Прагляд зыходнага тэксту старонкі ДР1

{{арфаграфія}}
{{Дызель-цягнік
|Назва                         = ДР1
|Серыя                         = 
|Выява                         = ДР1П-099, Гудогай - Молодечно, станция Молодечно.jpg
|Каментарый да выявы           = ДР1 мадэль 63-319
|Катэгорыя ў Commons           = DR1 (diesel trains)
|Галоўны канструктар           = П. І. Курдзюмаў
|Гады пабудовы                 = 1963 — канец 1990-х, 2005—2011 гады
|Краіна пабудовы               = {{Сцягафікацыя|СССР}}<br/>{{Сцягафікацыя|Латвія}}
|Завод                         = [[Рыжскі вагонабудаўнічы завод]]
|Вытворца                      = 
|Саставаў пабудавана           = усяго: 355,<br/>у тым ліку:<br/>ДР1/ДР1М: 52,<br/>ДР1П: 75,<br/>ДР1А: 211,<br/>ДР1Б: 17
|Вагонаў пабудавана            = 
|Краіна эксплуатацыі           = {{Сцягафікацыя|СССР}}<br/>'''пасля 1991:'''<br/>{{Сцягафікацыя|Беларусь}}<br/>{{Сцягафікацыя|Расія}}<br/>{{Сцягафікацыя|Украіна}}<br/>{{Сцягафікацыя|Літва}}<br/>{{Сцягафікацыя|Латвія}}<br/>{{Сцягафікацыя|Эстонія}}<br/>{{Сцягафікацыя|Грузія}}<br/>{{Сцягафікацыя|Казахстан}}<br/>{{Сцягафікацыя|Таджыкістан}}
|Кампанія                      = [[Беларуская чыгунка|БЧ]], [[Расійскія чыгункі|РЖД]], [[Украінская чыгунка|УЗ]], [[Латвійская чыгунка|LDz]], [[Літоўская чыгунка|LG]], [[Eesti Raudtee|EVR]], [[Грузінская чыгунка|ს.რ.]]
|Дарога                        = 
|Абслугоўваныя лініі           = 
|Дэпо                          =
|Шырыня каляіны                = [[Руская каляіна|1524 мм (1520 мм)]]
|У эксплуатацыі                = з [[1964]]
|Род службы                    = пасажырскі (прыгарадны), службовы
|Канструкцыйная скорасць       = 120 км/г
|Максімальная службовая скорасць = 
|Колькасць вагонаў у саставе     = 2—7
|Восевая формула                 = Мг: 20—2;<br/>Пп, Пг: 2—2
|Умяшчальнасць                   = 
|Даўжыня састава                 = 154 350 мм (6 вагонаў)
|Шырыня                        = 3120 мм
|Вышыня                        = 4465 мм
|Матэрыял вагона               = Канструкцыйная сталь
|Працоўная маса                = 
|Парожняя маса                 = 
|Нагрузка на вось              = 
|Тып рухавіка                  = [[Дызельны рухавік|дызельны]], М-756Б
|Колькасць дызельных рухавікоў = 1 (на вагон Мг)
|Колькасць ТЭД                 = 
|Магутнасць рухавіка           = 736 кВт
|Тып перадачы                  = гідраўлічная (ГДП-1000)
|Тармазная сістэма             = электрапнеўматычная, ручная
|Тып тормазу                   = дыскавы
|Сістэма рэгулявання           = 
|Дыяметр колаў                 = 950 мм
|Сістэма ацяплення             = паветраная
|Паскарэнне_пуск               = 
}}
'''ДР1''' ('''Д'''ызель-цягнік '''Р'''ыжскі '''1'''-ы тып) — серыя савецкіх [[дызель-цягнік]]оў Рыжскага вагонабудаўнічага завода. Дызель-цягнік ДР1 базавай мадэлі з’яўляецца першым серыйным дызель-цягніком, створаным у СССР.

== Гісторыя выпуску і стварэння мадыфікацый ==

=== ДР1 (першы варыянт) ===
У пачатку 60-х на [[чыгунку СССР|Чыгуначны транспарт у СССР]] паступілі дызель-цягніка серыі [[Д (дызель-цягнік)|Д]] венгерскай вытворчасці. Вывучыўшы замежны вопыт, СССР пачаў распрацоўку айчынных дызель-цягнікоў.

