Tatra T6B5

З пляцоўкі Вікіпедыя
Jump to navigation Jump to search
Tatra T6B5
Trams in Sofia 2012 PD 072.jpg
Tatra T6B5 у Сафіі.
Вытворца Чэхія ЧКД
Адзінак пабудавана 1203
Гады выпуску 1983—1998
Характарыстыкі
Максімальная хуткасць 65 км/г
Маса 18,9 т
Месцаў для сядзення 40
Поўная змяшчальнасць 166 (8 чал/м²)
Нізкападлогавасць 0%
Напружанне сеткі 600+120 -200 В
Напружанне бартавой сеткі 24 В
Тып цягавага рэдуктара з цыліндрычнымі і канічнымі зубчастымі перадачамі
Перадатачны лік цягавага рэдуктара 1:7,36
Колькасць дзвярэй 3
Габарыты
Каляіна 1435
1524 мм
Даўжыня 15 300 мм
Шырыня 2500 мм
Вышыня 3145 мм
База 7500 мм
База цялежкі 1900 мм
Дыяметр колаў 700 мм
Рухавікі
Тып рухавіка 4
Магутнасць 45 кВт
Сістэма кіравання тырыстарна-імпульсная
Tatra T6B5 на Вікісховішчы


Вагоны тыпу T6B5SU ў Мінску
Татрa T6B5K ў Пхеньяне ў Паўночнай Карэі
Татрa T6B5SU ў сталіцы Узбекістана, Ташкенце

Татрa T6B5 — мадэль трамвая. Выпускалася ў розных мадыфікацыях у перыяд 1985 па 2003 года кампаніямі CKD у Празе, Чэхаславакія (Чэхія) і "Поўдзеньмаш" ў Дніпры, Украіна.

Апісанне вагона[правіць | правіць зыходнік]

Агульнае[правіць | правіць зыходнік]

Трамвайны вагон тыпу T6B5 (T3M) - чатырохвосны маторны трамвайны вагон, прызначаны для руху ў адным напрамку.

Трамвайныя вагоны могуць эксплуатавацца самастойна, або спалучана ў складзе двух ці трох вагонаў, якія кіруюцца з аднаго посту кіравання. Эксплуатацыя з прычапнымі вагонамі не дазваляецца. Эксплуатацыя двухвагоннага саставу можа быць забяспечана адным токапрыёмнікам. Пры эксплуатацыі саставу, у выпадку пашкоджання цягавага ланцуга першага вагона, кіраванне другім вагонам можна забяспечыць з пункта кіравання першага вагона.

Возік[правіць | правіць зыходнік]

Канструкцыя возіку забяспечвае надзейную эксплуатацыю вагона ў поўным дыяпазоне хуткасцей і загрузкі, а таксама спакойны ход з пункту гледжання пасажыраў і вадзіцеля. Асновай возіку з'яўляецца рама, звараная з пустацелых апорных бэлек і адлітых канцавых задзелак.

У возіку - два цягавыя рухавікі, падвешаныя на папярочнік, вось якіх паралельная з падоўжнай воссю возік. Круцячы момант рухавіка пераносіцца на рэдуктар тэлескапічным карданным валам. Сілы паміж калыскай і кузавам вагона пераносяцца люлькай, якая падрысорана камбінацыяй двух стальных вітых спружын. Яе рухі глушацца тэлескапічным амартызатарам. Складовай часткай возіку з'яўляецца механічны фрыкцыенным тормаз, змешчаны на вале рухавіка і электрамагнітны рэйкавай тормаз.

Возікі існуюць на тры каляіны: 1000 мм, 1435 мм і 1524 мм.

