Mercedes-Benz W210

З пляцоўкі Вікіпедыя.
Перайсці да: рух, знайсці
Mercedes-Benz W210, 1998

Mercedes-Benz W210 — аўтамабіль бізнес-класа ў вытворчай гаме Mercedes-Benz. Быў прадстаўлены ў якасці пераемніка серыі W124 у маі 1995 года, спачатку як седан, а ў чэрвені 1996 года і ў кузаве ўніверсал (S210).

На гэтай мадэлі, упершыню на аўтамабілях Mercedes-Benz, былі скарыстаныя падвойныя авальныя фары, якія вызначылі аблічча цэлага шэрагу мадэляў фірмы.

У 2002 годзе быў заменены на W211.

Было выраблена 1.653.437 адзінак гэтай серыі на зборачных лініях у Зіндэльфінгене, Раштатце і Грацы.

Тыпы кузава[правіць | правіць зыходнік]

Седан (W 210)[правіць | правіць зыходнік]

Седан (W 210)

У маі 1995 года быў прадстаўлены седан новага пакалення E-Klasse (унутранае пазначэнне W 210).

У залежнасці ад памеру паліўнага бака, ёмістасць багажнага адсека складае 500 літраў (65 літраў бак) або 520 л (80 л бак). Каб палегчыць транспарціроўку доўгіх прадметаў, за дадатковую плату мог быць усталяваны люк у заднім сядзенні.

Седаны былі 4818 мм у даўжыню, 1799 мм — у шырыню, і 1450 мм — у вышыню, колавая база — 2833 мм.

Было выраблена 1.374.199 аўтамабіляў.[1]

Універсал (S 210)[правіць | правіць зыходнік]

Універсал (S 210)

У чэрвені 1996 года быў прадстаўлены ўніверсал (унутранае пазначэнне S210). Аб'ём багажніка складае 600 літраў, а пры складанні задняга сядзення і загрузцы да даху яго максімальны аб'ём можа быць павялічаны да 1975 літраў. Універсал меў даўжыню 4850 мм, шырыню — 1799 мм і вышыню — 1496 мм.

Выпуск універсалаў скончаны ў снежні 2002 года. Выпушчана 279.238 аўтамабіляў.

Шасі (VF 210)[правіць | правіць зыходнік]

Аўтамабіль хуткай дапамогі (на шасі VF 210)

Адначасова з універсалам з'явілася мадыфікацыя VF210 — шасі з колавай базай, павялічанай на 74 см. У адрозненне ад 124 серыі, версіі са стандартнай колавай базай не было. Першапачаткова выпускалася шасі E 290 Turbodiesel, пазней да шэрагу дадаліся E 250 Diesel (для італьянскага рынку), E 280 і E 220 CDI.

Шасі не будаваліся цалкам на Mercedes-Benz — кузавы ўніверсалаў пастаўляліся на завод Binz, дзе яго змянялі адпаведным чынам.

Шасі прызначалася для далейшага мантажу любога кузава ці пабудовы машын хуткай дапамогі непасрэдна ў кампаніі Binz. Асноўнымі заказчыкамі VF 210 былі трунары і транспартныя арганізацыі.

Падоўжаны седан (V 210)[правіць | правіць зыходнік]

падоўжаны седан (V 210)

Падоўжаны седан быў створаны па замове тайскай каралеўскай сям'і ў 1996 годзе, але ў сувязі з вялікім попытам, версія E-Klasse з доўгай колавай базай з канца 1996 года стала выпускацца серыйна. Гэты варыянт кузава таксама быў распрацаваны ў супрацоўніцтве з Binz.

E320 мае колавую базу падоўжаную на 97 см, шэсць дзвярэй і трэці шэраг сядзенняў. Кліенты маглі выбіраць паміж пяццю- і шасціцыліндравымі бензінавымі і дызельнымі рухавікамі. Акрамя згаданай мадэлі з шасцю дзвярыма і трыма радамі сядзенняў, быў пабудаваны і чатырохдзвярны варыянт з двума процілеглымі радамі задніх сядзенняў.