У [[1963]] годзе [[Рыжскі вагонабудаўнічы завод]] пабудаваў першы айчынны дызель-цягнік серыі ДР1. Праект дызель-цягніка быў выкананы пад кіраўніцтвам вядучага канструктара П. І. Курдзюмава. У канцы [[1963]] года быў пабудаваны другі цягнік серыі, а ў 1964—1965 гадах яшчэ некалькі дызель-цягнікоў.

На працягу [[1964 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|1964]] года [[Усерасійскі навукова-даследчы інстытут чыгуначнага транспарту|ЦНДІ МПС]] праводзіў цягава-эксплуатацыйныя выпрабаванні другога дызель-цягніка на прыбалтыйскія чыгунцы, якія паказалі здавальняючыя цягавыя і дынамічныя ўласцівасці новага віду рухомага саставу. Па выніках выпрабаванняў пачалася серыйная вытворчасць дызель-цягнікоў ДР1.

Усяго да [[1966 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|1966]] года было пабудавана 8 такіх складаў (з нумарамі з 01 па 08), пасля чаго быў праведзены рэстайлінг і прадоўжыўся выпуск ДР1 ужо абноўленага дызайну<ref name=trainpixDR1/>.

=== ДР1, ДР1М (рэстайлінг) ===
З 1966 гады ДР1 (пачынаючы з цягніка № 09) атрымалі змены ў планіроўцы месцаў для пасажыраў, а таксама новую форму галаўной часткі (кабіны машыніста), якая была выканана па тыпу галаўных частак доследнага дызель-цягніка [[ДР2]].

Вядома, што на таблічках такіх цягнікоў сустракалася пазначэнне «ДР-1М» (напрыклад, на цягніку № 010)<ref name=dr1m>{{cite web|url=https://trainpix.org/photo/124247/|title=Фотография заводской таблички ДР1-010|website=TrainPix|accessdate=2017-03-08}}</ref>, аднак такое абазначэнне не прыжылося — у маркіроўцы на кузавах вагонаў літары М не назіралася<ref name=trainpixDR1>{{cite web|url=https://trainpix.org/list.php?mid=105|title=ДР1 — Список подвижного состава|subtitle=(фотогалерея и база приписки)|website=TrainPix|accessdate=2017-03-08}}</ref>. У літаратуры падобных пазначэнняў не выяўлена.

Кузавы вагонаў ДР1 былі выкананы ў габарыт 02-ВМ («еўрагабарыт»), як і кузавы дызель-цягнікоў [[Д (дызель-цягнік)|Д]] і [[Д1 (дызель-цягнік)|Д1]]. Па адной з версій, такім чынам павінен быў забяспечвацца беспраблемны праход дызель-цягніка праз старыя чыгуначныя збудаванні заходняй часткі СССР, якія будаваліся па еўрапейскіх стандартах да таго, як гэтыя тэрыторыі ўвайшлі ў склад СССР.

У працэсе выпуску дызель-цягнікоў у іх канструкцыю і далей уносіліся асобныя змены. У [[1967 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|1967]] годзе нязначна змянілася знешняе афармленне галаўных вагонаў, і дызель-цягнікі ДР1 здабылі звыклы для іх выгляд. Сутнасць змен складаецца ў тым, што, пачынаючы з складу ДР1-014, буферныя ліхтары былі ўсталяваныя ў прастакутныя каробкі<ref name=trainpixDR1/>. У канцы 1960-х гадоў падобнае рашэнне таксама ўкараняецца РВЗ на экспартных электрацягніках [[ЭР25]], пазней, напрыклад, на доследных электрацягніках [[ЭР22#ЭР22М|ЭР22М]], [[ЭР22#ЭР22В|ЭР22В]] і серыйных [[ЭР2]] і [[ЭР9#ЭР9П|ЭР9П]]<ref name=trainpixER25>{{cite web|url=https://trainpix.org/list.php?mid=715|title=ЭР25 — Список подвижного состава|subtitle=(фотогалерея и база приписки)|website=TrainPix|accessdate=2017-03-08}}</ref><ref name=trainpixER22>{{cite web|url=https://trainpix.org/list.php?mid=91|title=ЭР22 — Список подвижного состава|subtitle=(фотогалерея и база приписки)|website=TrainPix|accessdate=2017-03-08}}</ref><ref name=trainpixER2>{{cite web|url=https://trainpix.org/list.php?mid=1|title=ЭР2 — Список подвижного состава|subtitle=(фотогалерея и база приписки)|website=TrainPix|accessdate=2017-03-08}}</ref><ref name=trainpixER9P>{{cite web|url=https://trainpix.org/list.php?mid=131|title=ЭР9П — Список подвижного состава|subtitle=(фотогалерея и база приписки)|website=TrainPix|accessdate=2017-03-08}}</ref>.

