Гідраплан: Розніца паміж версіямі
[дагледжаная версія] | [недагледжаная версія] |
Няма тлумачэння праўкі |
др спасылкі |
||
Радок 9: | Радок 9: | ||
Гісторыя гідрасамалётаў (гідрапаветранага судна) пачалася яшчэ да першага палёту самалёта. Толькі ў Расіі вядома два праекты апаратаў цяжэйшых за паветра, здольных узлятаць і сядаць на ваду. Нават самалёт Мажайскага быў выкананы ў выглядзе лятаючага чоўна. Першы рэальна лятаючы гідрасамалёт быў створаны амерыканцам Кертысам у [[1909]] годзе і быў сухапутным аэрапланам, усталяваным на плаўку. Далей гідрапланы імкліва развіваліся і дасягнулі свайго росквіту ў 30-40 гг. З развіццём рэактыўнай авіяцыі гідрапланы былі выціснутыя ў сваю экалагічную нішу ў сувязі з нізкімі эканамічнымі паказчыкамі і абмяжаваннямі ў хуткасці. Але развіццё авіяцыйных тэхналогій дазволіў КБ Берыева стварыць удалы рэактыўны гідрасамалёт А-40 «Альбатрос» і яго цывільную мадыфікацыю Бе-200, з характарыстыкамі, супастаўнымі з сухапутнымі машынамі. Гэта дазваляе прагназаваць узрост інтарэсу да самалётаў такога кшталту і пашырэнне «жыццёвай» прасторы гідрапланаў, асабліва ў раёнах планеты са слаба развітай інфраструктурай. |
Гісторыя гідрасамалётаў (гідрапаветранага судна) пачалася яшчэ да першага палёту самалёта. Толькі ў Расіі вядома два праекты апаратаў цяжэйшых за паветра, здольных узлятаць і сядаць на ваду. Нават самалёт Мажайскага быў выкананы ў выглядзе лятаючага чоўна. Першы рэальна лятаючы гідрасамалёт быў створаны амерыканцам Кертысам у [[1909]] годзе і быў сухапутным аэрапланам, усталяваным на плаўку. Далей гідрапланы імкліва развіваліся і дасягнулі свайго росквіту ў 30-40 гг. З развіццём рэактыўнай авіяцыі гідрапланы былі выціснутыя ў сваю экалагічную нішу ў сувязі з нізкімі эканамічнымі паказчыкамі і абмяжаваннямі ў хуткасці. Але развіццё авіяцыйных тэхналогій дазволіў КБ Берыева стварыць удалы рэактыўны гідрасамалёт А-40 «Альбатрос» і яго цывільную мадыфікацыю Бе-200, з характарыстыкамі, супастаўнымі з сухапутнымі машынамі. Гэта дазваляе прагназаваць узрост інтарэсу да самалётаў такога кшталту і пашырэнне «жыццёвай» прасторы гідрапланаў, асабліва ў раёнах планеты са слаба развітай інфраструктурай. |
||
У [[Першая сусветная вайна|Першую сусветную вайну]] [[Расія]] выкарыстоўвала авіяносец (авіяносьбіт) «Арліца» з эскадрыллю лятаючых чоўнаў М-5 і М-9, створаных канструктарам [[Дзмітрый Паўлавіч Грыгаровіч|Д. Грыгаровічам]]. М-5 меў хуткасць 128 км/г, столю |
У [[Першая сусветная вайна|Першую сусветную вайну]] [[Расія]] выкарыстоўвала [[авіяносец]] (авіяносьбіт) «Арліца» з эскадрыллю лятаючых чоўнаў М-5 і М-9, створаных канструктарам [[Дзмітрый Паўлавіч Грыгаровіч|Д. Грыгаровічам]]. М-5 меў хуткасць 128 км/г, [[Столь|столю]] — 4000 метраў, працягласць палёту — 5 гадзін. М-5 не меў узбраення — ён выкарыстоўваўся для [[Паветраная выведка|паветранай выведкі]], карэктавання [[Артылерыйскі агонь|артылерыйскага агню]] цяжкай [[Артылерыя|артылерыі]] з лінейных караблёў. |
