Porsche 911 GT3

З пляцоўкі Вікіпедыя
Перайсці да: рух, знайсці
Porsche 997 GT3 RS (2009)
Porsche 911 GT3 (2009)
Porsche 911 GT3
гоначны Porsche 997 GT3 RSR
Porsche 997 GT3 RS

Porsche 911 GT3 у іерархіі сямейства Porsche 911 мадыфікацыя GT3 — самая магутная з атмасферных машын. Задні прывад, 435-моцны рухавік аб'ёмам 3,8 л з «гоначнай» сістэмай змазкі з сухім картэрам, толькі механічная трансмісія. Нават завадскі выпрабавальнік Вальтар Рерль адзначаў, што Porsche 911 GT3 — занадта бескампрамісны дарожны аўтамабіль.

Рухавік[правіць | правіць зыходнік]

Рухавік збіраецца ўручную. Працоўны аб'ём рухавіка - "усяго" 3,8 л. Тэхнічныя характарыстыкі: шасціцыліндравы рухавік, размешчаны нізка ў задняй частцы аўтамабіля. Для нізкага цэнтра цяжару і высокай сілы цягі на вядучай восі. Рухавік абсталяваны мадэрнізаванай сістэмай VarioCam для змены становішча впускных, а зараз і выпускных размерквалаў. Для яшчэ большай магутнасці і больш высокага крутоўнага моманту.

Вынік: 320 квт (435 л.с.) пры 7600 аб/хв. Максімальная частата кручэння 8500 аб/хв. Максімальны крутоўны момант складае 430 ньютонаў пры 6250 аб/хв. Уражлівыя паказчыкі. Асабліва, калі звярнуць увагу на час мінання круга кальцавой гоначнай трасы.

Для дасягнення 100 км/ч новаму 911 GT3 патрабуецца ўсяго 4,1 с. Максімальная хуткасць: 312 км/г. Удзельная вага: 3,2 кг на л.с. Літровая магутнасць: 115 л.с. на літр працоўнага аб'ёму. Рухавік выконвае нормы стандарту Еўра-5, гэта значыць уносіць свой фундуш у абарону навакольнага асяроддзя.

Аэрадынаміка[правіць | правіць зыходнік]

Цэнтральны радыятар у абноўленай пярэдняй частцы аўтамабіля мае палепшаныя з пункта гледжання аэрадынамікі характарыстыкі прапускання паветра. Гэта можна заўважыць па новай форме адтуліны для праходу паветра перад вечкам багажнага адсека. У спалучэнні з гранню пярэдняга спойлера гэта стварае яшчэ вялікую адмоўную пад'ёмную сілу на пярэдняй восі. Тыпова для аўтаспорту: усё адтуліны паветразаборнікаў сістэмы астуджэння абсталёваны новымі рашоткамі з парашковым пакрыццём цёмна-шэрага колеру.

Дызайн прыбораў асвятлення ў новым 911 GT3 цалкам абнавіўся. Біксенонавыя фары ўваходзяць у серыйнае абсталяванне. Паказальнікі паваротаў, святлодыёдныя агні дзённага святла і габарытныя агні гарманічна інтэграваныя ў асобныя пярэднія ліхтары над вонкавымі паветразаборнікамі.

Выцягнутыя заднія ліхтары (таксама святлодыёдныя) заходзяць на крылы, утвараючы востры кут – яркая адметная прыкмета, як і новае нерухомае здвоенае антыкрыло. Яно забяспечвае адмоўную пад'ёмную сілу і высокую ўстойлівасць нават пры максімальных хуткасцях. Антыкрыло мае канструкцыю тыпу “сэндвіч”. Для эканоміі масы яно выраблена з лёгкага пластыка. Пры эксплуатацыі на гоначнай трасе кут нахілу верхняга контуру антыкрыла можна змяніць. Па баках антыкрыла ціснены надпіс: 3.8. Выразнае ўказанне на магутнасць. Два паветразаборніка на заднім вечку з павелічэннем хуткасці руху нагнятаюць паветра ў рухавік і ў маторны адсек. Тыповая прыкмета 911 GT3: размешчаная па цэнтры афарбаваная ў чорны колер здвоеная выхлапная труба спартыўнай сістэмы выпуску.

Вынік усіх паляпшэнняў: нізкі каэфіцыент сW, 0,32. Пры адмоўнай пад'ёмнай сіле. У аэрадынамічным балансе. Для добрага счаплення колаў з дарогай, лепшай устойлівасці ў паваротах, большай бяспекі руху.