Абноўленыя ДР1 будаваліся да [[1970 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|1970]] года ўключна, з прысваеннем нумароў ад 09 да 029 і ад 031 да 053. Усяго (з улікам васьмі цягнікоў першага ўзору) было пабудавана 52 саставы ДР1, пасля чаго завод перайшоў на серыйную вытворчасць версіі ДР1П<ref name=trainpixDR1/>.

<gallery mode="packed" heights="200">
Файл:DR1-011 DMU big Reshetnikovo.jpg|ДР1-011 на станцыі [[Рашэтнікава (станцыя)|Рашэтнікава]]
Файл:DR1-045.jpeg|ДР1-045 (галаўны вагон) у [[Брэсцкі чыгуначны музей|Брэсцкім музее]]
Файл:DR1-032 (2).jpg|ДР1-032 в ПМС-29 на станцыі Перы (лабавое шкло зменена)
</gallery>

=== ДР1П ===
На цягніку № 030 ў [[1969 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|1969]] годзе не ставіліся дапаможныя дызелі, а генератары прыводзіліся ў дзеянне асноўнымі дызелямі. Такія дызель-цягнікі атрымалі назву ДР1П ('''П'''рывадныя, мадэль 63-319).

Цягнікі ДР1П выпускаліся серыйна з [[1970 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|1970]] да [[1976 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|1976]] г., з прысваеннем нумароў ад 054 да 122, а таксама пазачарговых нумароў ад 400 да 404. Гэтыя пазачарговыя нумары былі прысвоены пяці двухсекцыйным цягнікам з кампазіцыяй 2×(Мг+Пп+Пг). Калі лічыць кожны такі састаў за адзін цягнік, то ўсяго было выпушчана 75 цягнікоў ДР1П<ref name=trainpixDR1P/>.
<gallery mode="packed" heights="250px">
ДР1П-090 и 089, Брест Южный.jpg|ДР1П-090 і 089
ДР1П-094, Belarus, Brest region, Brest-Central station (Trainpix 146989).jpg|ДР1П-094 у чырвонай афарбоўцы
</gallery>

=== ДР1А ===
У [[1973 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|1973]] годзе быў пабудаваны першы дызель-цягнік ДР1А-405, генератар якога мог працаваць як старцёр дызеля. Ён атрымаў пазачарговай нумар, і, як і ДР1П 400-х нумароў, меў кампазіцыю 2×(Мг+Пп+Пг). Серыйныя цягнікі ДР1А, вытворчасць якіх пачалася ў [[1976 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|1976]] годзе, працягнулі скразную нумарацыю серыі (ДР1А-123 і г.д.), і звычайна пастаўляліся ў класічнай аднасекцыйнай кампаноўцы. У [[1977 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|1977]] годзе быў выпушчаны доследны дызель-цягнік ДР1А-144 (першапачатковае абазначэнне ДР1Б), ланцугі кіравання якога дубляваліся апаратурай, якая змяшчае бескантактавыя лагічныя элементы. У [[1979 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|1979]] годзе быў пабудаваны доследны дызель-цягнік ДР1А-168, які мае пражэктар пад лабавым шклом і які атрымаў кабіну машыніста выпрамленай формы, аналагічную ужытай на пабудаваным пазней доследным дызель-цягніку ДР6. Таксама змянілася размяшчэнне чырвоных буферных ліхтароў (два ліхтары размяшчаліся адразу пад лабавым шклом). Аднак вытворчасць цягнікоў ДР1А з падобнымі кабінамі пачалася ўжо пасля распаду СССР ў [[1993 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|1993]] годзе, пачынаючы з цягніка ДР1А-318. Пражэктар быў вернуты на месца над лабавое шкло; таксама былі вернутыя на звыклыя месцы чырвоныя буферныя ліхтары.