Камплектацыі[правіць | правіць зыходнік]

Classic[правіць | правіць зыходнік]

Камплектацыя Classic была базавай у мадэльным шэрагу.

Знешне вылучалася чорнымі дзвярнымі ручкамі, молдынгамі кантраснага колеру. Чорны колер мелі сярэдняя стойкі і дахавыя паласы вадастоку. У залежнасці ад рухавіка ставіліся 15"- ці 16"-цалёвыя сталёвыя колы з каўпакамі. На E 420 былі 16"-цалёвыя літыя дыскі з 10 адтулінамі, запазычаныя ў камплектацыі Elegance. У салоне — аздабленне панэлі з платану, вобад рулявога кола з чорнага ўспененага пластыку. Рычаг пераключэння перадач чорнага колеру, з надпісам Classic. Абабіўка сядзенняў мела малюнак «хваля» і мела чорны, сіні, "шампіньён" або шэры колер.

Пасля рэстайлінгу быў зменены дызайн колавых каўпакоў, дзвярныя ручкі сталі фарбавацца ў колер кузава. Акрамя таго, у аздабленні салона сталі ўжывацца тканіна ўзора "Cannes" і дрэва "Alameda".

Elegance[правіць | правіць зыходнік]

За дадатковую плату была даступная каплектацыя Elegance.

Знешне вылуалася храмаваным аздабленнем бампераў, бакавых молдзінгаў і дзвярных ручак. Дахавыя паласы вадастоку фарбаваліся ў колер кузава. Колы мелі 16"-цалёвыя літыя дыскі з 10 адтулінамі. У салоне з'явіліся антыблікавае ўнутранае люстэрка задняга выгляду; сонцаахоўныя брылі з люстэркам, якія маюць падсвятленне. У спінках пярэдніх сядзенняў меліся кішэні, падлакотнік са скрыняй, ліхтары ў дзвярах. Была палепшана вентыляцыя задняй частцы салона. Рычаг пераключэння перадач і рулявое кола абцягнутыя скурай пад колер панэлі. Сядзенні маюць дызайн тканіны "Прэстыж" і аздабленне панэлі выканана з каштоўных парод дрэва.

Пасля мадэрнізацыі ў залежнасці ад рухавіка сталі ўсталёўвацца 16"- ці 17"-цалёвыя літыя дыскі з адзінаццаццю адтулінамі. Да абсталявання інтэр'еру быў дададзены пакет асвятлення і алюмініевыя пласціны з надпісам "Mercedes-Benz" на парогах.

Avantgarde[правіць | правіць зыходнік]

Камплектацыя Avantgarde мае падкрэслена вытанчаны і спартыўны накірунак.

Як і камплектацыя Elegance, вылучаецца храмаваным аздабленнем і фарбаваннем молдынгаў на даху ў колер кузава. Акрамя таго, былі афарбаваныя ў колер кузава і бакавыя молдынгі. У адрозненне ад іншых камплектацый, шкленне падфарбоўвалі сінім колерам замест зялёнага. Сярэднія стойкі былі абклееныя градыентнай плёнкай ў колер кузава. Рашотка мае ламелі з глянцавай чорнай устаўкай. Avantgarde дадаткова мелі спецыяльна ўведзеныя колеры: "Violan" і "Amazonit".

Шасі нязначна зніжана ва ўсіх заднепрывадных мадэлях. 16"-цалёвыя літыя дыскі з 5 адтулінамі.

Былі ксенонавыя фары, якія дадаткова абсталёўваліся ачышчальнікамі і аўтаматычным рэгуляваннем далёкасці святла.

У салоне Avantgarde мае тыя ж дадаткі, што і Elegance. Матэрыял абіўкі сядзенняў меў малюнак "Tiffany". Аздабленне панэлі выканана з цёмнага клёну. Рычаг каробкі перадач, скураны руль і рамяні бяспекі ў гэтай камплектацыі заўсёды мелі чорны колер.