Кузаў вагона[правіць | правіць зыходнік]

Кузаў вагона зварной з стальных прэсаванага і пракатных профіляў. Папярочнік і падоўжнае мацаванне кансольных частак створаны з замкнёных апорных элементаў. У верхняй частцы заснавання знаходзяцца размеркавальныя каналы для кабельных злучэнняў і падвода ахладжаючага паветра да цягавых рухавікоў, у ніжняй частцы заснавання размешчаныя шафы электраабсталявання і дапаможныя прылады. Тарцавыя часткі, бакавіны і дах аздоблены стальной бляхай, паверхні якой пакрытыя амартызіруючай фарбай. Пол вагона выраблены з вадатрывалай фанеры, на якую наклеены неслізгальнае гумавае палавое пакрыццё. З мэтай доступу да кабеляў, змешчаных у кабельных каналах, сярэдняя частка падлогі здымная. Унутраная абліцоўка з саладаткавых або драўнінавалакністых пліт.

Вагон абсталяваны трыма чатырохстворчатымі складнымі дзвярыма. Дзверы кіруюцца электрамеханічна, механізм кіравання змешчаны над дзвярыма, у шафцы. Адлегласць свету ў адкрытых дзвярэй 1300 мм і дазваляе ўваход або выхад двух пасажырам адначасова. Дзвярны механізм абсталяваны предохранительной фрыкцыйнай муфтай.

Усе вокны вагона выраблены з бяспечнага шкла і мацуюцца ў гумавых профілях. Вокны лабавых частак вагона стабільныя, большасць астатніх вокнаў, уключаючы і левае бакавое акно кіроўцы адкрываюцца ў іх верхняй частцы.

Сядзенні для пасажыраў абіўныя. З мэтай больш зручнай ачысткі вагона, прастора пад сядзеннямі свабодная (акрамя месца пясочніцы і раз'ядноўвацеля батарэі).

Вентыляцыя пасажырскага салона натуральная, з дапамогай трох люкаў у даху вагона. Адкрываюцца вокны і ўваходныя дзверы, якія адкрываюцца пры ўваходзе і выхадзе пасажыраў. Ацяпленне салона робіцца электрычнымі ацяпляльнымі карпусамі, змешчанымі ў бакавых каналах кузава вагона і сілкуюцца ад сеткі. Рэгуляцыя магутнасці ацяплення двухступеністая.

Асвятленне пасажырскага салона люмінесцэнтнае, сілкуецца ад акумулятара з дапамогай індывідуальных транзістарных пераўтваральнікаў. Аварыйнае асвятленне забяспечваецца трыма асвятляльны карпусамі размешчанымі паблізу ўваходных дзвярэй. Знешняе асвятленне вагона з дапамогай лямпаў напальвання.

Месца вадзіцеля[правіць | правіць зыходнік]

Месца вадзіцеля - замкнёная кабіна, змешчаная ў пярэдняй частцы вагона. У сваёй верхняй частцы кабіна зашклёная і аснашчана перасоўнымі замыкаючыміся дзвярыма. Вялікія лабавыя вокны гарантуюць добры агляд з месца вадзіцеля. Абіўное сядзенне вадзіцеля можна рэгуляваць як уздоўж, так і па вышыні. Размяшчэнне элементаў кіравання і кантролю, як і вымяральных інструментаў у месцы вадзіцеля было прапанавана з улікам эрганамічных патрабаванняў. З мэтай забеспячэння шырокай зоны бачнасці на пярэдняй лабавое часткі вагона змешчаныя два «дворніка» з электрычным прывадам і апырсківацель. У верхняй частцы кабіны знаходзіцца лабавы перамотваемы транспарант і супрацьсонечная шырма. Вентыляцыя месца вадзіцеля або натуральная з дапамогай адкрываемага бакавога акна, або прымусова - вентылятарам калырыфера. Ацяпленне кабіны робіцца цёплым паветрам з каларыфера.

Электрычнае абсталяванне[правіць | правіць зыходнік]