Дызель-цягнікі ДР1А (мадэлі 63-323, 63-341, 63-349) выпускаліся да [[1998 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|1998]] года.

Апошні састаў (ДР1А-333) быў закладзены ў сямівагоннай састаўнасці Мг + 5Пп + Мг. Чатыры прычапных вагоны былі пасля пераабсталяваныя для выкарыстання ў саставах ДРБ1. Далейшы лёс складу невядомы<ref name=trainpixDR1-333/>. Калі не лічыць ДР1А-333, а кожны двухсекцыйны састаў лічыць за адзін цягнік, то ўсяго былі выпушчаныя 211 саставы ДР1А. Акрамя гэтага, РВЗ выпусціў два асобных вагоны Мг, прысвоіўшы ім нумары 4501 і 4511; пазней яны ўвайшлі ў склад трохвагонных дызель-цягнікоў.
<gallery perrow="3" widths="300" heights="200">
Файл:ДР1А-222.jpg|ДР1А-222
Файл:DR1A-290.JPG|ДР1А-290
Файл:ДР1А-312, Санкт-Петербург - Таллин, Купчино - Шушары.jpg|Трохвагонны ДР1А-312 з двума галаўнымі маторнымі вагонамі
Файл:DR1A-168, Zasulauka depo.jpg|ДР1А-168 ў дэпо Засулаўкс — першы ДР1А з вуглаватай кабінай
Файл:DR1A 311-198 Aglonas stacijā 03.JPG|ДР1А-311-198 з вуглаватай кабінай машыніста, прычапны галаўны вагон без службовага тамбура
Файл:ДР1А-319, Орша-центральная.jpg|ДР1А-319 з вуглаватай кабінай машыніста
</gallery>

=== ДР1Б (серыя 500) ===
У далейшым вытворчасць дызель-цягнікоў серыі ДР1 была адноўленая толькі ў [[2005 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|2005]] годзе. Мадыфікацыя выпускалася пад заказ [[Беларуская чыгунка|Беларускай чыгункі]] пад пазначэннем ДР1Б ('''Б'''еларускі, мадэль 63-555). Паколькі нумарацыя гэтых складаў не працягнулася непасрэдна з мінулых нумароў, а пачалася адразу з нумара 500, гэтая мадэль часта згадваецца як «ДР1Б 500-й серыі» — каб не блытаць з мадэрнізаванымі ДР1А ў [[Эстонія|Эстоніі]] і былым ДР1Б-144.

Усяго ў перыяд з [[2005 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|2005]] па [[2012 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|2012]] год было пабудавана 17 цягнікоў гэтай мадыфікацыі, прычым апошнія два атрыманыя падзелам набору з пяці вагонаў для аднаго састава (ДР1Б-515, у службовай камплектацыі)<ref name=trainpixDR1B/><ref name=trainpixDR1B-515>{{cite web|url=https://trainpix.org/vehicle/30501/|title=ДР1Б-515|subtitle=(информация о составе)|website=TrainPix|accessdate=2017-03-08}}</ref>.