||
У 1916 г. на авіаносьбіт «Арліца» паступілі М-9, узброенныя кулямётам. Самалёт мог браць на борт і бомбы. Паветраны стралец знаходзіўся з кулямётам у насавым адсеку. У асноўнай кабіне лётчык пілатаваў машыну, а бортмеханік, седзячы поруч з ім, скідваў бомбы. Іх падвешвалі пад плоскасцямі (крыламі) на зацісках, злучаных з кабінай прывадам-тросам. |
У 1916 г. на авіаносьбіт «Арліца» паступілі М-9, узброенныя [[Кулямёт|кулямётам]]. Самалёт мог браць на борт і [[Бомба|бомбы]]. Паветраны стралец знаходзіўся з кулямётам у насавым адсеку. У асноўнай кабіне лётчык пілатаваў машыну, а бортмеханік, седзячы поруч з ім, скідваў бомбы. Іх падвешвалі пад плоскасцямі (крыламі) на зацісках, злучаных з кабінай прывадам-тросам. |
||
Пад час [[Грамадзянская вайна ў Расіі|Грамадзянскай вайны ў Расіі]] гідрапланы рачнога базавання актыўна выкарыстоўваліся супраціўнымі бакамі. |
Пад час [[Грамадзянская вайна ў Расіі|Грамадзянскай вайны ў Расіі]] гідрапланы рачнога базавання актыўна выкарыстоўваліся супраціўнымі бакамі. |
||
Радок 17: | Радок 17: | ||
Пад час [[Другая сусветная вайна|Другой сусветнай]] баявыя гідрапланы нярэдка ўзбройваліся [[Тарпеда|тарпедам]]<nowiki/>і. |
Пад час [[Другая сусветная вайна|Другой сусветнай]] баявыя гідрапланы нярэдка ўзбройваліся [[Тарпеда|тарпедам]]<nowiki/>і. |
||
Да з'яўлення рэактыўнай авіяцыі, вялікія [[Падводная лодка|падводныя лодкі]] часам аснашчаліся невялікімі складнымі гідрапланамі, звычайна, з выведвальнымі мэтамі. Выключэннем быў японскі праект «Seiran», у рамках якога было пабудавана некалькі падводных авіяносьбітаў, якія неслі на борце некалькі баявых гідралятакоў (у бой яны так і не ўступілі ў сувязі з заканчэннем Другой сусветнай вайны) |
Да з'яўлення [[Рэактыўны рухавік|рэактыўнай]] авіяцыі, вялікія [[Падводная лодка|падводныя лодкі]] часам аснашчаліся невялікімі складнымі гідрапланамі, звычайна, з выведвальнымі мэтамі. Выключэннем быў японскі праект «Seiran», у рамках якога было пабудавана некалькі падводных авіяносьбітаў, якія неслі на борце некалькі баявых гідралятакоў (у бой яны так і не ўступілі ў сувязі з заканчэннем Другой сусветнай вайны) |
||
== Тыпы == |
== Тыпы == |
||
Радок 27: | Радок 27: | ||
== Гл. таксама == |
== Гл. таксама == |
||
* [[Экранаплан]] |
* [[Экранаплан]] |
||
* Знішчальнік |
* [[Знішчальнік]] |
||
* [[Бамбавік]] |
* [[Бамбавік]] |
||
* Лятаючы човен «Blohm & Voss BV 238» |
* Лятаючы човен «Blohm & Voss BV 238» |
Версія ад 14:10, 24 снежня 2015
Гідрапла́н (гідрасамалёт) — лятальны апарат, які можа ўзлятаць і сядаць на паверхню вады.