Пасля рэстайлінгу дыяпазон абсталявання быў ​​пашыраны.

4MATIC[правіць | правіць зыходнік]

Як і на папярэдняй мадэлі, з 1997 года ў якасці опцыі стала даступнай паўнапрывадная сістэма 4MATIC. Распрацоўка і пабудова вялася ў супрацоўніцтве са Steyr-Daimler-Puch GmbH у Грацы. Запуск новых 4MATIC мадэляў ажыццяўляўся ў два этапы: E280 4MATIC — у снежні 1996 года, варыянт з 3,2-літровым рухавіком E320 4MATIC — у чэрвені 1997 года, а пазней і E 430 4MATIC. Поўным прывадам маглі абсталёўвацца як седаны, так і ўніверсалы.

У параўнанні з сістэмай папярэдняга пакалення, канцэпцыя прывада атрымала прынцыпова далейшае развіццё. Сталы прывад на ўсе колы спалучаецца з сістэмай курсавай устойлівасці ETS, якая замяняе блакаванне дыферэнцыялаў. ETS аўтаматычна ўключыцца, калі па крайняй меры адно кола круціцца на слізкай паверхні.

На базе E 430 4MATIC фірмай AMG быў зроблены E 55 AMG 4MATIC[2].

Guard[правіць | правіць зыходнік]

З красавіка 1995 года на заводзе ў Зіндэльфінгене вырабляліся браніраваныя седаны серыі 210.

На працягу ўсяго перыяду будаўніцтва седаны былі даступныя з высокай ступенню браніравання В6. Высокая вага датаковых элементаў браніравання патрабавала павышанай магутнасці, таму браніраванне прапаноўвалася для мадэлі E420 (з верасня 1997-га — E430) з васьміцыліндравым рухавіком.

У сакавіку 1997 года была таксама прапанаваная мадыфікацыя, якая мела ўзровень B4, што забяспечвае абарону ад найбольш распаўсюджаных пісталетаў. Гэты варыянт браніравання быў палегчаным, таму з восені 1997 года быў таксама даступны і для мадэлі з шасціцыліндравым рухавіком (мадэль E 320).

Асаблівасцю браніравання з'яўляецца поўная інтэграцыя ахоўных элементаў у канструкцыю кузава.

AMG[правіць | правіць зыходнік]

E 55 AMG (1999–2002)

Атэлье Mercedes-AMG на аснове серыйных мадэляў Mercedes-Benz E-класа (камплектацыя Avantgarde) вырабляла мадыфікаваныя версіі аўтамабіляў. Пакет абсталявання ўключаў у сябе мадыфікаваныя бамперы і бакавыя спадніцы, сістэму выпуску, спартыўную падвеску, лёгкасплаўныя дыскі памерам 8Jx18 ET31 (спераду) і 9Jx18 ET35 (ззаду), шыны 235/40 R18 (пярэднія) і 265/35 R18 (заднія).

У мадэлях W210, даведзеных AMG, выкарыстоўваліся 4 рухавіка. У 1996 годзе з'явілася першая мадэль — E36 AMG, абсталяваная рухавіком M104.995. Потым з'явілася E50 AMG з рухавіком M119.985, якая выраблялася толькі адзін год. У 1998 з'явілася мадэль E55 AMG з рухавіком M113 аб'ёмам 5,5 л V8 SOHC 24V магутнасцю 354 к. с. E55 AMG па замове былі даступныя таксама з прывадам на ўсе колы 4MATIC. На вяршыні мадэльнага шэрагу стаяла мадэль E60 AMG з 6,0 літровым V8 M119 магутнасцю 381 к. с. (1996–1998).

Рухавікі[правіць | правіць зыходнік]

Для серыі 210 быў шырокі выбар аўтамабіляў з бензінавымі і дызельнымі рухавікамі. Першапачаткова мадэльны шэраг складаўся з рухавікоў, што стаялі на апошніх аўтамабілях яго папярэдніка, якія былі паступова заменены больш сучаснымі.

