Украінская чыгунка

З пляцоўкі Вікіпедыя
Jump to navigation Jump to search
Украінская чыгунка
Тып Акцыянернае таварыства
Заснаванне 1991
2015
Заснавальнікі дзяржава Украіна ў асобе Кабінета міністраў Украіны
Размяшчэнне 03680, Украіна, Кіеў, вул. Ежы Гедройца, 5
Ключавыя фігуры Яўген Паўлавіч Краўцоў, старшыня праўлення
Галіна Транспарт
Аперацыйны прыбытак

20.06 млрд. ₴ (2017)[1]

[2]
Чысты прыбытак

114 млн. ₴ (2017) [1]

[3]
Колькасць супрацоўнікаў
  • 375 900 чал.
Даччыныя кампаніі Donetsian Railway[d], Lviv Railways[d], Odessa Railways[d], Near-Dnipro Railways[d], Паўднёва-Заходняя чыгунка і Southern Railway[d]
Сайт uz.gov.ua

Публічнае акцыянернае таварыства «Украінская чыгунка» (укр.: акціонерне товариство «Українська залізниця»[4], скар. АТ «Укрзалізныця» (укр.: АТ «Укрзалізниця»)) — украінскае дзяржаўнае прадпрыемства, акцыянернае таварыства з 2018 года, асноўнай сферай дзейнасці якога з’яўляюцца перавозкі чыгуначным транспартам.

Дэ-факта з’яўляецца дзяржаўным прадпрыемствам-манапалістам у сферы чыгуначных перавозак.

Гісторыя[правіць | правіць зыходнік]

Сетка і напрамкі
Тэрытарыяльнае дзяленне чыгунак Украіны па стане на 2014 год

Пасля атрымання ў 1991 годзе Украінай незалежнасці паўстала пытанне арганізацыі грузавых і пасажырскіх перавозак па тэрыторыі краіны. Для эфектыўнага кіравання чыгуначным транспартам і забеспячэння патрэбаў гаспадаркі і насельніцтва ў перавозках Кабінет Міністраў Украіны 14 снежня 1991 выдаў пастанову «Аб стварэнні Дзяржаўнай адміністрацыі чыгуначнага транспарту Украіны»[5].

2002 стаў пачаткам развіцця хуткаснага руху[6]. 11 ліпеня 2002 на маршруце Кіеў — Харкаў быў запушчаны «Сталічны экспрэс», вагоны якога былі выпрацаваны Крукіўскім вагонабудаўнічным заводам. Час экспрэса ў шляху склаў 05:00 45 хвілін, што амаль у два разы менш чым звычайна цягніка. На трасе хуткаснага руху было адрамантавана 60 вакзалаў і 190 прыпыначных платформаў.

2003 аналагічны цягнік быў запушчаны па маршруце Кіеў — Днепрапятроўск, а праз 2 гады хуткасны экспрэс спалучаў Кіеў з Масквой. Паступова хуткаснае паведамленне ўкаранялася і на іншых участках. Па стане на 2006 год паскораныя цягніка курсавалі на 12 маршрутах[7].

У 2009 годзе чыгуначным транспартам скарысталіся 490 млн пасажыраў. Зрэшты, страты «Укрзалызныці» ад пасажырскіх перавозак склалі больш 5,2 млрд грн, у тым ліку ад прыгарадных — 2,6 млрд грн. Адной з асноўных прычын стратнасці пасажырскіх перавозак з’яўляюцца льготныя перавозкі, якія недастаткова фінансуюцца з бюджэту.

У 2010 годзе «Укрзалызныця» ўводзіць прэміум-паслугу, паездкі ў вагонах-салонах, такое падарожжа каштуе як 11 квіткоў у спальным вагоне, а таксама розныя спадарожныя выдаткі дадаткова.

Напярэдадні Еўра-2012 парк Укрзалызныці папоўніўся 10-ю 9-вагоннымі электрацягнікамі HRCS2 вытворчасці Hyundai Rotem коштам ў 307 млн даляраў[8]. Аднак, з надыходам зімовага часу пачасціліся паломкі гэтых цягнікоў. Па падліках СМІ, цягнікі Hyundai за паўгода ламаліся не менш за 100 разоў[9][10].