Цягнікі з нумарамі 500—514 (15 саставаў), пабудаваныя з [[2005 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|2005]] па [[2008 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|2008]] год, паступілі на Беларускую чыгунку; з іх тры цягнікі (з нумарамі 500, 501 і 506) былі пабудаваныя ў шасцівагоннай састаўнасці (Мг + 4Пп + Мг), а астатнія — у трохвагоннай з прычапным галаўным вагонам (Мг + ПП + ПГ)<ref name=trainpixDR1B>{{cite web|url=https://trainpix.org/list.php?mid=126|title=ДР1Б — Список подвижного состава|subtitle=(фотогалерея и база прииписки)|website=TrainPix|accessdate=2017-03-08}}</ref>. У 2011—2012 гадах быў пабудаваны яшчэ адзін састаў (ДР1Б-515) з дадатковымі галаўнымі вагонамі. Заказ выкананы ў службовай камплектацыі для кіраўніцтва [[Кастрычніцкая чыгунка|Кастрычніцкай чыгункі]]. У выніку былі сфармаваныя два самастойных саставы. Пры гэтым нумар аднаго з іх быў зменены даданнем лічбы 1 у яго пачатак (меркавана для таго, каб пазбегнуць блытаніны). Цягнік з нумарам 515 стаў двухвагонным (у кампазіцыі Мг + ПГ), з нумар 1515 — трохвагонным (у кампазіцыі Мг + ПП + Мг). Гэтыя цягнікі маюць шэраг канструктыўных адрозненняў ад цягнікоў для БЧ — у галаўных вагонаў адсутнічаюць пярэднія пасажырскія тамбуры (за кошт чаго павялічана даўжыня салона), дзверы ў тамбурах аднастворкавыя прыхіна-ссоўныя і маюцца толькі з левага боку тамбура (па напрамку ад краю вагона да яго цэнтра), вокны салона таніраваныя і звонку маюць шкляную паверхню без разрыву<ref name=trainpixDR1B/><ref name=trainpixDR1B-515/><ref>{{cite web|url=http://olezka100.livejournal.com/28855.html|title=На чём каталось начальство ОКТ. И на чём катается сейчас...|publisher=(ДР1А-515 и 1515)|author=Olezka100|date=2015-02-01}}</ref>. Таксама змененая планіроўка салонаў: замест пасажырскіх крэслаў у вагонах маюцца адлучаныя перагародкамі купэ класа люкс і кухня з бакавым праходам, частка прасторы займае пакой для перамоваў.

<gallery mode="packed" heights="200px">
Minsk Passazhirsky to Vilnius train.JPG|ДР1Б 500-й серыі ў шэрай афарбоўцы на станцыі [[Мінск-Пасажырскі]].
DR1B-505.jpg|ДР1Б-505 у стандартнай афарбоўцы
Dr1b-koptevo.jpg|Службовы ДР1Б-1515 на станцыі [[Копцева (станцыя МЦК)|Копцева]] [[Маскоўскае цэнтральнае кальцо|Маскоўскага цэнтральнага кальца]]
</gallery>

== Агульныя звесткі ==
Дызель-цягнікі ДР1 ўсіх мадыфікацый прызначаныя для прыгарадных або рэгіянальных пасажырскіх перавозак на неэлектрыфікаваных чыгуначных лініях каляіны 1520 мм з нізкімі і высокімі платформамі.

=== Састаўнасць ===
Звычайна дызель-цягнікі серыі ДР1 пастаўляліся ў кампазіцыі з двух маторных галаўных вагонаў (Мг), якія маюць сілавую ўстаноўку і кабіну кіравання, і чатырох прычапных прамежкавых вагонаў (ПП), складзеных па схеме Мг + 4×Пп + Мг. Колькасць вагонаў ПП магла быць менш, а часам і больш за чатыры. Напрыклад, доследны ўзор ДР1 (ДР1-01) быў пастаўлены ў чатырохвагоннай састаўнасці<ref name=trainpixDR1-01>{{cite web|url=https://trainpix.org/vehicle/29983/|title=ДР1-01|subtitle=(информация о составе)|website=TrainPix|accessdate=2017-03-08}}</ref>, а перадапошні састаў ДР1А-332 быў пабудаваны ў сямівагонным выкананні<ref name=trainpixDR1-332>{{cite web|url=https://trainpix.org/vehicle/37833/|title=ДР1А-332|subtitle=(информация о составе)|website=TrainPix|accessdate=2017-03-08}}</ref>; аналагічная састаўнасць была прадугледжаная для апошняга цягніка ДР1А (ДР1А-333)<ref name=trainpixDR1-333>{{cite web|url=https://trainpix.org/vehicle/87714/|title=ДР1А-333|subtitle=(информация о составе)|website=TrainPix|accessdate=2017-03-08}}</ref>.