Трансмісія[правіць | правіць зыходнік]

Шасціступеністая механічная скрынка перадач у новым 911 GT3 адмыслова разлічана на высокія нагрузкі ў аўтаспорце. Акрамя таго, лёгкая механічная скрынка мае высокі ККД і такім чынам забяспечвае выключна эфектыўную перадачу магутнасці ад рухавіка. Хады пераключэнні кароткія і дакладныя. Для хуткага пераключэння перадач і непасрэдных адчуванняў пры яздзе. У спалучэнні з тросовым прывадам з аптымальнымі паказчыкамі трэння і палегчаным двухмассовым маховиком дадзеная скрынка перадач прапаноўвае максімальную дакладнасць і найвысокую нагрузачную здольнасць.

Хадавая частка[правіць | правіць зыходнік]

Кіраванне[правіць | правіць зыходнік]

кансоль Porsche 997 GT3
кола Porsche 996 GT3 RS

Пры малым вугле павароту руля – напрыклад, пры руху па аўтамагістралі – кіраванне руля застаецца больш “мяккім”. Аднак высокая манеўранасць і інфарматыўнасць захоўваюцца. Чым больш кут павароту руля, тым “вастрэй” становіцца рулявое кіраванне, а аўтамабіль – манеўраннее. Такая характарыстыка рулявога кіравання палягчае рух у стромкіх паваротах.

Новае трохспіцавае рулявое кола GT3 мае ручное рэгуляванне па вылеце і вышыні. Вобад рулявога кола абцягнуты алькантарай, модуль падушкі бяспекі – скурай, накладкі на спіцы афарбаваныя ў шэры колер (Volcano Grey).

Колы[правіць | правіць зыходнік]

Новы 911 GT3 абсталёўваецца 19-цалевымі кружэлкамі GT3 тытанавага колеру (Titanium). Непасрэдна з аўтаспорту: новы цэнтральны замок кола з надпісам “GT3”. Перавагі ў параўнанні з звычайным мацаваннем з пяццю адтулінамі: паляпшэнне дынамікі руху і хадавых характарыстак. Хутчэйшая замена кола. Велізарная перавага – першым чынам пры эксплуатацыі на гоначнай трасе.

Памеры: спераду 235/35 ZR 19 на 8,5 J x 19, ззаду 305/30 ZR 19 на 12 J x 19. Дапушчаныя да эксплуатацыі на дарогах агульнага карыстання спартыўныя шыны забяспечваюць неабходнае счапленне з паверхняй. Аднак з-за паменшанай вышыні малюнка пратэктара існуе больш высокая небяспека аквапланавання пры руху па мокрай дарозе.

Сістэма кантролю ціску паветра ў шынах (RDK) зараз уваходзіць у серыйнае абсталяванне. З дапамогай індыкатара ў бартавым кампьютары сістэма папярэджвае аб занізкім ціску паветра ў шынах, а таксама аб паступовым або раптоўным паніжэнні ціску.

Новы 911 GT3 у параўнанні з 911 Carrera прыніжаны на 30 мм. Паслядоўнае выкарыстанне прынцыпу палегчанай канструкцыі забяспечвае невысокую поўную масу аўтамабіля і нізкія неподрессоренные масы. Для выключнай дынамічнасці, высокай бяспекі руху і падвышэнні курсавой устойлівасці, асабліва ў паваротах.

Падвеска[правіць | правіць зыходнік]

На пярэдняй восі ўжываецца незалежная падвеска колаў на амартызацыйных стойках McPherson з падоўжнымі і папярочнымі рычагамі. Спружыны і амартызатары былі адаптаваныя для новага 911 GT3. Для забеспячэння дакладнага кірунку колаў, абсалютнай бакавой устойлівасці і выдатнай кіравальнасці.

Задняя падвеска ўяўляе сабой шматрычагавую канструкцыю з адаптаванымі амартызатарамі. Для эксплуатацыі на гоначных трасах можна наладзіць вышыню хадавой часткі, развал і сыходжанне, а таксама стабілізатары.

Цвёрдае злучэнне хадавой часткі з кузавам спрыяе меншай эластычнасці пры перадачы нагрузак, а таксама дакладнаму кірунку колаў, у выніку чаго паляпшаюцца дынаміка і паводзіны аўтамабіля на паваротах.

Спасылкі[правіць | правіць зыходнік]