Гама рухавікоў уключала 4-, 6- і 8-цыліндравыя рухавікі, як бензінавыя (атмасферныя і з нагнятальнікамі), так і дызельныя. W210 — апошняе пакаленне Е-класа, на якое ўсталёўваліся дызельныя рухавікі без наддзімання, а таксама радныя 6-цыліндравыя бензінавыя (замененыя рухавікамі V6 у 1997 годзе).

Бензінавыя[правіць | правіць зыходнік]

Чатырохцыліндравыя[правіць | правіць зыходнік]

M 111

M 111 EVO

Шасціцыліндравыя[правіць | правіць зыходнік]

M 104

M 112

Васьміцыліндравыя[правіць | правіць зыходнік]

M 119

M 113

Тэхнічныя характарыстыкі[правіць | правіць зыходнік]

Седаны (W 210)

Мадэль Рухавік
(Код)
Аб'ём  
(см³)
Тып Магутнасць
пры аб/хв
Макс. крутоўны момант
пры аб/хв
Вага
(кг)
Макс. хуткасць
(км/г)
Паскарэнне
0–100 км/г
(с.)
Расход паліва
(l/100 км)
Тэрмін вытворчасці
Чатырохцыліндравыя
E 200 210.035 M 111 E 20
(111.942HFM)
1998 I4 100 кВт (136 к.с.)
пры 5500
190 Н·м
пры 4000
1440 205 11,4 9,1 05/95–05/96
190 Н·м
пры 3700-4500
06/96–07/99
1510 209 10,8 9,3 07/99–06/00
E 200
Kompressor
1
210.045 M 111 E 20 ML
(111.947ME)
132 кВт (180 к.с.)
пры 5400
250 Н·м
пры 2500-4800
1495 ? ? ? 06/95–07/96
137 кВт (186 к.с.)
пры 5300
260 Н·м
пры 2500-4800
1510 231 8,9 9,9 08/97–07/99
1580 232 9,5 9,6 07/99–06/00
141 кВт (192 к.с.)
пры 5300
270 Н·м
пры 2500-4800
1510 231 8,9 9,9 08/97–07/99
1580 232 9,5 9,6 07/99–06/00
E 200 Kompressor 210.048 M 111 E 20 EVO ML
(111.957)
120 кВт (163 к.с.)
пры 5300
270 Н·м
пры 2500-4800
1540 222 9,7 8,9 05/00–03/02
E 230 210.037 M 111 E 23
(111.970HFM)
2295 110 кВт (150 к.с.)
пры 5400
220 Н·м
пры 3700-4500
1450 215 10,5 8.3 05/95–06/98
Шасціцыліндравыя
E 240 210.061 M 112 E 24
(112.911ME)
2398 V6 125 кВт (170 к.с.) 2
пры 5900
225 Н·м
пры 3000-5000
1500 223 9,6 10,3 08/97–07/99
