Паўлаўскі аўтобус

З пляцоўкі Вікіпедыя
Jump to navigation Jump to search
Паўлаўскі аўтобус
Тып бізнес і прадпрыемства
Лістынг на біржы Маскоўская біржа[d]
Заснаванне 1932
Размяшчэнне
Галіна аўтамабільная прамысловасць[d]
Прадукцыя аўтобус
Уласны капітал
  • 5 961 274 000 расійскі рубель (2017)[1]
Абарот
  • 14 938 931 000 расійскі рубель (2017)[1]
Аперацыйны прыбытак
  • 439 989 000 расійскі рубель (2017)[1]
Чысты прыбытак
  • 724 924 000 расійскі рубель (2017)[1]
Актывы
  • 19 752 735 000 расійскі рубель (2017)[1]
Матчына кампанія Група ГАЗ[d]
Сайт autobus.ru

«Паўлаўскі аўтобус» — савецкі і расійскі вытворца аўтобусаў малога і сярэдняга класаў у Расіі. Размешчаны ў горадзе Паўлава Ніжагародскай вобласці. Ўваходзіць у групу ГАЗ, якая валодае 93,79 % акцый.

Адзін з вытворчых карпусоў завода. На трубе бачны лагатып прадпрыемства

Вытворчасць аўтобусаў з 2005 года ажыццяўляе ТАА «ПАЗ» — 100%-я дачка ПАО «Паўлоўскі аўтобус»[2]. Гэта дазваляе мінімізаваць абавязковае раскрыццё інфармацыі і справаздачнасць па расійскім стандартам.

Гісторыя[правіць | правіць зыходнік]

Рашэнне аб стварэнні ў Паўлаве завода для забеспячэння Горкаўскага аўтазавода і іншых аўтамабільных прадпрыемстваў шафёрскія інструментам і кузаўны арматурай было прынята ў 1930 годзе. У 1932 годзе будаўніцтва было завершана, і пачаўся выпуск прадукцыі. Завод у той час называўся ЗАТИ (завод аўтатрактарнага інструмента). З'яўляўся апошняй канцэсій.

24 красавіка 1952 года пастановай Урада СССР Завод аўтатранспартнага інструмента ў горадзе Паўлава-на-Оке быў перапрафіляваны і перайменаваны ў Паўлоўскі аўтобусны завод (ПАЗ). Ужо 5 жніўня 1952 года першыя пяць аўтобусаў першай вытворчай мадэлі капотнай кампаноўкі ПАЗ-651 (ГАЗ/ГЗА-651) на шасі масавага грузавіка ГАЗ-51 выйшлі з завадскіх варот.

У 1958 годзе пачата вытворчасць першай распрацаванай на заводзе новай базавай мадэлі ПАЗ-652 вагоннай (бескапотнай) кампаноўкі з двума шматстворчатымі дзвярамі.

12 лістапада 1968 года ўпершыню ў гісторыі айчыннага аўтобусабудавання без прыпынку галоўнага канвеера завода ПАЗУ пераходзіць да выпуску распрацаванай на базе ПАЗ-652 новай базавай мадэлі прадпрыемства — ПАЗ-672, якая вытворвалася аж да 1989 года. Сярод яго мадыфікацый была ў тым ліку і паўнапрывадны аднадзверны мадэль падвышанай праходнасці ПАЗ-3201.

ПАЗ-32054 пасля рэстайлінгу 2014 года

У 1960-я гады цалкам афармляецца асноўная вытворчая канцэпцыя прадпрыемства — задавальненне самых шырокіх слаёў спажыўцоў шляхам стварэння магчыма большай колькасці мадыфікацый базавай мадэлі. Менавіта ў гэтыя гады завод упершыню ўдзельнічае ў міжнародных выставах.

1 снежня 1989 года быў пачаты серыйны выпуск самай масавай у 1990-2000-х гадах базавай мадэлі завода — аўтобуса ПАЗ-3205. Да цяперашняга часу распрацавана больш за 30 мадыфікацый гэтага аўтобуса разнастайнага прызначэння (спецыялізаваныя і люксавыя), прызначаных для эксплуатацыі ў розных кліматычных умовах. З іх серыйна выпускаецца каля дзесяці.

У канцы 1990 — х-пачатку 2000 - х гадоў былі распрацаваны новыя мадэлі аўтобусаў сярэдняга і вялікага класаў: ПАЗ-4230 "Аўрора", ПАЗ-4234, ПАЗ-4223, ПАЗ-4228, ПАЗ-5220, ПАЗ-5271, ПАЗ-5272, а таксама першы ў Расіі нізкападлогавы аўтобус малога класа ПАЗ-3237.

