BMW 501/502

З пляцоўкі Вікіпедыя
Перайсці да: рух, знайсці
BMW 501/502
Агульныя даныя
Вытворца: Bayerische Motoren Werke AG
Выпуск: 19521958 (501)
19551964 (502)
Зборка: Flag of Germany.svg ФРГ
Тып(ы) кузавы: 4‑дзв. седан (5‑месн.)
I6, 1971-2077 см³
V8, 2580-3168 см³ (502)
4-хутк. МКПП
Характарыстыкі
Масава-габарытныя
Даўжыня: 4730 мм
Шырыня: 1780 мм
Вышыня: 1530 мм
Колавая база: 2835 мм
Маса: 1340 кг і болей (501)
1440 кг і болей (502)
На рынку
Папярэднік
Infobox-jv-flechesg.png
Папярэднік
Пераемнік
Infobox-jv-flechesd.png
Пераемнік
Звязаныя: BMW 503, BMW 3200 CS
Падобныя мадэлі: BMW/EMW 340
Сегмент: D-сегмент
Іншае
Аб'ём бака: 70 л
Дызайнер: Пётр Шыманоўскі

BMW 501/502 — сямейства вялікіх седанаў ад BMW. Тэхнічнай асновай сямейства сталі даваенныя распрацоўкі BMW, але арганізаваць серыйны выпуск атрымалася толькі восенню 1952 года. Працягваўся ён да 1964 года. На базе сямейства 501/502 былі створаны спорткупэ BMW 503 і BMW 3200 CS.

Гістарычны кантэкст[правіць | правіць зыходнік]

Пасля Другой сусветнай вайны кампанія BMW апынулася ў вельмі цяжкім становішчы.

Самы буйны завод у Эйзенахе апынуўся ў савецкай зоне акупацыі і фактычна атрымаў поўную незалежнасць ад галаўнога офіса кампаніі ў Баварыі. З 1945 па 1950 гады тут аднавілі вытворчасць перадваеннай мадэлі BMW 321, а неўзабаве завод пачаў выпускаць (у асноўным, для рэпарацыйных паставак у СССР і на экспарт) мадэрнізаваную і абноўленую версію даваеннага седана BMW 326, названую спачатку BMW 340 — у ёй характэрная для BMW рашотка радыятара з двума вертыкальнымі «ноздрамі» была заменена на больш сучасную, з гарызантальнымі брусамі. У 1951 годзе завод быў вымушаны памяняць марку BMW на EMW (E ад Eisenacher), а завадскі лагатып з традыцыйнага сіне-белага «вентылятара» BMW ператварыўся ў падобны, але чырвона-белы «вентылятар». Гэты аўтамабіль выпускаўся да 1955 года, і пасля шляхі BMW і EMW канчаткова разышліся. На заводзе ў Эйзенахе ў далейшым выпускалі малалітражкі Wartburg.

Пакінуты завод у Мюнхене ў гады вайны выпускаў авіярухавікі, і быў цалкам разбураны авіяцыяй саюзнікаў. Яго аднаўленне заняло шмат гадоў.

501[правіць | правіць зыходнік]

BMW 501 V8

Тым не менш у Мюнхене падумвалі аб аднаўленні аўтамабільнай вытворчасці. У 1949 годзе быў створаны прататып аўтамабіля BMW 501, дызайн для якога распрацавала італьянскае атэлье Pininfarina. Тым не менш, гэты прататып не быў прыняты, а замест яго пачалася распрацоўка аўтамабіля з выкарыстаннем перадваенных задзелаў кампаніі. BMW прадставіла 501-ю мадэль у 1951 годзе на выставе IAA ў Франкфурце. Аўтамабіль быў запушчаны ў серыю толькі ў 1952 годзе. Першапачаткова на яго ўсталёўваўся слабы для цяжкага аўтамабіля радны шасціцыліндравы рухавік аб'ёмам 1971 см3, развіваўшы ўсяго 65 к. с. і разганяўшы аўтамабіль да 135 км/г, што не дазваляла на роўных спаборнічаць з найноўшымі мадэлямі Mercedes-Benz. У астатнім, аўтамабіль быў досыць сучасны — на ім былі ўжытыя гнутае шкло, дэталі з лёгкіх сплаваў і іншыя тэхнічныя навінкі. Аднак, дызайн аўтамабіля быў досыць кансерватыўным — палупантоныя кузавы з плыўным пераходам ад пярэдніх крылаў да задніх у тыя гады актыўна выцясняліся цалкам пантоннымі (як у «Перамогі»). У адрозненне ад EMW, мюнхенскія BMW захавалі фірмовую рашотку радыятара з двума вертыкальнымі «ноздрамі». Дызайн аўтамабіля быў вельмі самабытным і прыгожым, у сябе на радзіме гэтыя машыны атрымалі мянушку «Анёл Барока» (ням.: «Barockengel»). Кузаў для новай мадэлі выраблялі ў штутгарцкай фірме Baur.

У 1955 годзе аўтамабіль атрымаў шасціцыліндравы рухавік працоўным аб'ёмам 2077 см3, які развіваў 72 к.с.

502[правіць | правіць зыходнік]

BMW 502 1959

Праз тры гады была запушчана ў серыю і васьміцыліндравая версія (2580 см3, 100 к. с., 160 км/г), якая атрымала пазначэнне BMW 502. З’яўленне гэтай мадыфікацыі дазволіла не толькі зраўняцца з Mercedes-Benz, але і апярэдзіць яго, так як першы штутгартцкі V8 з’явіўся толькі ў 1963 годзе. У 1958 годзе вытворчасць шасціцыліндравых 501-х было спынена.

Гэтак жа, кузаўное атэлье Baur на базе BMW 502 выпускала купэ і кабрыялеты.

Ацэнка мадэлі[правіць | правіць зыходнік]

Нягледзячы на ў цэлым удалую канструкцыю і цудоўны дызайн, BMW 501/502 не былі камерцыйна паспяховымі машынамі: у пасляваеннай Германіі асаблівым попытам яны не карысталіся, а ў іншых краінах тавары «Made in Germany» куплялі неахвотна. Самы выгадны ў тыя часы амерыканскі рынак быў перапоўнены падобнымі аўтамабілямі мясцовай вытворчасці, і перспектыў выхаду на яго не было. Задачу выратавання фірмы BMW і выхаду з крызісу прыйшлося вырашаць зусім іншым аўтамабілям.

Спасылкі[правіць | правіць зыходнік]

  • Auto-Modelle 1963/64. Stuttgart: Vereinigte Motor Verlage. 1 January 1963. ASIN: B0035TGC82. 
  • Norbye, Jan P. (1984). BMW - Bavaria's Driving Machines. Skokie, IL: Publications International. ISBN 0-517-42464-9. 
  • Oswald, Werner (1979). Alle BMW Automobile 1928–1978 (2. ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-87943-584-7.