Таксама некаторыя цягнікі былі пастаўленыя ў двухсекцыйныя выкананні — у кампазіцыі (Мг + Пп + Пг) + (Пг + Пп + Мг), дзе ПГ — прычапны галаўны вагон. Па сутнасці, такі састаў уяўляе сабой два трохвагонныя дызель-цягнікі, для якіх прадугледжана магчымасць эксплуатацыі па сістэме дзвюх адзінак; аднак увесь шасцівагонны састаў атрымліваў адзін нумар, то-бок афармляўся як адзін цягнік. Аднак пасля з’яўлення ў [[2005 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|2005]] годзе мадыфікацыі ДР1Б, некаторыя саставы пастаўляліся ў кампазіцыі Мг + ПП + ПГ з індывідуальнымі нумарамі і без аб’яднання ў адзін цягнік (напрыклад, трохвагонныя ДР1Б-502 і ДР1Б-503). Варта таксама заўважыць, што на лабавых частках вагонаў ДР1Б не назіраецца злучальных прылад, якія забяспечваюць працу па сістэме шматлікіх адзінак<ref name=trainpixDR1P/><ref name=trainpixDR1B/>.

Эксплуатацыя магчымая ў кампазіцыях Мг+0..5×Пп+Мг, а таксама 2×(Мг+0..1×Пп+Пг) і Мг+0..1×Пп+Пг. У залежнасці ад велічыні пасажыраплыні эксплуатуюць звычайна шасцівагонныя цягнікі (схемы кампаноўкі Мг + 4×Пп + Мг і 2×(Мг + Пп + Пг)), альбо трохвагонныя цягнікі (схемы кампаноўкі Мг + Пп + Мг і Мг + Пп + Пг). Вядомыя выпадкі дзвухвагоннай кампаноўкі па схеме Мг + ПГ, звычайна для службовых паездак, а таксама дапрацаваныя цягнікі МДП.

=== Тэхнічныя характарыстыкі ===
* Восевая формула:
** ''Маторнага вагона'' — 2<sub>0</sub>—2;
** ''Прычапнога вагона'' — 2—2;
* ''Памеры вагонаў'':
** ''Даўжыня'':
*** ''Маторнага вагона'' — 26 012 мм;
*** ''Прычапнога вагона'' — 25 582 мм;
** ''Шырыня'': — 3120 мм;
** ''Вышыня'': — 4465 мм;
* ''Пасажыраўмяшчальнасць, чал.'' — 632 (для шасцівагоннага саставу);
* ''Поўная магутнасць рухавікоў'' — 2×736 кВт;
* ''Канструкцыйная хуткасць'' — 33 м/с (120 км/г);
* ''Дыяметр колаў'' — 950 мм.

== Канструкцыя ==

=== Механічнае абсталяванне ===

==== Кузаў і ўнутранае абсталяванне ====
[[Файл:Дизель-поезд ДР1А Киев-Днепровский депо Вышгород P7264223.JPG|300px|thumb|right|Галаўны вагон ДР1А-161]]
* Кузавы вагонаў суцэльнаметалічныя зварныя, апорнай канструкцыі.
* Рама кузава без хрыбетавай бэлькі; складаецца з двух кансольных частак, злучаных падоўжнымі бэлькамі, і набору папярочных элементаў.
* Кансольныя часткі сабраныя са зварных бэлек замкнёнага сячэння і гнутых профіляў.
* Папярочныя элементы рамы маторнага вагона выкананыя са швелера, а прычапнога — з профіляў z-падобнага сячэння.
* Падоўжныя бэлькі рамы складаюцца з гнутага швелера, кутніка і дыяфрагмы, абабітых гнутымі апорнымі лістамі.
* Дах, бакавыя і тарцовыя сцены складаюцца з каркаса і лістоў ашалёўкі.
* Для мантажу абсталявання сілавы ўстаноўкі ў даху маторнага вагона над машынным аддзяленнем маецца люк.
* Цягнікі максімальна ўніфікаваныя і адрозніваюцца толькі велічынёй напружання ў ланцугах кіравання, камфартабельнасцю і некаторымі іншымі ўдасканаленнямі.
* Унутраная паверхню кузава пакрыта пластом супрацьшумнай масцікі.
* У перагародках і дзверцах машыннага аддзялення маторных вагонаў прымененая ўзмоцненая гукаізаляцыя.
* Унутраная ашалёўка сцен і столі выканана з слаістага пластыка; падлога пакрыта лінолеумам.
* Вагоны маюць па дзве задвіжныя дзвяры у кожным баку. Дзверы адчыняюцца і зачыняюцца аўтаматычна, цэнтралізавана з кабіны кіравання.
* Пасажырскі салон галаўных вагонаў мае па 7 шырокіх бакавых вокнаў, а прамежкавых — 13; машыннае аддзяленне мае 4 аддаленыя адзін ад аднаго вузкія вокны. У прычапных галаўных вагонаў на месцы машыннага аддзялення маецца салон з 3 шырокімі вокнамі і адным вузкім з задняга боку, паміж ім і кабінай таксама маецца службовы тамбур машыніста. У некаторых варыянтах галаўных вагонаў службовы тамбур за кабінай можа адсутнічаць, у гэтым выпадку яго прастора можа выкарыстоўвацца для падаўжэння пярэдняга салона на адно вузкае акно спераду, альбо могуць быць устаноўленыя 4 шырокія вокны.
<gallery mode="packed" heights="220px">
DR1AM-254 Gulbenē.JPG|Лабавая частка галаўнога вагона ДР1АМ-254
DR1-045 head car back.jpg|Галаўны вагон ДР1-045 ззаду
Yaniv_Railway_Station_41.jpg|Тарэц прамежкавага вагона ДР1П
</gallery>
<gallery mode="packed" heights="230px">
Zhovkva trein 2004 III.jpg|Галаўны вагон ДР1А збоку
DR1-045 door.jpg|Пасажырскія дзверы
Yaniv Railway Station 29.jpg|Прамежкавы вагон ДР1П збоку
</gallery>

