Tatra T6B5

Tatra T6B5
Tatra T6B5 у Сафіі
Вытворца	ЧКД
Адзінак пабудавана	1203
Гады выпуску	1983—1998
Характарыстыкі
Максімальная хуткасць	65 км/г
Маса	18,9 т
Месцаў для сядзення	40
Поўная змяшчальнасць	166 (8 чал/м²)
Нізкападлогавасць	0%
Напружанне сеткі	600+120 -200 В
Напружанне бартавой сеткі	24 В
Тып цягавага рэдуктара	з цыліндрычнымі і канічнымі зубчастымі перадачамі
Перадатачны лік цягавага рэдуктара	1:7,36
Колькасць дзвярэй	3
Габарыты
Каляіна	1435 1524 мм
Даўжыня	15 300 мм
Шырыня	2500 мм
Вышыня	3145 мм
База	7500 мм
База цялежкі	1900 мм
Дыяметр колаў	700 мм
Рухавікі
Тып рухавіка	4
Магутнасць	45 кВт
Сістэма кіравання	тырыстарна-імпульсная
Tatra T6B5 на Вікісховішчы

Вагоны тыпу T6B5SU ў Мінску

Татрa T6B5K ў Пхеньяне ў Паўночнай Карэі

Татрa T6B5SU ў Ташкенце, сталіцы Узбекістана

Татрa T6B5 — мадэль трамвая. Выпускалася ў розных мадыфікацыях з 1983 па 2003 год кампаніямі ЧКД у Празе, Чэхаславакія (Чэхія), і «Южмаш» ў Дніпры, Украіна.

Апісанне вагона

Агульныя звесткі

Трамвайны вагон тыпу T6B5 (T3M) — чатырохвосевы маторны трамвайны вагон, прызначаны для руху ў адным напрамку.

Трамвайныя вагоны могуць эксплуатавацца самастойна або ў саставе з двух ці трох вагонаў, якія кіруюцца з аднаго паста кіравання. Эксплуатацыя з прычапнымі вагонамі не дазваляецца. Эксплуатацыя двухвагоннага саставу можа быць забяспечана адным токапрыёмнікам. Пры эксплуатацыі саставу, у выпадку пашкоджання цягавага ланцуга першага вагона, кіраванне другім вагонам можна забяспечыць з пункта кіравання першага вагона.

Цялежка

Канструкцыя цялежкі забяспечвае надзейную эксплуатацыю вагона ў поўным дыяпазоне хуткасцей і загрузкі, а таксама спакойны ход з пункту гледжання пасажыраў і вадзіцеля. Асновай цялежкі з’яўляецца рама, звараная з пустацелых апорных бэлек і літых канцавых задзелак.

Цялежка мае два цягавыя рухавікі, падвешаныя на папярочнік, вось якіх паралельная падоўжнай восі цялежкі. Круцячы момант рухавіка пераносіцца на рэдуктар тэлескапічным карданным валам. Нагрузка паміж цялежкай і кузавам вагона пераносіцца люлькай, якая падрысорана камбінацыяй дзвюх стальных вітых спружын. Яе рухі глушацца тэлескапічным амартызатарам. Часткай цялежкі з’яўляецца механічны фрыкцыйны тормаз, змешчаны на вале рухавіка, і электрамагнітны рэйкавы тормаз.

Цялежкі існуюць на тры каляіны: 1000 мм, 1435 мм і 1524 мм.

Кузаў вагона

Кузаў вагона зварны са стальных прэсаваных і пракатных профіляў. Папярочнік і падоўжнае мацаванне кансольных частак створаны з замкнёных апорных элементаў. У верхняй частцы асновы знаходзяцца размеркавальныя каналы для кабельных злучэнняў і падвода ахаладжаючага паветра да цягавых рухавікоў, у ніжняй частцы асновы размешчаны шафы электраабсталявання і дапаможныя прылады. Тарцавыя часткі, бакавіны і дах аздоблены стальной бляхай, паверхні якой пакрытыя амартызуючай фарбай. Падлога вагона выраблена з водатрывалай фанеры, на якую наклеена супрацьслізготнае гумавае пакрыццё. Каб спрасціць доступ да кабеляў, змешчаных у кабельных каналах, сярэдняя частка падлогі зроблена здымнай. Унутраная абліцоўка з саладаткавых або драўняна-валакністых пліт.

