Вілачны пагрузчык

З пляцоўкі Вікіпедыя
Jump to navigation Jump to search
Вілачны тэлескапічны пагрузчык JCB
Схема вілачнога пагрузчыка
Вілачны пагрузчык JCB
Першапраходзец пагрузчыкаў STILL
Manitou M30-4

Вілачны пагрузчык з процівагай (англ.: counter-balanced forklift truckcounter-balanced forklift truck) — выгляд спецыяльнага складскога падлогавага транспарту, прызначанага для ўзняцця, перамяшчэння, разгрузкі, пагрузкі, складзіравання (штабелявання) палетаў, паддонаў і іншых розных грузаў пры дапамозе вілаў або іншых рабочых прыстасаванняў (навяснога абсталявання).

Гісторыя[правіць | правіць зыходнік]

Папярэднікі сучасных пагрузчыкаў з'явіліся яшчэ ў канцы XIX — пачатку XX стагоддзя. У 1906 годзе Пенсільванская чыгунка прадставіла першую платформу з электрапрывадам для перавозкі багажу, якая выкарыстоўвалася на яе станцыях.

Сучасны вілачны пагрузчык з'явіўся ў канцы 1920-х гадоў сіламі адразу некалькіх амерыканскіх і еўрапейскіх кампаній, вядучых незалежныя распрацоўкі. Пэўны штуршок развіццю гэтай галіны дала Першая сусветная вайна, падчас якой недахоп працоўнай сілы прывёў да таго, што адразу некалькі распрацоўшчыкаў пачалі незалежна весці распрацоўкі тэхнікі для складскіх аперацый. Непасрэднымі папярэднікамі прамысловых пагрузчыкаў лічацца автолесовоз кампаніі Hyster (Хайстер) і машына кампаніі Clark Equipment для перавозкі пяску. У СССР першы «портальный автолесовоз» Hyster з'явіўся ў 1930 годзе, пастаўлены разам з іншым тэхналагічным абсталяваннем фірмай «Albert Kahn Inc.» пры будаўніцтве цэхаў Чэлябінскага трактарнага завода.

Другая сусветная вайна паскорыла развіццё вытворчасці пагрузчыкаў, у першую чаргу ў ЗША. Амерыканская кампанія Hyster пастаўляла пагрузчыкі для патрэб арміі ЗША, пасля Другой сусветнай вайны яны засталіся працаваць у Еўропе на аднаўленні разбураных гарадоў і сталі легендарны дзякуючы сваёй магутнасці і надзейнасці. Пасля вайны аднаўленне эканомікі Еўропы прывяло да эканамічнага ўздыму, у першую чаргу нямецкіх вытворцаў пагрузчыкаў Jungheinrich, Linde, STILL GmbH і Steinbock.

У СССР у 1948 годзе быў пабудаваны і ўведзены ў эксплуатацыю Львоўскі завод аўтапагрузчыкаў.

Ўсходнееўрапейскія вытворцы гулялі ў гісторыі развіцця пагрузчыкаў не менш значную ролю. Раней былі вядомыя брэнды V. T. A. Kraft (ГДР), Desta (Чэхаславакія), «Львоў» (Украіна) і «Балканкар» (Балгарыя). У СССР пагрузчыкі Balkancar з'явіліся ў 1950-х гадах і хутка занялі сур'ёзную долю рынку. У 1980-х гадах на савецкім рынку з'явіліся японскія пагрузчыкі ТСМ, Nissan, Komatsu, Toyota.

Сёння ў свеце пагрузчыкаў працягваецца тэндэнцыя, як і сярод вытворцаў аўтамабіляў: эканамічная інтэграцыя, паглынанне і зліццё. Дзесятку сусветных вытворцаў вілачныя пагрузчыкаў ўжо не адзін год ўзначальваюць такія кампаніі, як Toyota, Кіоп Group (брэнды Linde, STILL GmbH), Nacco Industries (брэнды Hyster, Yale), Jungheinrich, Crown, Mitsubishi/Caterpillar, Komatsu, Kalmar, ТСМ, Nissan. У цяперашні час пагрузчыкі прыкметна ўдасканальваюцца. Многія вытворцы пагрузчыкаў надаюць значэнне не толькі функцыянальным якасцях, але і дызайне пагрузчыкаў. Пры іх распрацоўцы выкарыстоўваюцца апошнія тэхнічныя дасягненні.

Класіфікацыя і разнавіднасці[правіць | правіць зыходнік]

Электрапагрузчык

У цяперашні час распрацавана і выкарыстоўваецца велізарная колькасць розных мадэляў і мадыфікацый пагрузчыкаў. Пры гэтым не існуе адзінай агульнапрынятай класіфікацыі пагрузчыкаў. Найбольш сістэматызаванай з'яўляецца класіфікацыя ITA[1]:

  • клас I — электрычныя пагрузчыкі (электрапогрузчыкі, акумулятарныя пагрузчыкі);[2]
  • клас II — тэхніка для працы ў вузкіх праходах; сюды ставяцца больш спецыялізаваныя пагрузчыкі, такія як рычтракі, бакавыя пагрузчыкі (напрыклад, BAUMANN, HUBTEX, Combilift) і т. п.;
  • клас III — штабелёры і электрычныя каляскі;
  • клас IV — пагрузчыкі з рухавіком унутранага згарання з суцэльналітымі шынамі;
  • клас V — пагрузчыкі з рухавіком унутранага згарання з пнеўматычнымі шынамі;
  • клас VI — транспарцёры;
  • клас VII — «пазадарожныя», «паўнапрывадныя» пагрузчыкі ўсіх тыпаў (гэта значыць прызначаныя для працы ў складаных дарожных умовах і на цяжкіх пакрыццях, асабліва добра яны сябе зарэкамендавалі ва ўмовах Расіі і Беларусі).

