Москва-2020

81-775/776/777 «Москва-2020» («Дейна»)
81-775/776/777 «Москва-2020» («Дейна»)
	81-775/776/777
Вытворчасць
Перыяд выпуску	2020 — н. ч.
Вытворца	Расія Трансмашхолдынг: ; Метровагонмаш і ОЭВРЗ
Усяго выраблена	264 Мг, 488 Мп, 264 Пп; (на красавік 2023 г.)
Цягнікоў выраблена	133; (на красавік 2023 г.)
Нумарацыя	81-775 галаўныя маторныя; 81-776 прамежкавыя маторныя; 81-777 прамежкавыя прычапныя
Тэхнічныя даныя
Пасажыраёмістасць	1490 (8-ваг. састаў пры 5 чал/м²)
Дыяметр колаў	1520 мм
Хуткасць	90 км/г
Эксплуатацыя
Выкарыстоўваецца	Расія Маскоўскі метрапалітэн
Час эксплуатацыі	06.10.2020 — н. ч.
	Медыяфайлы на Вікісховішчы

81-775/776/777 «Масква-2020» (экспартная гандлёвая марка «Дэйна») — тып электрацягнікоў метрапалітэна, распрацаваны і выпускаецца з 2020 года заводам ААТ «Метровагонмаш» і «Акцябрскім электравагонарамонтным заводам» (ОЭВРЗ) па замове Маскоўскага метрапалітэна. Вагоны мадэлі 81-775 — маторныя галаўныя, 81-776 — маторныя прамежкавыя, 81-777 — прычапныя прамежкавыя.

Тэхнічна ўяўляе сабой дальнейшае развіццё вагонаў 81-765/766/767 «Масква», але пры гэтым змяшчае дастаткова канструктыўных адрозненняў ад папярэдніка, якія дазваляюць яму лічыцца новай серыяй.

Станам на красавік 2023 года, для Маскоўскага метрапалітэна выпушчана 133 саставы з 172 запланаваных да выпуску да канца 2023 года (40 сямівагонных і 93 з 132 васьмівагонных). Сямівагонныя электрацягнікі эксплуатуюцца на Кальцавой лініі, а васьмівагонныя — на Вялікай кальцавой. Раней, з 2020 па 2023 саставы гэтага тыпу працавалі і на Калужска-Рыжскай лініі. Да 2024 года плануецца эксплуатацыя мадэлі на Замаскварэцкай лініі.

Вытворчасць[правіць | правіць зыходнік]

Першыя згадкі аб распрацоўцы новага тыпу цягнікоў пад назвай «2020» з’явіліся ў ліпені 2018 года^[1]. У студзені 2020 года на ААТ «Метровагонмаш» завяршалася зборка першых вагонаў новай серыі^[2]. Праз некаторы час завод перайшоў да іх серыйнай вытворчасці. Пазней паралельную вытворчасць вагонаў пачаў Акцябрскі электравагонарамонтны завод (ОЭВРЗ).

Агульныя звесткі[правіць | правіць зыходнік]

Вагоны 81-775/776/777 «Масква-2020» прызначаны для перавозкі пасажыраў на лініях метрапалітэна з шырынёй каляі 1520 мм, электрыфікаваных кантактнай рэйкай напругай 750 В пастаяннага току. Цягнікі могуць эксплуатавацца як на падземных, так і на наземных участках ліній. З’яўляюцца далейшым развіццём лініі 81-765/766/767 «Масква», атрымалі ад іх скразныя вагонныя пераходы на працягу ўсяго саставу і фармуюцца як пастаянны састаў.

Кошт аднаго новага вагона цягніка «Масква-2020» складае каля 1.3 мільёна даляраў^[3], што ў паўтара раза даражэй за кошт аднаго вагона яго папярэдніка, якая складала каля 800 тыс. даляраў^[4].

Электрацягнікі ў агульным выпадку фармуюцца з вагонаў трох тыпаў: двух галаўных маторных вагонаў (Мг) з кабінамі кіравання мадэлі 81-775 па канцах саставу, да чатырох прамежкавых маторных (Мп) мадэлі 81-776 і да двух прамежкавых прычапных (Пп) (безматорных) мадэлі 81-777. Мінімальны лік вагонаў у складзе цягніка — два (толькі галаўныя вагоны), максімальная — восем (два галаўных і шэсць прамежкавых). Саставы для Маскоўскага метрапалітэна ў васьмівагонным выкананні фармуюцца па схеме Мг+Пп+Мп+Мп+Мп+Мп+Пп+Мг, гэта значыць прычапныя вагоны ідуць другімі па ліку з абодвух канцоў складу. На Кальцавой лініі эксплуатуюцца склады ў семивагонном выкананні па схеме Мг+Пп+Мп+Мп+Мп+Пп+Мг, гэта значыць з адным адсутным маторным прамежкавым вагонам.