У рамках падрыхтоўкі да чэмпіянату Еўропы па футболе таксама было закуплена два двухпавярховых шасцівагонных электрацягніка EJ 675 вырабленых кампаніяй Škoda Vagonka. Іх кошт склала 39,9 млн еўра[11].

Важнай праблемай ўкраінскіх чыгунак з’яўляецца электрыфікацыя, што дазваляе знізіць сабекошт перавозак. За перыяд з 1991 па 2013 гады было электрыфікавана каля 2500 км чыгуначных шляхоў, прычым кошт кіламетру электрыфікаванай ўчастка складае 3-4 млн грыўняў, а сярэдні тэрмін акупнасці — больш за 8 гадоў. Усяго ж па стане на 2014 год было электрыфікавана 9878 км (45 % ад агульнай працягласці).

У 2016 годзе планавалася павелічэнне аб’ёмаў хуткасных перавозак.

17 студзеня 2018 «Укрзалызныця» ўвяла новую функцыю замова квіткоў з перасадкамі.

Кабінет Міністраў Украіны на пасяджэнні 14 лютага 2018 зацвердзіў кансалідаваны фінансавы план Укрзалызныці на 2018 год з паказчыкам прыбытку ў суме 92,2 млрд грн і прыбытку — 0,7 млрд грн.

Службовыя знакі адрознення служачых[правіць | правіць зыходнік]

Радавы Малодшы начальнік Сярэдні начальнік Старэйшы начальнік Вышэйшы начальнік Намеснік Першы намеснік Дырэктар
Пагон Ukrainian Railways Ranks 10.jpg Ukrainian Railways Ranks 11.jpg Ukrainian Railways Ranks 08.jpg Ukrainian Railways Ranks 07.jpg Ukrainian Railways Ranks 09.jpg Ukrainian Railways Ranks 12.jpg Ukrainian Railways Ranks 13.jpg Ukrainian Railways Ranks 02.jpg Ukrainian Railways Ranks 01.jpg Ukrainian Railways Ranks 03.jpg Ukrainian Railways Ranks 04.jpg Ukrainian Railways Ranks 14.jpg Ukrainian Railways Ranks 05.jpg Ukrainian Railways Ranks 06.jpg Ukrainian Railways Ranks 15.jpg

Рухомы склад[правіць | правіць зыходнік]

Зноскі

  1. 1,0 1,1 Приватне акціонерне товариство «Українська залізниця». Консолідована фінансова звітність. Станом на 2017 рік разом із звітом незалежних аудиторів. Укрзалізниця.
  2. ПрАТ «Укрзалізниця» оголосило результати консолідованої фінансової звітності за 2015 рік. Укрзалізниця (15 ліпеня 2016).
  3. У 2017 році Укрзалізниця вперше за останні три роки спрацювала з позитивним фінансовим результатом, – Євген Кравцов. Укрзалізниця (2 сакавіка 2017).
  4. Про утворення публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» — пастанову Кабінета міністраў Украіны ад 25.06.2014 № 200
  5. Пастанова Кабінета Міністраў Украіны ад 14.12.1991 № 356 «Аб стварэнні Дзяржаўнай адміністрацыі чыгуначнага транспарту Украіны»(укр.) 
  6. Украінскія чыгункі па шляху незалежнасці — 2002-2004 гг — газета Магістраль(укр.) 
  7. Паміж Кіевам і Львовам пачаў курсіраваць яшчэ адзін «Кіеўскі экспрэс»(укр.) 
  8. Прыехалі. Колькі каштаваў эксперымент з цягнікамі Hyundai
  9. Ва «Укрзалізниці» няма грошай на айчынныя аналагі цягнікоў Hyundai — Люстэрка тыдня(укр.) 
  10. «Hyundai» знялі з рэйса за 20 хвілін да адпраўкі(укр.) 
  11. Борис Колесников: Поезда Škoda будут курсировать по маршруту Харьков — Днепропетровск — Донецк — Харьков(руск.)