Гэтая класіфікацыя не адлюстроўвае некаторых спецыфічных характарыстык, таму на сённяшні дзень далёка не ўсе вытворцы ідуць ёй у публічных прапановах. Акрамя таго, для некаторых класаў і разнавіднасцяў пагрузчыкаў у рускай мове часта выкарыстоўваюць асобныя прыжыліся назвы, у прыватнасці: штабелёр, гідраўлічная каляска, рычтрак (англ.: reach truckreach truck).

Мачта пагрузчыка[правіць | правіць зыходнік]

  • DLFL (FV)— двухсекцыйная мачта, без вольнага ходу віл[3].
  • DFFL (FFV)— двухсекцыйная мачта, са свабодным ходам вілаў.
  • TFFL (TFV) — трохсекцыйная мачта, са свабодным ходам вілаў.

Таксама бывае «вагонны варыянт», калі мачта ў складзеным становішчы не павінна перавышаць 2200 м па ўсім погрузчикам.

Колы пагрузчыка[правіць | правіць зыходнік]

Замена колы на пагрузчыку
  • Пнеўматычныя — стандартная канструкцыя з пнеўматычнай шыны і камеры. Забяспечваюць добрую ходимость, добрыя амартызацыйныя ўласцівасці, але меншую ўстойлівасць ТС. Маюць перавагі пры эксплуатацыі ва ўмовах дрэнных рабочых паверхняў.
  • Суцэльныя — з літой гумы. Альтэрнатыўная назва — «суцэльналітыя», «масіўныя». Часта называецца Суперэластик (SE англ.: Super ElasticSuper Elastic) — па фірмовай марцы шын. Часам памылкова называюцца «гусматык». Забяспечваюць выдатную зносаўстойлівасць, стабільнасць ТС, але меншую амартызацыю. Адрозніваюцца спосабам пасадкавага месца. Могуць мець бяссажавае выкананне.
  • Поліўрэтанавыя — звычайна ставяцца на рычтраках або штабелёрах, якія працуюць на роўных падлогах.
  • Бандажные — тонкі амортизирующий гумовы пласт пратэктара усталяваны на сталёвым бандажы колавага дыска. Маюць пэўныя перавагі, але менш распаўсюджаныя.

Колы вілачныя пагрузчыкаў часам абсталёўваюцца ланцугамі для паляпшэння счэпных уласцівасцяў на складаных і абледзянелых паверхняў. Часцей за ўсё — на пнеўматычных колах.

Дадатковыя прылады (навясное абсталяванне)[правіць | правіць зыходнік]

Дадатковыя прылады і механізмы (навясное абсталяванне) закліканы пашырыць магчымасці стандартнага пагрузчыка, пры гэтым істотна адлюстроўваючыся на яго кошту.

Найбольш часта ўжываецца наступнае навясное абсталяванне:

  • прылада бакавога зрушэння вілаў (англ.: sideshiftersideshifter);
  • верціцца вілачныя захоп (англ.: rotatorrotator);
  • позиционер вілаў (англ.: fork positionerfork positioner);
  • захоп для бочак і рулонаў (у тым ліку паваротны; англ.: roll and barrel clamp attachmentroll and barrel clamp attachment);
  • штыр (англ.: pole attachmentpole attachment);
  • захоп са спіхвальнікам (выталкивателем; англ.: slip sheetslip sheet).

Акрамя таго, ёсць і іншыя менш распаўсюджаныя прыстасаванні:

  • захоп для шын (колаздымнік);
  • загрузнік печы;
  • снегаўборшчык;
  • заціск для транспарціроўкі буйнагабарытнай бытавой тэхнікі (халадзільнікаў, пральных машын і г. д.).

Практычна ўсе пералічанае навясное абсталяванне можа мець масу мадыфікацый, якія змяняюць асобныя характарыстыкі (напрыклад, заціск для некалькіх бочак адразу).

Вытворчасць пагрузчыкаў[правіць | правіць зыходнік]

Галоўная дзясятка вытворцаў пагрузчыкаў ў свеце па стане на 2013[4]-2015 гады:

Кампанія Гадавы абарот, млн еўра Гандлёвыя маркі Галаўны офіс
Toyota 4 656 Toyota, Raymond Aichi, Японія
Kion Group. 4 000 Linde, STILL GmbH, OM Pimespo Wiesbaden, Hamburg, Germany
NACCO Industries 1 969 Hyster, Yale, Shinko, Sumitomo Cleveland, Ohio
Jungheinrich AG 1 901 Jungheinrich Hamburg, Germany
Cargotec 1 516 Kalmar Finland
Crown Equipment Co. 1 355 Crown New Bremen, Ohio
TSM RT 4/4 1 153 SWLTD China
Manitou 1 007 Manitou France
Komatsu 890 Komatsu, Tusk Tokyo, Японія
UNI Carriers 1110 Nissan, Atlet, Barrett, TCM Tokyo, Японія
Hangcha Group 675 Hangcha Lin'an, Ханчжоу, China

У другой дзясятцы вытворцаў асноўны трэнд — паступовае ўзмацненне пазіцый кітайскіх вытворцаў, якія адціскаюць больш старых вытворцаў. Так, яшчэ 3 гады таму вытворцаў з КНР не было нават у дваццатцы.

У культуры[правіць | правіць зыходнік]

  • Кіроўца аўтапагрузчыка Клаўс - культавы кароткаметражны нямецкі фільм 2000 года аб першым працоўным дні вадзіцеля аўтапагрузчыка, які парадыруе навучальныя фільмы па тэхніцы бяспекі.

Гл. таксама[правіць | правіць зыходнік]

Зноскі

Спасылкі[правіць | правіць зыходнік]