У 2000 годзе ў эксплуатацыю былі ўведзены новыя магутнасці для вытворчасці гарадскіх і міжгародніх аўтобусаў вялікага і сярэдняга класаў — трохдзвернага ПАЗ-5272 і двухдвернага ПАЗ-4230 «Аўрора». З прычыны канкурэнцыі з асноўнымі расійскімі вытворцамі поўнапамерных аўтобусаў — ЛіАЗ і НефАЗ — вытворчасць вялікіх аўтобусаў ПАЗ-5272 і іншых вялікімі серыямі наладжана не было. Таксама сярэдні ПАЗ-4230 не стаў асноўнай мадэллю завода з прычыны большага попыту на рынку на малыя аўтобусы. Яго мадыфікацыя КАвЗ-4238 па тэхнічнай дакументацыі ПАЗ засвоеная ў вытворчасці невялікімі партыямі, а таксама — па ліцэнзіі ў Кургане на КАвЗе.

У 2000 годзе ПАЗ увайшоў у склад машынабудаўнічага холдынгу "Група ГАЗ", які аб'ядноўвае асноўных вытворцаў аўтобуснай, грузавой і іншай аўтамабільнай тэхнікі ў Расіі.

З 2006 года паза ўдзельнічае ў нацыянальным праекце "Адукацыя" вытворчасцю спецыяльных школьных мадыфікацый аўтобусаў ПАЗ-3205 і ПАЗ-3206 уніфікаванай жоўтай афарбоўкі.

У канцы 2000-х гадоў завод стварыў першы расійскі нізкападлогавы аўтобус малога класа ПАЗ-3237 «Лужок», а таксама на змену сямейства ПАЗ-3205 было распрацавана новае сямейства малых аўтобусаў на рысорнай падвесцы — ПАЗ-3204.

ПАЗ-3204 быў запушчаны ў серыйную вытворчасць у студзені 2009 года, быў прызнаны «Лепшым аўтобусам года ў малым класе» у 2009-2010 гадах, але па шэрагу прычын базавай мадэллю завода пакуль не стаў. Таксама ў 2009 годзе распрацавана мадыфікацыя ПАЗ-3204 з газобаллонным абсталяваннем[3].

На рубяжы 2000-2010-х гадоў на заводзе таксама распрацаваны перспектыўныя мадэлі аўтобусаў ПАЗ-3202 «Валдай» і ПАЗ «Сіці».

У ходзе рэструктурызацыі вытворчых магутнасцяў аб'яднаны ў адзіны корпус зварачна-фарбавальны, прэсавы і металлозаготовительный цэха. Самы маштабны праект па аптымізацыі вытворчасці звязаны са зборачным цэхам — былі скарочаныя ніткі канвеераў да чатырох. У 2009 годзе ўведзены ў дзеянне фарбавальны комплекс новага пакалення «Айзенман».

Кіраўніцтва[правіць | правіць зыходнік]

Савет дырэктараў[правіць | правіць зыходнік]

Супрацоўнікі ААТ «КК „Група ГАЗ“»:

  • Васільеў Андрэй Уладзіміравіч — кіраўнік дырэктар ПАО «Паўлоўскі аўтобус», ТАА «ПАЗ»
  • Адзінцоў Мікалай Барысавіч — дырэктар па развіцці карпаратыўных продажаў
  • Гарынін Яўген Уладзіміравіч — дырэктар па развіцці вытворчасцей

Супрацоўнікі ТАА «Рускія аўтобусы — група ГАЗ»:

  • Фядотава Алена Віктараўна — дырэктар па фінансах і эканоміцы
  • Нікалашын Іван Юр'евіч — дырэктар па карпаратыўным і прававых пытаннях

Супрацоўнікі ТАА «Кансалтынгавы цэнтр „Група ГАЗ“»:

  • Волкава Таццяна Васільеўна — галоўны бухгалтар дывізіёна «Аўтобусы» дырэкцыі па бухгалтарскаму ўліку і справаздачнасці

Прочие:

  • Паўлаў Аляксандр Васільевіч — да сакавіка 2016 года — дырэктар па закупках ТАА «Рускія аўтобусы — група ГАЗ». Раней працаваў у Соллерс.

Кіруючая арганізацыя[правіць | правіць зыходнік]

Паўнамоцтвы аднаасобнага выканаўчага органа эмітэнта перададзеныя кіруючай арганізацыі ААТ «КК „Група ГАЗ“». Прэзідэнт — Сарокін Вадзім Мікалаевіч. 3а 9 месяцаў 2016 года ТАА «КК „Група ГАЗ“» было выплачана[Кім?] 6,2 млн. руб.