У трамвайнага вагона выкарыстана электрычнае абсталяванне тыпу TV3, Складовай часткай гэтага электраабсталявання з'яўляюцца цягавыя рухавікі тыпу ТЕ 023 з уласнай вентыляцыяй. Цягавыя рухавікі асобных калясак злучаны паслядоўна і кіруюцца адным тырыстарным імпульсным пераўтваральнікам і разам з перамыкачом ездавога рэжыму на тармазной, з рэверсіруючымі кантактарамі, камутацыйнымі дросельнымі шпулькамі і кандэнсатарамі, якія змешчаны ў самастойна вентыляваным шафе. З прычыны таго, што кантактары ўключаюць і выключаюць сілавыя ланцугі без токавай загрузкі, іх тэрмін службы даўжэе. Для батарэйнай гаспадаркі выкарыстаны статычны пераўтваральнік. Гэтым дасягаецца высокая эксплуатацыйная надзейнасць і павышэнне электрычнай эфектыўнасці. Складовай часткай электрычнай аснасткі з'яўляецца сістэма абароны ад буксавання і юза, дзякуючы ідэальным регуляцыйным здольнасцям імпульснага тырыстарнага пераўтваральніка, якая забяспечвае хуткае выраўноўванне розніцы акруговых хуткасцей вядучых колаў. Гэта гарантуе не толькі эксплуатацыйную надзейнасць пры тармажэнні, але і памяншэнне зносу бандажоў. Патрабаваныя ездавыя якасці забяспечвае электронны рэгулятар. Апошні абсталяваны ланцугамі для прыёму сігналаў з інфармацыяй з кіруючай частцы вагона і з регуляционной завесы прывада вагона.

Мадыфікацыі[правіць | правіць зыходнік]

  • Tatra T6B5SU — мадыфікацыя для Савецкага Саюза і постсавецкіх рэспублік. Пачатковы варыянт мадэлі Tatra T6B5.
  • Tatra T6B5B — мадыфікацыя для сталіцы Балгарыі Сафіі.
  • Tatra T6B5K — моторная завадская мадыфікацыя для сталіцы КНДР Пхеньяна.

Эксплуатацыя[правіць | правіць зыходнік]

Краіна Горад Тып Гады паставак Колькасць штук Нумары
Flag of Belarus.svg Беларусь Мінск T6B5SU 19901996 24 001–025
Flag of Bulgaria.svg Балгарыя Сафія T6B5B 1989 37 4101–4137
Flag of North Korea.svg Паўночная Карэя Пхеньян T6B5K 19901992 129 1046–1174
Flag of Latvia.svg Латвія Рыга T6B5SU 19881990 62 201–262
Flag of Russia.svg Расія Барнаул T6B5SU 19851989 106 1001–1032, 3001–3209
Уладзікаўказ T6B5SU 1988 20 110–129
Валгаград T6B5SU 19871989 20 2834–2853
Варонеж T6B5SU 1989 12 105–116
Екацярынбург T6B5SU 19871989 34 357–372, 730–747
Іжэўск T6B5SU 19871991 35 2001–2035
T5B6-RA 2003 10 2036–2045
Курск T6B5SU 19871995 78 009–086
Ліпецк T6B5SU 19881989 45 2101–2145
Масква T6B5SU 1984 2 001–002
Ніжні Ноўгарад T6B5SU 19881989 25 2901–2925
Навакузнецк T6B5SU 1989 15 215–228
Арол T6B5SU 19891990 14 086–099
Растоў-на-Доне T6B5SU 19881989 40 800–839
Крылатка T6B5SU 19891993 48 853–867, 1003–1036
Тулa T6B5SU 19881996 77 13, 14, 17, 18, 23-30, 47, 48, 83, 84, 301-358
Цвярск T5B6SU 19851988 35 1 – 35
Уфа T5B6SU 1988 30 1101–1130
T5B6-MPR 2007 4 2007–2009, 2031
Ульянаўск T6B5SU 19881990 45 2173–2217
Flag of Uzbekistan.svg Узбекістан Ташкент T6B5SU 19911999 100 2701–2757
Flag of Ukraine.svg Украіна Каменскае T6B5SU 19962000 5 2000–2004
Дніпро T6B5SU 19962002 12 3001–3012
Данецк T6B5SU 2003 6 3001–3006
Запарожжа T6B5SU 19881996 50 417–466
Кіеў T6B5SU 19851994 97 001–077, 100, 101, 301–318
Крывы Рог T6B5SU 1993 1
Мікалаеў T6B5SU 20002001 3 1915, 2001, 2002
Адэса T6B5SU 1999 1 7001
Харкаў T6B5SU 19881990 55 4519–4573

Зноскі