Катастрофа Іл-76 пад Віцебскам

З пляцоўкі Вікіпедыя
Jump to navigation Jump to search
Катастрофа Іл-76 пад Віцебскам
Aeroflot Ilyushin Il-76 Volpati-1.jpg
Іл-76 савецкіх ВПС
Агульныя звесткі
Дата 23 лістапада 1979
Характар Сутыкненне з зямлёй у некіравальным палёце
Прычына тэхнічная няспраўнасць
Месца Беларуская Савецкая Сацыялістычная Рэспубліка Вёска Гараны, Віцебскі раён, Віцебская вобласць, (БССР)
Паветранае судна
Мадэль Іл-76
Пункт вылету Віцебск-Паўночны (БССР)
Пункт прызначэння Віцебск-Паўночны (БССР)
Рэйс трэніравальны палёт
Бартавы нумар СССР-86714
Экіпаж 7
Выжылых 0

Катастрофа Іл-76 пад Віцебскам — авіяцыйная катастрофа самалёта Іл-76 савецкіх ВПС, якая адбылася ў пятніцу 23 лістапада 1979 года каля вёскі Гараны Віцебскага раёна, Віцебскай вобласці, БССР, пры гэтым загінуў экіпаж самалёта (7 чалавек). Першая катастрофа з удзелам ваенна-транспартнага самалёта Іл-76 у гісторыі авіяцыі.

Самалёт[правіць | правіць зыходнік]

Іл-76 з рэгістрацыйным нумарам CCCP-86714 (завадскі — 053403067, серыйны — 02/07) быў выпушчаны Ташкенцкім авіяцыйным заводам у 1975 годзе. На момант катастрфоы лічыўся адносна новым. Самалёт перададзены Мiнiстэрству абароны СССР і далей ён паступіў у 339-й ваенна-транспартны авіяцыйны полк, які размяшчаўся на ваенным аэрадроме Віцебск-Паўночны ў Беларусі

Экіпаж[правіць | правіць зыходнік]

  • Капітан Панфілаў Ю. І. — камандзір.
  • Лейтэнант Крайноў Ю. Е. — памочнік камандзіра.
  • Старшы лейтэнант Папкоў А. Н. — штурман.
  • Старшы лейтэнант Белазёраў А. Д. — бортінжынер.
  • Старшы лейтэнант Лагода В. А. — бортінжынер.
  • Прапаршчык Парафіянавічус Р. А. — радыст.
  • Прапаршчык Здароўцаў А. В. — стралок.

Катастрофа[правіць | правіць зыходнік]

Экіпаж 339-га палка выконваў трэніровачны палёт ноччу пры воблачнасці 10 балаў на вышыні 150 м з бачнасцю 2 км.

На прамой пасля чацвёртага развароту і давыпуска закрылкаў на 43°, на аддаленасці 12 км да УПП, пры нейтральным становішчы элеронаў пачалося самаадвольнае інтэнсіўнае (да 65°) краненне і разварот самалёта налева са зніжэннем з сярэдняй вертыкальнай хуткасцю да 25-27 м/сек і з вуглом тангажу ад −23° да +4° (у момант дотыку да зямлі). Праз 1 секунду пасля пачатку кранення КК пачаў парыраванне нахілу поўным адхіленнем элеронаў і руля напрамку направа на кут больш за 11° з адначасовым адхіленнем руля вышыні уверх і наступнай дачай каманды на ўборку закрылкі, што прывяло да памяншэння нахілу да 36,5° і змене кута тангажу . Па меры памяншэння нахілу КК кароткачасова (на працягу 1 секунды) адхіліў элероны ў становішча, блізкае да нейтральнага, што зноў прывяло да павелічэння нахілу, якое КК парыраваў поўным адхіленнем элеронов і руля напрамкі, паменшыўшы нахіл да 33-35°. Самалёт разгарнуўся на 180°, страціў вышыню і з нахілам 33°-35° левай плоскасцю зачын за зямлю, цалкам разбурыўся і згарэў. Катастрофа адбылася ў поле блізу вёскі Гараны Віцебскага раёна. Экіпаж загінуў.

Высновы расследавання[правіць | правіць зыходнік]

Катастрофа адбылася з-за канструктыўна-вытворчага недахопу — разбурэння трансмісіі левага закрылкі — абрыў вала з-за разбурэння відэльцы вядучай шасцярні левага вуглавога рэдуктара, у выніку чаго левае закрылок пад уздзеяннем аэрадынамічных сіл прыбраўся да 10 °. Гэта, пры цалкам выпушчаным (43º) правам закрылкі, стварыла вялікі кренящий момант налева. У дадзенай аварыйнай сітуацыі экіпаж дзейнічаў правільна. Для вываду самалёта са складанага становішча не хапіла запасу вышыні.

Спасылкі[правіць | правіць зыходнік]