Асноўныя фінансавыя паказчыкі[правіць | правіць зыходнік]

Паказчыкі па МСФС, млн. руб. 2015 2014 2013
Аўдытар ЦБА ЦБА ЦБА
Актывы 17 404 18 359 16 595
Абавязацельствы 11 431 12 702 11 047
Капітал 5 974 5 656 5 548
Капітал уласнікаў 5 974 5 656 5 548
Выручка 7 534 8 379 11 176
Прыбытак уласнікаў 318 108 1 037
Сукупны фінансавы вынік уласнікаў 318 108 1 037
Прыбытак уласнасці. 5 % 2 % 19 %
Капітал/Актывы 34 % 31 % 33 %

Паказчыкі на акцыю[правіць | правіць зыходнік]

Паказчыкі на акцыю па МСФС (на канец года) 2015 2014 2013
Усяго акцый, шт. 1 567 904 1 567 904 1 567 904
Капітал на акцыю, руб. 3810,18 3607,36 3538,48
Прыбытак на акцыю, руб. 202,82 68,88 661,39
Выручка на акцыю, руб. 4805,14 5344,08 7127,99
Каціроўка, руб. MCX: PAZAШаблон:MCX 201,00 117,00 150,00
P/B каэфіцыент 0,05 0,03 0,04
P/E 0,99 1,70 0,23
P/S 0,04 0,02 0,02

Прадукцыя[правіць | правіць зыходнік]

Паўлоўскі аўтобусны завод спецыялізуецца на распрацоўцы і выпуску аўтобусаў малога і сярэдняга класа (даўжыня 7-9 м). Іх штогадовы выпуск складае больш за 10 тыс.адзінак. Мадэльны шэраг ПАЗ ўключае базавыя мадэлі сямействаў малога класа ПАЗ-3205 і ПАЗ-3204, нізкападлогавы аўтобус малога класа ПАЗ-3237, а таксама спецыяльныя аўтобусы— ПАЗ-3206 з колавай формулай 4×4, ПАЗ-32053-70 школьны, Грузапасажырскі ПАЗ 32053-20 і іншыя спецаўтамабілі.

Аўтобусы малога класа[правіць | правіць зыходнік]

  • Вектар Next — аўтобус новага пакалення на шасі ГАЗон NEXT.
  • ПАЗ-2256 — аўтобус малога класа, пабудаваны на шасі ISUZU.
  • ПАЗ-3205 — аўтобус малога класа, асноўная мадэль завода.
  • ПАЗ-3206 — аўтобус малога класа, прызначаны для перавозкі пасажыраў па дарогах з рознымі відамі пакрыццяў, у тым ліку па грунтавых, у розны час года. Паўнапрывадны аўтобус поўнай масай 7,2 т мае адну дзверы і 28 пасадачных месцаў. Ён абсталёўваецца расейскімі 4 - ці 5-ступеністымі каробкамі перадач і 2-ступеністай раздатачнай.
  • ПАЗ-3237 — першы расійскі нізкападлогавы аўтобус малога класа для буйных гарадоў з інтэнсіўным пасажырапатокам.
  • ПАЗ-3203, ПАЗ-3204 — аўтобусы малога класа новага сямейства для камерцыйных перавозак.

Аўтобусы сярэдняга класа[правіць | правіць зыходнік]

  • ПАЗ-4234 — падоўжаная мадыфікацыя аўтобуса ПАЗ-32054 для прыгараднага і міжгародняга паведамлення.
  • ПАЗ-4230 «Аўрора» — аўтобус сярэдняга класа з сучасным дызайнам. З прычыны характэрнага перадка ва ўжытку часта называецца як «качаня». Маюцца спрошчаная і палепшаная версія аўтобуса адпаведна з вокнамі на гумовых пракладках і улепленымі. Вытворчасць перададзена на КАвЗ. Былі распрацаваны наступныя мадыфікацыі:
    • ПАЗ-4230-01, ПАЗА-4230-04 — аўтобус для прыгарадных і міжгародніх зносінаў. Мае 31 месца для сядзення, агульная ўмяшчальнасць — 54 чалавека.
    • ПАЗ-4230-02, ПАЗА-4230-05 — аўтобус для прыгарадных і міжгародніх зносінаў. Мае 29 месцаў для сядзення, агульная ўмяшчальнасць — 52 чалавека.
    • ПАЗ-4230-03, ПАЗА-4230-06 — гарадскі аўтобус з двума двухстворкавымі дзвярамі. Мае 27 месцаў для сядзення, агульная ўмяшчальнасць — 56 чалавек.
  • ПАЗ-320412 — аўтобус сярэдняга класа з новага сямейства. Выпускаецца ў мадыфікацыях: гарадская, прыгарадная, міжгародняя.

Галерэя[правіць | правіць зыходнік]

Зноскі