==== Цялежкі ====
Кожны вагон мае дзве двухвосевыя цялежкі. Вядучая і падтрымная цялежкі маторнага вагона аналагічныя па канструкцыі цялежцы прычапнога вагона, за выключэннем вядучых колавых пар. У вядучых цялежках колавыя пары маюць двухступеністыя восевыя рэдуктары. Першая ступень рэдуктара выкананая цыліндрычнай, другая — канічнай. Цягавыя і тармазныя высілкі перадаюцца з рамы цялежкі на кузаў вагона пры дапамозе шворана і цягавых павадкоў.

=== Тармазное пнеўматычная абсталяванне ===
* Вагоны дызель-цягніка абсталяваныя механічным дыскавым тормазам з электрапнеўматычным або пнеўматычным кіраваннем і ручным прывадам.
* Ступіцы з тармазнымі дыскамі напрэсаваныя на восі колавых пар, да ступіц прыціскаюцца спецыяльныя калодкі.
* У кожным вагоне ўстаноўленыя чатыры краны экстранага тармажэння.
* Ручным тормазам абсталяваныя вядучыя цялежкі маторных і адна з цялежак прычапных вагонаў, акрамя той, што мае аўтаматычны тормаз.
* Пнеўматычнае абсталяванне вагонаў ажыццяўляе сілкаванне:
** апаратаў дыстанцыйнага кіравання дызелем і гідраперадачай, сістэмы пясчанай падачы;
** цыліндраў прывада дзвярэй, шклоачышчальнікаў;
** сістэмы падачы гукавых сігналаў.

=== Сілавая ўстаноўка ===
У машынным аддзяленні галаўнога маторнага вагона ўстаноўленыя дызельны рухавік і гідраперадача, змантаваныя на агульнай раме на амартызатарах.

==== Дызельны рухавік ====
На дызель-цягніках ужываецца V-падобны 12-цыліндравы чатырохтактны [[дызельны рухавік]] М756Б (12ЧН18/20) вытворчасці ленінградскага завода «[[Звезда (машынабудаўнічы завод)|Звезда]]», які ўжываецца таксама на аўтаматрысах [[АЧ2]]. Рухавік мае газатурбінны наддуў ад аднаго турбакампрэсара. Змазка дызеля выкананая па прынцыпе сухога картэра, гэта значыць аліва не захоўваецца ў картэры дызеля, а падаецца ў яго з асобнага масленага бака. Максімальная магутнасць дызеля складае 736 кВт (1000 [[Конская сіла|к.с.]]), частата кручэння пры максімальнай магутнасці — 1500 аб/хв, удзельны расход паліва — 215 г/кВтг. Даўжыня рухавіка складае 2 405 мм, шырыня — 1240 мм, вышыня — 1475, маса — 2000 кг<ref>{{cite web|url=http://neva-diesel.com/dvigatel-m756b-1-12chn18-20|title=Двигатель М756Б-1 (12ЧН18/20)|publisher=НЕВА-дизель|accessdate=2017-03-08}}</ref>.