1580 224 9,8 10,8 07/99–05/00
210.062 M 112 E 26
(112.914)
2597 125 кВт (170 к.с.)
пры 5500
240 Н·м
пры 4500
1590 229 9,3 10,8 05/00–03/02
E 280 210.053 M 104 E 28
(104.945HFM)
2799 I6 142 кВт (193 к.с.)
пры 5500
270 Н·м
пры 3750
1570 230 8,6 10,4 12/95–03/97
E 36 AMG M 104 E 36
(104.945HFM)
3606 206 кВт (280 к.с.)
пры 5750
385 Н·м
пры 4000-4750
1610 250 3 6,7 ?
E 280 210.063 M 112 E 28
(112.921ME)
2799 V6 150 кВт (204 к.с.)
пры 5700
270 Н·м
пры 3000-5000
1540 234 8,5 10,6 03/97–07/99
1540 230 8,9 10,8 07/99–03/02
E 280 4MATIC 210.081 1650 223 9,1 11 02/97–07/99
1720 223 9,4 11,2 07/99–03/02
E 320 210.055 M 104 E 32
(104.995HFM)
3199 I6 162 кВт (220 к.с.)
пры 5500
315 Н·м
пры 3850
1600 235 7,8 10,4 12/95–03/97
210.065 M 112 E 32
(112.921ME)
V6 165 кВт (224 к.с.)
пры 5600
315 Н·м
пры 3000-4800
1580 238 7,7 10,3 03/97–07/99
1630 238 7,9 10,3 07/99–03/02
E 320 4MATIC 210.082 1670 234 8 11,1 02/97–07/99
1720 234 8,3 11,1 07/99–03/02
Васьміцыліндравыя
E 420 210.072 M 119 E 42
(119.985)
4196 V8 205 кВт (279 к.с.)
пры 5700
400 Н·м
пры 3900
1615 250 3 7 10,6 02/96–02/98
E 50 AMG M 119 E 50
(119.985)
4973 255 кВт (347 к.с.)
пры 5750
480 Н·м
пры 3750-4250
1675 6,2 11,6 01/96–08/97
E 60 AMG M 119 E 60
(119.985)
5956 280 кВт (381 к.с.)
пры 5500
580 Н·м
пры 3750
1715 5,1  ? 96–98
E 60 AMG 6.3 M 119 E 60
(119.985)
6298 298 кВт (405 к.с.)
пры 5500
616 Н·м
пры 3600
1715 5  ? 96–98
E430 210.070 M 113 E 43
(113.940ME)
4266 205 кВт (279 к.с.)
пры 5750
400 Н·м
пры 3000-4000
1650 6,6 11,3 08/97–07/99
1680 10,8 07/99–03/02
E 430 4MATIC 210.083 1770 6,8 12,3 07/99–03/02
E 55 AMG 210.074 M 113 E 55
(113.980ME)
5439 260 кВт (354 к.с.)/5500 530 Н·м
пры 3000
1710 5,7 12,1 10/97–03/02
E 55 AMG 4MATIC 210.083 1800 5,8 ? 07/99–03/02