Вагон абсталяваны трыма чатырохстворчатымі складнымі дзвярыма. Дзверы кіруюцца электрамеханічна, механізм кіравання змешчаны над дзвярыма, у шафцы. Шырыня адчыненых дзвярэй 1300 мм, што дазваляе ўваход або выхад двух пасажыраў адначасова. Дзвярны механізм абсталяваны засцерагальнай фрыкцыйнай муфтай.

Усе вокны вагона выраблены з бяспечнага шкла і мацуюцца ў гумавых профілях. Вокны лабавых частак вагона стабільныя, большасць астатніх вокнаў, уключаючы і левае бакавое акно вадзіцеля, адчыняюцца ў верхняй частцы.

Сядзенні для пасажыраў абіўныя. Каб вагон было зручней чысціць, прастора пад сядзеннямі пакінута свабоднай (акрамя месца пясочніцы і раз’яднальніка батарэі).

Вентыляцыя пасажырскага салона натуральная, з дапамогай трох люкаў у даху вагона. Адчыняюцца вокны, а пры ўваходзе і выхадзе пасажыраў — уваходныя дзверы. Ацяпленне салона ажыццяўляецца праз электрычныя ацяпляльныя карпусы, якія змешчаны ў бакавых каналах кузава вагона і сілкуюцца ад сеткі. Рэгуляцыя магутнасці ацяплення двухступеньчатая.

Асвятленне пасажырскага салона люмінесцэнтнае, сілкуецца ад акумулятара з дапамогай індывідуальных транзістарных ператваральнікаў. Аварыйнае асвятленне забяспечваецца трыма асвятляльнымі карпусамі, размешчанымі паблізу ўваходных дзвярэй. Знешняе асвятленне вагона з дапамогай лямпаў напальвання.

Месца вадзіцеля

Месца вадзіцеля — замкнёная кабіна, змешчаная ў пярэдняй частцы вагона. У сваёй верхняй частцы кабіна зашклёная і мае ссоўныя дзверы, якія замыкаюцца. Вялікія лабавыя вокны гарантуюць добры агляд з месца вадзіцеля. Абіўное сядзенне вадзіцеля можна рэгуляваць як уздоўж, так і па вышыні. Размяшчэнне элементаў кіравання і кантролю на месцы вадзіцеля, як і вымяральных інструментаў, было прапанавана з улікам эрганамічных патрабаванняў. З мэтай забеспячэння шырокай зоны бачнасці на пярэдняй лабавой частцы вагона змешчаны два «дворнікі» з электрычным прывадам і абмывальнік. У верхняй частцы кабіны знаходзіцца лабавы перамотваемы транспарант і супрацьсонечная шырма. Вентыляцыя месца вадзіцеля або натуральная праз бакавое акно, якое адчыняецца, або прымусовая — вентылятарам калырыфера. Ацяпленне кабіны ажыццяўляецца цёплым паветрам з каларыфера.