Для Мінскага метрапалітэна будуць створаны саставы выкананыя па схеме Мг+Мп+Мп+Мг, гэта значыць што безматорныя прамежкавыя вагоны адсутнічаюць. Выкарыстоўваюцца толькі маторныя.

Нумарацыя і маркіроўка вагонаў 81-775/776/777 у цэлым аналагічная як і для ўсіх вагонаў метро расійскай вытворчасці і ажыццяўляецца повагонна без прысваення нумароў саставам.

Канструкцыя[правіць | правіць зыходнік]

Да зменаў ад вагонаў 81-765/766/767 Масква адносяцца новы дызайн маскі, ссоўныя дзверы, больш шырокія дзвярныя праёмы шырынёй 1,6 м замест 1,4 м, прасторны межвагонный пераход шырынёй 1,6 м замест 1 м, цэнтральны праход меншай шырыні, бакавыя маршрутныя табло, кампаноўка салона з пяцімясцовымі сядзеннямі замест шасцімясцовых, абноўленая электроніка і пульт кіравання.

Усяго галаўны вагон мае 29 сядзячых і 2 полусядзячых месцы, а прамежкавы — 34 сядзячых і 4 полусідзячых, што на 30 % менш у параўнанні з найбольш масавай серыяй вагонаў 81-717/714 (бел. (тар.)) (бел. «Нумарных», якія выкарыстоўваюцца на першай і другой лініі Мінскага метрапалітэна (262 і 372 сядзячых месцы адпаведна на васьмівагонны састаў).

Вентыляцыя[правіць | правіць зыходнік]

Цягнікі «Масква-2020» абсталяваны прымусовай сістэмай вентыляцыі і сістэмай аўтаматычнага абеззаражання паветра. У кожным вагоне ёсць дзве такія ўстаноўкі, убудаваныя ў сістэму падтрымання клімату. Гэта кампактныя высокатэхналагічныя прылады, якія выкарыстоўваюць амальгамныя бактэрыцыдныя ўльтрафіялетавыя лямпы, аналагічныя тым, якія ўстаноўлены ў спецыялізаваных медыцынскіх установах. Пры гэтым, верхняя частка большасці вокнаў таксама адчыняецца па прынцыпе фортачкі для дадатковай падачы свежага паветра^[5].

Сістэма інфармавання, сувязь і відэаназіранне[правіць | правіць зыходнік]

Для адлюстравання лінейнай схемы маршруту і месцазнаходжання цягніка на ім над дзвярыма ўстаноўлены шырокія каляровыя маршрутныя табло дыяганаллю 56 цаляў — на 17 адсоткаў больш у параўнанні з тымі, што былі ў цягніку «Масква». На бакавых сценах вагона над полусядзеннямі ў кантавых зонах ўсіх вагонаў і злева ад акна ў зоне назапашвальнай пляцоўкі ў галаўным вагоне, устаноўлены інтэрактыўныя сэнсарныя дысплеі, з дапамогай якіх пасажыры могуць вывучыць схему метрапалітэна, знайсці патрэбную станцыю, Пракласці маршрут, разлічыць час праезду і атрымаць іншую карысную інфармацыю.

Цягнік абсталяваны абноўленай сістэмай відэаназірання. У кожным вагоне ўстаноўлены па восем салонных камер, а таксама абсталяванне для сувязі з дыспетчарскім цэнтрам, куды адразу перадаецца відэа — і аўдыёінфармацыя, што паскарае час рэагавання супрацоўнікаў метрапалітэна ў любой нестандартнай сітуацыі. На столі па кутах сядзячых зон паміж першым і другім і паміж трэцім і чацвёртым дзвярнымі праёмамі ўстаноўлены паўсферычныя відэакамеры высокага раздзялення і датчыкі пажарнай сігналізацыі, якія чаргуюцца парамі злева і справа. Таксама чатыры камеры меншага памеру ўстаноўлены справа ад дзвярных праёмаў на вуглавых панэлях першай і трэцяй дзверы справа налева адносна кожнага борта (гэта значыць першай і трэцяй па левым і другой і чацвёртай па правым борце вагона), а пад імі размешчаны перагаворныя прылады сувязі «пасажыр-машыніст». Дадатковае перагаворныя прылады таксама ўстаноўлены ў зоне накапляльных пляцовак галаўных вагонаў злева ад акна па правым борце пад сэнсарным дысплеем і USB-разеткамі^[6]^[7].

Галерэя[правіць | правіць зыходнік]

Лабавая частка кабіны вагона 81-775 «Москва» (справа) у параўнанні з вагонам 81-765 «Москва» (злева)
Агульны выгляд састава
Ссоўныя дзверы

Салон пярэдняй часткі галаўнога вагона. Справа бачная спінка для інвалідаў і двухмесная канапа
Салон галаўнога вагона па правым борце. На пярэднім плане размешчана двухмесная канапа, далей - пяцімясцовыя.
Салон цягніка, агульны выгляд