* Дадзеныя аб магутнасці прыведзены са стандартнай скрынкай перадач.
1 толькі ў Грэцыі, Італіі, Партугаліі, Турцыі, Балгарыі, Харватыі, Македоніі, Венгрыі
2 на рынку Бельгіі E 240 (1997–2000 гг) меў магутнасць паменшаную да 120 кВт / 163 к.с.
3 абмежаваная электронікай

Універсалы (S 210)

Мадэль Рухавік
(Код)
Аб'ём  
(см³)
Тып Магутнасць
пры аб/хв
Макс. крутоўны момант
пры аб/хв
Вага
(кг)
Макс. хуткасць
(км/г)
Паскарэнне
0–100 км/г
(с.)
Расход паліва
(л/100 км)
Тэрмін вытворчасці
Чатырохцыліндравыя
E 200 T 210.235 M 111 E 20
(111.942HFM)
1998 I4 100 кВт (136 к.с.)
пры 5500
190 Н·м
пры 3700-4500
1560 198 12,2 9,4 06/96–07/99
1610 198 11 9,6 07/99–06/00
E 200 Kompressor T 1 210.245 M 111 E 20 ML
(111.947ME)
137 кВт (186 к.с.)
пры 5300
260 Н·м
пры 2500-4800
1620 225 9,1 10 08/97–07/99
223 9,9 07/99–06/00
141 кВт (192 к.с.)
пры 5300
270 Н·м
пры 2500-4800
1620 225 9,1 10 08/97–07/99
223 9,9 07/99–06/00
E 200 Kompressor T 210.248 M 111 E 20 EVO ML
(111.957)
120 кВт (163 к.с.)
пры 5300
270 Н·м
пры 2500-4800
1640 218 10,2 9,3 05/00–12/02
E 230 T 210.237 M 111 E 23
(111.970HFM)
2295 110 кВт (150 к.с.)
пры 5400
220 Н·м
пры 3700-4500
1570 208 11,2 9,5 04/96–06/98
Шасціцыліндравыя
E 240 T 210.261 M 112 E 24
(112.911ME)
2398 V6 125 кВт (170 к.с.) 2
пры 5900
225 Н·м
пры 3000-5000
1590 216 10,5 10,7 08/97–07/99
1670 215 10,7 11,2 07/99–05/00
210.262 M 112 E 26
(112.914)
2597 125 кВт (170 к.с.)
пры 5500
240 Н·м
пры 4500
1680 219 9,5 11,8 05/00–12/02
E 280 T 210.263 M 112 E 28
(112.921ME)
2799 150 кВт (204 к.с.)
пры 5700
270 Н·м
пры 3000-5000
1700 225 9,5 11,3 07/99–06/00
223 9,2 11,5 06/00–12/02
E 280 4MATIC T 210.281 1740 210 9,9 11,2 02/97–07/99
1810 217 10,2 11,5 07/99–12/02
E 320 T 210.265 M 112 E 32
(112.921ME)
3199 165 кВт (224 к.с.)
пры 5600
315 Н·м
пры 3000-4800
1670 230 8,5 10,6 02/97–07/99
1810 230 8,7 10,6 07/99–12/02
E 320 4MATIC T 210.282 1685 228 8,8 11,3 06/97–07/99
1810 225 9,2 11,5 07/99–12/02
Васьміцыліндравыя
E 420 T 210.272 M 119 E 42
(119.985)
4196 V8 205 кВт (279 к.с.)
пры 5700
400 Н·м
пры 3900
1740 250 3 7 10,6 04/96–09/97
E 50 AMG T M 119 E 50
(119.985)
4973 255 кВт (347 к.с.)
пры 5750
480 Н·м
пры 3750-4250
1775 6,2 ? 04/96–09/97
E 60 AMG T M 119 E 60
(119.985)
5956 280 кВт (381 к.с.)
пры 5500
580 Н·м
пры 3750
1815 5,6  ? 96–98
E 430 T 210.270 M 113 E 43
(113.940ME)
4266 205 кВт (279 к.с.)
пры 5750
400 Н·м
пры 3000-4000
1730 243 6,9 12,1 08/97–07/99
1770 11,4 07/99–12/02
E 430 4MATIC T 210.283 1860 243 7,2 12,9 07/99–12/02
E 55 AMG T 210.074 M 113 E 55
(113.980ME)
5439 260 кВт (354 к.с.)
пры 5500
530 Н·м
пры 3000
1810 250 3 5,9 12,1 10/97–12/02
E 55 AMG 4MATIC T 210.284 1910 6,1 13,2 07/99–12/02

* Дадзеныя аб магутнасці прыведзены са стандартнай скрынкай перадач.
1 толькі ў Грэцыі, Італіі, Партугаліі, Турцыі, Балгарыі, Харватыі, Македоніі, Венгрыі
2 на рынку Бельгіі E 240 T (1997–2000 гг) меў магутнасць паменшаную да 120 кВт / 163 к.с.
3 абмежаваная электронікай

Дызельныя[правіць | правіць зыходнік]

Чатырохцыліндравыя[правіць | правіць зыходнік]

OM 604

OM 611

Пяціцыліндравыя[правіць | правіць зыходнік]

Рухавік OM 602 (Мадэль E 290 Turbodiesel)

OM 602

OM 605

OM 612

Шасціцыліндравыя[правіць | правіць зыходнік]

OM 606

OM 613

Тэхнічныя характарыстыкі[правіць | правіць зыходнік]

Седаны (W 210)

