Перайсці да зместу

Tatra T6B5

З Вікіпедыі, свабоднай энцыклапедыі
Tatra T6B5
Tatra T6B5 у Сафіі
Вытворца Чэхія ЧКД
Адзінак пабудавана 1203
Гады выпуску 1983—1998
Характарыстыкі
Максімальная хуткасць 65 км/г
Маса 18,9 т
Месцаў для сядзення 40
Поўная змяшчальнасць 166 (8 чал/м²)
Нізкападлогавасць 0%
Напружанне сеткі 600+120 -200 В
Напружанне бартавой сеткі 24 В
Тып цягавага рэдуктара з цыліндрычнымі і канічнымі зубчастымі перадачамі
Перадатачны лік цягавага рэдуктара 1:7,36
Колькасць дзвярэй 3
Габарыты
Каляіна 1435
1524 мм
Даўжыня 15 300 мм
Шырыня 2500 мм
Вышыня 3145 мм
База 7500 мм
База цялежкі 1900 мм
Дыяметр колаў 700 мм
Рухавікі
Тып рухавіка 4
Магутнасць 45 кВт
Сістэма кіравання тырыстарна-імпульсная
Tatra T6B5 на Вікісховішчы
Вагоны тыпу T6B5SU ў Мінску
Татрa T6B5K ў Пхеньяне ў Паўночнай Карэі
Татрa T6B5SU ў Ташкенце, сталіцы Узбекістана

Татрa T6B5 — мадэль трамвая. Выпускалася ў розных мадыфікацыях з 1983 па 2003 год кампаніямі ЧКД у Празе, Чэхаславакія (Чэхія), і «Южмаш» ў Дніпры, Украіна.

Апісанне вагона

[правіць | правіць зыходнік]

Агульныя звесткі

[правіць | правіць зыходнік]

Трамвайны вагон тыпу T6B5 (T3M) — чатырохвосевы маторны трамвайны вагон, прызначаны для руху ў адным напрамку.

Трамвайныя вагоны могуць эксплуатавацца самастойна або ў саставе з двух ці трох вагонаў, якія кіруюцца з аднаго паста кіравання. Эксплуатацыя з прычапнымі вагонамі не дазваляецца. Эксплуатацыя двухвагоннага саставу можа быць забяспечана адным токапрыёмнікам. Пры эксплуатацыі саставу, у выпадку пашкоджання цягавага ланцуга першага вагона, кіраванне другім вагонам можна забяспечыць з пункта кіравання першага вагона.

Канструкцыя цялежкі забяспечвае надзейную эксплуатацыю вагона ў поўным дыяпазоне хуткасцей і загрузкі, а таксама спакойны ход з пункту гледжання пасажыраў і вадзіцеля. Асновай цялежкі з’яўляецца рама, звараная з пустацелых апорных бэлек і літых канцавых задзелак.

Цялежка мае два цягавыя рухавікі, падвешаныя на папярочнік, вось якіх паралельная падоўжнай восі цялежкі. Круцячы момант рухавіка пераносіцца на рэдуктар тэлескапічным карданным валам. Нагрузка паміж цялежкай і кузавам вагона пераносіцца люлькай, якая падрысорана камбінацыяй дзвюх стальных вітых спружын. Яе рухі глушацца тэлескапічным амартызатарам. Часткай цялежкі з’яўляецца механічны фрыкцыйны тормаз, змешчаны на вале рухавіка, і электрамагнітны рэйкавы тормаз.

Цялежкі існуюць на тры каляіны: 1000 мм, 1435 мм і 1524 мм.

Кузаў вагона зварны са стальных прэсаваных і пракатных профіляў. Папярочнік і падоўжнае мацаванне кансольных частак створаны з замкнёных апорных элементаў. У верхняй частцы асновы знаходзяцца размеркавальныя каналы для кабельных злучэнняў і падвода ахаладжаючага паветра да цягавых рухавікоў, у ніжняй частцы асновы размешчаны шафы электраабсталявання і дапаможныя прылады. Тарцавыя часткі, бакавіны і дах аздоблены стальной бляхай, паверхні якой пакрытыя амартызуючай фарбай. Падлога вагона выраблена з водатрывалай фанеры, на якую наклеена супрацьслізготнае гумавае пакрыццё. Каб спрасціць доступ да кабеляў, змешчаных у кабельных каналах, сярэдняя частка падлогі зроблена здымнай. Унутраная абліцоўка з саладаткавых[няпэўнае слова] або драўняна-валакністых пліт.

Вагон абсталяваны трыма чатырохстворчатымі складнымі дзвярыма. Дзверы кіруюцца электрамеханічна, механізм кіравання змешчаны над дзвярыма, у шафцы. Шырыня адчыненых дзвярэй 1300 мм, што дазваляе ўваход або выхад двух пасажыраў адначасова. Дзвярны механізм абсталяваны засцерагальнай фрыкцыйнай муфтай.

Усе вокны вагона выраблены з бяспечнага шкла і мацуюцца ў гумавых профілях. Вокны лабавых частак вагона стабільныя, большасць астатніх вокнаў, уключаючы і левае бакавое акно вадзіцеля, адчыняюцца ў верхняй частцы.

Сядзенні для пасажыраў абіўныя. Каб вагон было зручней чысціць, прастора пад сядзеннямі пакінута свабоднай (акрамя месца пясочніцы і раз’яднальніка батарэі).

Вентыляцыя пасажырскага салона натуральная, з дапамогай трох люкаў у даху вагона. Адчыняюцца вокны, а пры ўваходзе і выхадзе пасажыраў — уваходныя дзверы. Ацяпленне салона ажыццяўляецца праз электрычныя ацяпляльныя карпусы, якія змешчаны ў бакавых каналах кузава вагона і сілкуюцца ад сеткі. Рэгуляцыя магутнасці ацяплення двухступеньчатая.