Гісторыя
Гісторыя гідрасамалётаў (гідрапаветранага судна) пачалася яшчэ да першага палёту самалёта. Толькі ў Расіі вядома два праекты апаратаў цяжэйшых за паветра, здольных узлятаць і сядаць на ваду. Нават самалёт Мажайскага быў выкананы ў выглядзе лятаючага чоўна. Першы рэальна лятаючы гідрасамалёт быў створаны амерыканцам Кертысам у 1909 годзе і быў сухапутным аэрапланам, усталяваным на плаўку. Далей гідрапланы імкліва развіваліся і дасягнулі свайго росквіту ў 30-40 гг. З развіццём рэактыўнай авіяцыі гідрапланы былі выціснутыя ў сваю экалагічную нішу ў сувязі з нізкімі эканамічнымі паказчыкамі і абмяжаваннямі ў хуткасці. Але развіццё авіяцыйных тэхналогій дазволіў КБ Берыева стварыць удалы рэактыўны гідрасамалёт А-40 «Альбатрос» і яго цывільную мадыфікацыю Бе-200, з характарыстыкамі, супастаўнымі з сухапутнымі машынамі. Гэта дазваляе прагназаваць узрост інтарэсу да самалётаў такога кшталту і пашырэнне «жыццёвай» прасторы гідрапланаў, асабліва ў раёнах планеты са слаба развітай інфраструктурай.
У Першую сусветную вайну Расія выкарыстоўвала авіяносец (авіяносьбіт) «Арліца» з эскадрыллю лятаючых чоўнаў М-5 і М-9, створаных канструктарам Д. Грыгаровічам. М-5 меў хуткасць 128 км/г, столю — 4000 метраў, працягласць палёту — 5 гадзін. М-5 не меў узбраення — ён выкарыстоўваўся для паветранай выведкі, карэктавання артылерыйскага агню цяжкай артылерыі з лінейных караблёў.
У 1916 г. на авіаносьбіт «Арліца» паступілі М-9, узброенныя кулямётам. Самалёт мог браць на борт і бомбы. Паветраны стралец знаходзіўся з кулямётам у насавым адсеку. У асноўнай кабіне лётчык пілатаваў машыну, а бортмеханік, седзячы поруч з ім, скідваў бомбы. Іх падвешвалі пад плоскасцямі (крыламі) на зацісках, злучаных з кабінай прывадам-тросам.
Пад час Грамадзянскай вайны ў Расіі гідрапланы рачнога базавання актыўна выкарыстоўваліся супраціўнымі бакамі.
Пад час Другой сусветнай баявыя гідрапланы нярэдка ўзбройваліся тарпедамі.
Да з'яўлення рэактыўнай авіяцыі, вялікія падводныя лодкі часам аснашчаліся невялікімі складнымі гідрапланамі, звычайна, з выведвальнымі мэтамі. Выключэннем быў японскі праект «Seiran», у рамках якога было пабудавана некалькі падводных авіяносьбітаў, якія неслі на борце некалькі баявых гідралятакоў (у бой яны так і не ўступілі ў сувязі з заканчэннем Другой сусветнай вайны)
Тыпы
Адрозніваюць наступныя тыпы гідрапланаў:
- Паплаўковы гідрасамалёт — звычайны або спецыяльна збудаваны лятак, на якому замацаваны адзін, два або больш плаўкоў для стаянкі і руху па паверхні вады.
- Лятаючы човен — лятак, ніжняя частка фюзеляжа якога выраблена ў выглядзе чоўна, прыстасаванага для шпаркага руху па паверхні вады.
- Амфібія — лятак, любы з вышэйнаваных тыпаў, на якому усталявана сухапутнае шасі для пасадкі на цвёрдую паверхню,ці шасі, здольнае утрымліваць лятак на любой паверхні, напрыклад, паветраная падушка.
Гл. таксама
- Экранаплан
- Знішчальнік
- Бамбавік
- Лятаючы човен «Blohm & Voss BV 238»
- Гістарычны музей Ваенна-паветраных сіл (Браччана)