Электрычнае абсталяванне

У вагоне выкарыстана электрычнае абсталяванне тыпу TV3. Яго часткай з’яўляюцца цягавыя рухавікі тыпу ТЕ 023 з уласнай вентыляцыяй. Цягавыя рухавікі кожнай цялежкі злучаны паслядоўна і кіруюцца адным тырыстарным імпульсным ператваральнікам, які, разам з пераключальнікам ездавога рэжыму на тармазны, рэверсіруючымі кантактарамі, камутацыйнымі дросельнымі шпулькамі і кандэнсатарамі, змешчаны ў самастойна вентыляванай шафе. З прычыны таго, што кантактары ўключаюць і выключаюць сілавыя ланцугі без токавай загрузкі, іх тэрмін службы больш працяглы. Для батарэйнай гаспадаркі выкарыстаны статычны ператваральнік. Гэтым дасягаецца высокая эксплуатацыйная надзейнасць і павышэнне электрычнай эфектыўнасці. У склад электрычнага абсталявання таксама ўваходзіць сістэма абароны ад буксавання і юза, якая, дзякуючы ідэальным рэгуляцыйным здольнасцям імпульснага тырыстарнага ператваральніка, забяспечвае хуткае выраўноўванне розніцы хуткасцей кручэння колаў. Гэта гарантуе не толькі эксплуатацыйную надзейнасць пры тармажэнні, але і памяншэнне зносу бандажоў. Неабходныя ездавыя якасці забяспечвае электронны рэгулятар, абсталяваны ланцугамі для прыёму сігналаў з інфармацыяй з кіруючай часткі вагона і з цягавага прывада вагона.

Мадыфікацыі

• Tatra T6B5SU — мадыфікацыя для Савецкага Саюза і постсавецкіх рэспублік. Пачатковы варыянт мадэлі Tatra T6B5.
• Tatra T6B5B — мадыфікацыя для сталіцы Балгарыі Сафіі.
• Tatra T6B5K — мадыфікацыя для сталіцы КНДР Пхеньяна.

Эксплуатацыя

Краіна	Горад	Тып	Гады паставак	Колькасць штук	Нумары
Беларусь	Мінск	T6B5SU	1990—1996	24	001-025
Балгарыя	Сафія	T6B5B	1989	37	4101-4137
Паўночная Карэя	Пхеньян	T6B5K	1990—1992	129	1046-1174
Латвія	Рыга	T6B5SU	1988—1990	62	201-262
Расія	Барнаул	T6B5SU	1985—1989	106	1001-1032, 3001-3209
	Уладзікаўказ	T6B5SU	1988	20	110-129
	Валгаград	T6B5SU	1987—1989	20	2834-2853
	Варонеж	T6B5SU	1989	12	105-116
	Екацярынбург	T6B5SU	1987—1989	34	357-372, 730—747
	Іжэўск	T6B5SU	1987—1991	35	2001-2035
		T5B6-RA	2003	10	2036-2045
	Курск	T6B5SU	1987—1995	78	009-086
	Ліпецк	T6B5SU	1988—1989	45	2101-2145
	Масква	T6B5SU	1984	2	001-002
	Ніжні Ноўгарад	T6B5SU	1988—1989	25	2901-2925
	Навакузнецк	T6B5SU	1989	15	215-228
	Арол	T6B5SU	1989—1990	14	086-099
	Растоў-на-Доне	T6B5SU	1988—1989	40	800-839
	Крылатка	T6B5SU	1989—1993	48	853-867, 1003—1036
	Тулa	T6B5SU	1988—1996	77	13, 14, 17, 18, 23-30, 47, 48, 83, 84, 301—358
	Цвярск	T5B6SU	1985—1988	35	1 — 35
	Уфа	T5B6SU	1988	30	1101-1130
		T5B6-MPR	2007	4	2007-2009, 2031
	Ульянаўск	T6B5SU	1988—1990	45	2173-2217
Узбекістан	Ташкент	T6B5SU	1991—1999	100	2701-2757
Украіна	Каменскае	T6B5SU	1996—2000	5	2000-2004
	Дніпро	T6B5SU	1996—2002	12	3001-3012
	Данецк	T6B5SU	2003	6	3001-3006
	Запарожжа	T6B5SU	1988—1996	50	417-466
	Кіеў	T6B5SU	1985—1994	97	001-077, 100, 101, 301—318
	Крывы Рог	T6B5SU	1993	1
	Мікалаеў	T6B5SU	2000—2001	3	1915, 2001, 2002
	Адэса	T6B5SU	1999	1	7001
	Харкаў	T6B5SU	1988—1990	55	4519-4573