Асвятленне пасажырскага салона люмінесцэнтнае, сілкуецца ад акумулятара з дапамогай індывідуальных транзістарных ператваральнікаў. Аварыйнае асвятленне забяспечваецца трыма асвятляльнымі карпусамі, размешчанымі паблізу ўваходных дзвярэй. Знешняе асвятленне вагона з дапамогай лямпаў напальвання.

Месца вадзіцеля

[правіць | правіць зыходнік]

Месца вадзіцеля — замкнёная кабіна, змешчаная ў пярэдняй частцы вагона. У сваёй верхняй частцы кабіна зашклёная і мае ссоўныя дзверы, якія замыкаюцца. Вялікія лабавыя вокны гарантуюць добры агляд з месца вадзіцеля. Абіўное сядзенне вадзіцеля можна рэгуляваць як уздоўж, так і па вышыні. Размяшчэнне элементаў кіравання і кантролю на месцы вадзіцеля, як і вымяральных інструментаў, было прапанавана з улікам эрганамічных патрабаванняў. З мэтай забеспячэння шырокай зоны бачнасці на пярэдняй лабавой частцы вагона змешчаны два «дворнікі» з электрычным прывадам і абмывальнік. У верхняй частцы кабіны знаходзіцца лабавы перамотваемы транспарант і супрацьсонечная шырма. Вентыляцыя месца вадзіцеля або натуральная праз бакавое акно, якое адчыняецца, або прымусовая — вентылятарам калырыфера. Ацяпленне кабіны ажыццяўляецца цёплым паветрам з каларыфера.

Электрычнае абсталяванне

[правіць | правіць зыходнік]

У вагоне выкарыстана электрычнае абсталяванне тыпу TV3. Яго часткай з’яўляюцца цягавыя рухавікі тыпу ТЕ 023 з уласнай вентыляцыяй. Цягавыя рухавікі кожнай цялежкі злучаны паслядоўна і кіруюцца адным тырыстарным імпульсным ператваральнікам, які, разам з пераключальнікам ездавога рэжыму на тармазны, рэверсіруючымі кантактарамі, камутацыйнымі дросельнымі шпулькамі і кандэнсатарамі, змешчаны ў самастойна вентыляванай шафе. З прычыны таго, што кантактары ўключаюць і выключаюць сілавыя ланцугі без токавай загрузкі, іх тэрмін службы больш працяглы. Для батарэйнай гаспадаркі выкарыстаны статычны ператваральнік. Гэтым дасягаецца высокая эксплуатацыйная надзейнасць і павышэнне электрычнай эфектыўнасці. У склад электрычнага абсталявання таксама ўваходзіць сістэма абароны ад буксавання і юза, якая, дзякуючы ідэальным рэгуляцыйным здольнасцям імпульснага тырыстарнага ператваральніка, забяспечвае хуткае выраўноўванне розніцы хуткасцей кручэння колаў. Гэта гарантуе не толькі эксплуатацыйную надзейнасць пры тармажэнні, але і памяншэнне зносу бандажоў. Неабходныя ездавыя якасці забяспечвае электронны рэгулятар, абсталяваны ланцугамі для прыёму сігналаў з інфармацыяй з кіруючай часткі вагона і з цягавага прывада вагона.

Краіна Горад Тып Гады паставак Колькасць штук Нумары
Беларусь Мінск T6B5SU 19901996 24 001-025
Балгарыя Сафія T6B5B 1989 37 4101-4137
Паўночная Карэя Пхеньян T6B5K 19901992 129 1046-1174
Латвія Рыга T6B5SU 19881990 62 201-262
Расія Барнаул T6B5SU 19851989 106 1001-1032, 3001-3209
Уладзікаўказ T6B5SU 1988 20 110-129
Валгаград T6B5SU 19871989 20 2834-2853
Варонеж T6B5SU 1989 12 105-116
Екацярынбург T6B5SU 19871989 34 357-372, 730—747
Іжэўск T6B5SU 19871991 35 2001-2035
T5B6-RA 2003 10 2036-2045
Курск T6B5SU 19871995 78 009-086
Ліпецк T6B5SU 19881989 45 2101-2145
Масква T6B5SU 1984 2 001-002
Ніжні Ноўгарад T6B5SU 19881989 25 2901-2925
Навакузнецк T6B5SU 1989 15 215-228
Арол T6B5SU 19891990 14 086-099
Растоў-на-Доне T6B5SU 19881989 40 800-839
Крылатка T6B5SU 19891993 48 853-867, 1003—1036
Тулa T6B5SU 19881996 77 13, 14, 17, 18, 23-30, 47, 48, 83, 84, 301—358
Цвярск T5B6SU 19851988 35 1 — 35
Уфа T5B6SU 1988 30 1101-1130
T5B6-MPR 2007 4 2007-2009, 2031
Ульянаўск T6B5SU 19881990 45 2173-2217
Узбекістан Ташкент T6B5SU 19911999 100 2701-2757
Украіна Каменскае T6B5SU 19962000 5 2000-2004
Дніпро T6B5SU 19962002 12 3001-3012
Данецк T6B5SU 2003 6 3001-3006
Запарожжа T6B5SU 19881996 50 417-466
Кіеў T6B5SU 19851994 97 001-077, 100, 101, 301—318
Крывы Рог T6B5SU 1993 1
Мікалаеў T6B5SU 20002001 3 1915, 2001, 2002
Адэса T6B5SU 1999 1 7001
Харкаў T6B5SU 19881990 55 4519-4573

Зноскі