Мадэль Рухавік
(Код)
Аб'ём  
(см³)
Тып Магутнасць
пры аб/хв
Макс. крутоўны момант
пры аб/хв
Вага
(кг)
Макс. хуткасць
(км/г)
Паскарэнне
0–100 км/г
(с.)
Расход паліва
(л/100 км)
Тэрмін вытворчасці
Чатырохцыліндравыя
E 200 Diesel 1 210.003 OM 604 D 20
(604.917)
1997 I4 65 кВт (88 к.с.)
пры 5000
135 Н·м
пры 2000-4650
1460 177 17,6 7,6 06/96–07/98
E 200 CDI 210.007 OM 611 DE 22 LA red.
(611.961 red.)
2151 75 кВт (102 к.с.)
пры 4200
235 Н·м
пры 1500-2600
1540 187 13,7 6,3 06/98–07/99
2148 85 кВт (115 к.с.)
пры 4200
250 Н·м
пры 1400-2600
1590 199 12,5 6,2 07/99–03/02
E 220 Diesel 210.004 OM 604 D 22
(604.912EVE)
2155 70 кВт (95 к.с.)
пры 5000
150 Н·м
пры 3100
1460 180 17 6,6 05/95–07/99
E 220 CDI 210.006 OM 611 DE 22 LA
(611.961)
2151 92 кВт (125 к.с.)
пры 4200
300 Н·м
пры 1800-2600
1540 200 11,2 6,3 06/98–07/99
2148 105 кВт (143 к.с.)2
пры 4200
315 Н·м
пры 1800-2600
1590 213 10,4 6,2 07/99–03/02
Пяціцыліндравыя
E 250 Diesel 3 210.010 OM 605 D 25
(605.912ERE)
2497 I5 83 кВт (113 к.с.)
пры 5000
170 Н·м
пры 3200
1510 193 15,3 7 06/95–07/99
E 250
Turbodiesel
4
210.015 OM 605 D 25 LA
(605.962ERE)
110 кВт (150 к.с.)
пры 4400
280 Н·м
пры 1800-3600
1560 206 10,4 8 06/96–07/99
E 270 CDI 210.016 OM 612 DE 27 LA
(612.961)
2685 125 кВт (170 к.с.)
пры 4200
370 Н·м пры 1600-2800
(400 Н·м пры 1800-2600) 5
1630 225 9 6,9 07/99–03/02
E 290
Turbodiesel
210.017 OM 602 DE 29 LA
(602.982EVE)
2874 95 кВт (129 к.с.)
пры 4000
300 Н·м
пры 1800
1540 195 11,5 6,8 03/96–06/99
Шасціцыліндравыя
E 300 Diesel 210.020 OM 606 D 30
(606.912ERE)
2996 I6 100 кВт (136 к.с.)
пры 5000
210 Н·м
пры 2200
1560 205 12,9 7,4 05/95–03/97
E 300 Turbodiesel 210.025 OM 606 D30 LA
(606.912ERE)
130 кВт (177 к.с.)
пры 4400
330 Н·м
пры 1600-3600
1630 220 8,9 7,9 04/97–07/99
E 320 CDI 210.026 OM 613 DE 32 LA
(613.961)
3226 145 кВт (197 к.с.)
пры 4200
470 Н·м
пры 1800-2600
1660 230 8,3 7,8 08/99–03/02

* Дадзеныя аб магутнасці прыведзены са стандартнай скрынкай перадач.
1 толькі ў Партугаліі
2 на рынку Бельгіі E 220 CDI (1999–2002 гг) меў магутнасць паменшаную да 100 кВт / 136 к.с.
3 толькі ў Грэцыі, Італіі, Партугаліі, Турцыі, Балгарыі, Харватыі, Македоніі, Венгрыі
4 толькі ў Італіі
5 з аўтаматычнай каробкай перадач

Універсалы (S 210)

