tu-160 (2).jpg| Літак «Ту-160» на [[Авіабаза Прилуки|авіабазі]] у [[Прилуки|Прилуках]] |
||
Зображення:Tu-160 (3).jpg| База зберігання літаків «Ту-160». [[Авіабаза Прилуки]] |
Зображення:Tu-160 (3).jpg| База зберігання літаків «Ту-160». [[Авіабаза Прилуки]] |
||
Зображення:Tu-160 (13).jpeg| Прилуки, зліт літака «Ту-160» |
Зображення:Tu-160 (13).jpeg| Прилуки, зліт літака «Ту-160» |
||
Зображення:Ту-160 3-view graphic.svg| Літак «Ту-160». Технічні креслення |
Зображення:Ту-160 3-view graphic.svg| Літак «Ту-160». Технічні креслення |
||
File:Tupolev Tu-160, Ukraine - Air Force AN1245416.jpg| Вічна стоянка. [[Полтавський музей дальньої авіації]] |
File:Tupolev Tu-160, Ukraine - Air Force AN1245416.jpg| Вічна стоянка. [[Полтавський музей дальньої авіації]] |
||
Радок 36: | Радок 37: | ||
<div class="reflist " style=" list-style-type: decimal;"> |
<div class="reflist " style=" list-style-type: decimal;"> |
||
<references></references></div> |
<references></references></div> |
||
{{няма катэгорый}} |
Версія ад 02:31, 14 студзеня 2016
Ту-160 (па кадыфікацыі НАТА — «Blackjack») — звышгукавы стратэгічны бамбарзіроўшчык-ракетаносец са зменнай стрэлападобнасцю крыла. Цяпер з'яўляецца адным з самых магутных бамбарзіроўшчыкаў у свеце. Знаходзіўся на ўзбраенні СССР (з размяшчэннем ў РСФСР і УССР), цяпер - Расіі. Ва Украіне знаходзіцца адзін музейны экспанат — ў Палтаўскім музеі далёкай авіяцыі. Ад пілотаў атрымаў назву — «Белы лебедзь».[1]
Гісторыя
У пачатку 1960-х у Савецкім Саюзе не было стратэгічнай авіяцыі, якая магла б пераадолець супраціў сістэм СПА НАТА і ЗША таго часу. Пачатак работ над новым шматрэжымным стратэгічным самалётам можна аднесці да 1967 г., калі над ім пачалі працу ДКБ (доследна-канструктарскае бюро) Сухога і ДКБ Мясішчава. Былі пастаўленыя патрабаванні стварыць самалёт-носьбіт, які б меў высокія лётныя характарыстыкі. Напрыклад, крэйсерская хуткасць вызначалася 3200-3500 км/г на вышыні 18 000 м, далёкасць пералёту на такім рэжыме — у межах 11000-13000 км, далёкасць пералёту на вялікай вышыні на дагукавой хуткасці і ля паверхні зямлі складала 16000-18000 км і 11000- 13000 км. Ударнае ўзбраенне вызначалася зменным і ўключала ў сябе ракеты паветранага базавання, а таксама вольнападаючыя і карэктаваныя бомбы розных тыпаў і прызначэння, сумарная маса баявой загрузкі дасягала 45 тон.
Да 1970 г. былі падрыхтаваныя праекты ад абодвух ДКБ. Яны прапаноўвалі чатырохрухавіковыя самалёты з крылом зменнай стрэлападобнасці, але розных схем. Са змяненнем у 1969 г. ВПС праектнага задання, з 1970 г. у працу ўключылася ДКБ Тупалева. Першапачаткова спецыялістамі ДКБ быў адпрэчаны варыянт са зменнай стрэлападобнасцю крыла. У 1972 г., пасля разгляду трох праектаў, лепшай была прызнана схема ДКБ Мясішчава (праект ДКБ Сухога знялі з конкурсу з-за боязі кіраўніцтва па перапрафіляванню КБ са штурмавой на цяжкую авіяцыю), аднак, паколькі ДКБ Тупалева мела досвед па распрацоўцы самалётаў падобных памераў, усе матэрыялы перадалі ў ДКБ Тупалева. Аднак там адхілілі прапанаваную дакументацыю і зноў уключыліся ў працу па праектаванні самалёта, цяпер у варыянце са зменнай стрэлападобнасцю крыла. Варыянты кампаноўкі з фіксаваным крылом больш да разгляду не прымаліся.
«Ту-160» здзейсніў свой першы палёт 18.12.1981 г.
Эксплуатацыя
Першыя серыйныя машыны паступілі ў 184 Гвардзейскі Палтаўска-Берлінскі Чырванасцяжны цбап (цяжкі бамбарзіровачны авіяполк), які базаваўся ў Прылуках Чарнігаўскай вобласці УССР, 25 красавіка 1987 г. Гэта была група з двух Ту-160. Адзін з самалётаў належаў да доследнай другой серыі, а другі быў галоўным у вайсковай серыі.
1991 на авіябазе ў Прылуках ў УССР была групоўка з 19 самалётаў «Ту-160». Пасля распаду Савецкага Саюза самалёты перайшлі да Паветраных Сіл Украіны. Аднак, стратэгічная авіяцыя не адпавядала ваеннай дактрыне Украіны і таму ў 1999 годзе 8 самалётаў «Ту-160» аддалі расейцам «за газ". Яшчэ 9 самалётаў было ўтылізавана, адзін самалёт «Ту-160» застаўся ў горадзе Палтаве ў музеі Далёкай авіяцыі.
Працягласць палёту ракетаносцаў перавысіла леташні паказчык на дзве гадзіны, склаўшы 24 гадзіны 24 хвіліны, пры гэтым далёкасць палёту склала 18 тыс. кіламетраў. Максімальны аб'ём паліва пры дазапраўцы склаў 50 т, тады як раней - 43 т
Галерэя
-
База зберігання літаків «Ту-160». Авіабаза Прилуки
-
Прилуки, зліт літака «Ту-160»
-
Літак «Ту-160». Технічні креслення
-
Вічна стоянка. Полтавський музей дальньої авіації
Крыніцы
- Параметры Ту-160 на airforce.ru
- Гсторыя стварэнняТу-160 на airwar.ru
- Гсторыя стварэння Ту-160 на сайце tupolev.ru
Зноскі
У артыкуле не пастаўлены тэматычныя катэгорыі. |