Мадэль Рухавік
(Код)
Аб'ём  
(см³)
Тып Магутнасць
пры аб/хв
Макс. крутоўны момант
пры аб/хв
Вага
(кг)
Макс. хуткасць
(км/г)
Паскарэнне
0–100 км/г
(с.)
Расход паліва
(л/100 км)
Тэрмін вытворчасці
Чатырохцыліндравыя
E 220 CDI T 210.206 OM 611 DE 22 LA
(611.961)
2151 I4 92 кВт (125 к.с.)
пры 4200
300 Н·м
пры 1800-2600
1650 193 11,7 6,7 06/98–07/99
2148 105 кВт (143 к.с.) 1
пры 4200
315 Н·м
пры 1800-2600
1690 205 10,9 6,2 07/99–12/02
Пяціцыліндравыя
E 250 Diesel T 2 210.210 OM 605 D 25
(605.912ERE)
2497 I5 83 кВт (113 к.с.)
пры 5000
170 Н·м
пры 3200
1630 185 16,2 8,6 05/96–07/99
E 250
Turbodiesel T
2
210.215 OM 605 D 25 LA
(605.962ERE)
110 кВт (150 к.с.)
пры 4400
280 Н·м
пры 1800-3600
1680 203 11,3 8,3 09/97–07/99
E 270 CDI T 210.216 OM 612 DE 27 LA
(612.961)
2685 125 кВт (170 к.с.)
пры 4200
370 Н·м пры 1600-2800
(400 Н·м пры 1800-2600) 3
1730 213 9,5 7,1 07/99–12/02
E 290
Turbodiesel T
210.217 OM 602 DE 29 LA
(602.982EVE)
2874 95 кВт (129 к.с.)
пры 4000
300 Н·м
пры 1800
1650 190 12,2 7,2 04/96–06/99
Шасціцыліндравыя
E 300 Turbodiesel T 210.225 OM 606 D 30 LA
(606.912ERE)
2996 I6 130 кВт (177 к.с.)
пры 4400
330 Н·м
пры 1600-3600
1730 215 9,4 8,6 04/97–07/99
E 320 CDI T 210.226 OM 613 DE 32 LA
(613.961)
3226 145 кВт (197 к.с.)
пры 4200
470 Н·м
пры 1800-2600
1760 227 8,8 7,9 08/99–12/02

* Дадзеныя аб магутнасці прыведзены са стандартнай скрынкай перадач.
1 на рынку Бельгіі E 220 CDI T (1999–2002 гг) меў магутнасць паменшаную да 100 кВт / 136 к.с.
2 толькі ў Італіі і Бельгіі і на поўдні Еўропы.
3 з аўтаматычнай каробкай перадач

Канструкцыя[правіць | правіць зыходнік]

Е-клас W210 — аўтамабіль з апорным кузавам, класічнай кампаноўкі: рухавік спераду, прывад на заднія колы. З 1998 года выпускаліся таксама паўнапрывадныя версіі 4Matic.

Трансмісіі: 5-ступеньчатая механічная (з 2000 года — 6-ступеньчатая); аўтаматычныя: 4-дыяпазонавая з пачатку вытворчасці, 5-ступеньчатая з 1997 года, 5-ступеньчатая з ручным пераключэннем - з 2000 года. Падвескі - незалежныя, двухрычажная спераду і 5-рычажная ззаду, абедзве са стабілізатарамі папярочнай устойлівасці.

У 2000 годзе выходзіць ўдасканаленая мадэль W210 Millenium з рухавіком M112 і M114.

Трансмісія[правіць | правіць зыходнік]

W210 1996 абсталёўваўся 4 і 5-ступеньчатай (Avantgarde) аўтаматычнай каробкай ад W124. У 1997 годзе Mercedes ўсталявалі новую 5-ці ступеньчатую трансмісію з электронным кіраваннем. Гэтая АКПП ўпершыню з'явілася ў 1996 годзе на V8 W140. На сённяшні дзень гэтая мадэль трансмісіі (722.6) усталяваная на шматлікіх аўтамабілях Daimler AG. 4-х і 5-ці ступеньчатыя каробкі працуюць досыць устойліва, хоць першая служыць некалькі даўжэй. Mercedes-Benz таксама стварылі алей для КПП, які мусіць праслужыць усё жыццё каробкі. Многія ўладальнікі аўтамабіляў Mercedes не падзяляюць меркаванне што да тэрміна жыцця трансмісіі. Частата замены алею КПП напрамую звязана з тэрмінам жыцця трансмісіі. Многія ўладальнікі і станцыі ТО рэкамендуюць абнаўляць алей кожныя 100 000 — 180 000 км.

Зноскі

Спасылкі[правіць | правіць зыходнік]

Гл. таксама[правіць | правіць зыходнік]

Commons