==== Гідраўлічная перадача ====
Наперадзе дызеля ў машынным аддзяленні ўстаноўленая [[Трансмісія#Гідрамеханічныя трансмісіі|гідрадынамічная каробка перадач]] ГДП-1000 вытворчасці [[Калужскі машынабудаўнічы завод|Калужскага машынабудаўнічага завода]]. Гідраперадача ажыццяўляе злучэнне дызеля з колавымі парамі вядучай цялежкі ў рэжыме цягі без суцэльнай жорсткай сувязі з перадачай намагання праз турбіннае масла і раз’ядноўвае іх пры стаянцы цягніка або яго руху не ў рэжыме цягі. Ніжняя частка каробкі перадач выступае з-пад дна галаўнога вагона і перадае кручэнне праз карданны вал да восевым рэдуктараў пярэдняй цялежкі.

Гідраперадача шматцыркулярная, мае пачарговае запаўненне і апаражненне гідраапаратаў і аўтаматычнае электрагідраўлічнае кіраванне<ref name=GDP1000 />. Скрынка перадач складаецца з павышаючага рэдуктара, двух гідратарнсфарматараў і рэверсіўнага механізма. Гідратрансфарматары ператвараюць круцільны момант дызеля з аптымальным выкарыстаннем яго магутнасці, забяспечваючы плаўны пачатак руху і змяненне хуткасці ў залежнасці ад магутнасці, якую атрымліваюць ад дызеля. Сярэдні ККД перадачы ў працоўным дыяпазоне хуткасцяў руху складае парадку 83 %<ref>{{cite web|url=http://scbist.com/gidroperedachi/source/d2_3.htm|title=Гидродинамические передачи мощности|website=СЦБИСТ|accessdate=2017-03-08}}</ref>. Маса гідраперадачы складае 3350 кг<ref name=GDP1000>{{cite web|url=http://www.kalugaputmash.ru/catalog/desc_2_2.shtml|title=Гидропередача ГДП-1000|publisher=Калугапутьмаш|accessdate=2017-03-08|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170310082716/http://www.kalugaputmash.ru/catalog/desc_2_2.shtml|archivedate=2017-03-10|url-status=dead}}</ref>.

=== Электраабсталяванне ===

==== ДР1П ====
* пастаянны ток для ланцугоў кіравання — напружаннем 75 В.
* для ланцугоў асвятлення і дапаможнага абсталявання — напружаннем 110 В.

==== ДР1А ====
* намінальнае напружанне ланцугоў кіравання і дапаможнага абсталявання — 110 В пастаяннага току;
* у электрапнеўматычнага тормаза, лакаматыўнай сігналізацыі, апавяшчальнай ўстаноўкі і радыёстанцыі — 50 В.

Сілкаванне энергіяй электрычных ланцугоў і падзарадка акумулятарных батарэй ажыццёўляюцца ад старцёра-генератара СТГ-7 магутнасцю 41 кВт. Рэгуляванне напружання — аўтаматычнае.

* Для пуску дызеля на маторным вагоне ўсталяваныя акумулятарныя батарэі.
* Усё электрычнае абсталяванне вагонаў заземленае, мае адпаведную абарону ад перагрузак і кароткіх замыканняў.

=== Асвятленне ===
Вагоны асвятляюцца лямпамі напальвання ад сеткі пастаяннага току напругай 110 В, у пасажырскіх салонах свяцільні размешчаны ў два шэрагу над сядушкамі. Прадугледжанае дзяжурнае асвятленне салонаў і тамбураў, машыннага аддзялення, хадавых частак і шаф з электраабсталяваннем.

=== Вентыляцыя і ацяпленне ===
Сістэма вентыляцыі пасажырскіх салонаў прытокава-прымусовая бесперапыннага дзеяння. Складаецца з жалюзі з фільтрамі, вентыляцыйных агрэгатаў і паветраных каналаў.

* У кожным маторным вагоне ўстаноўлена па адным, а ў прычапным — па два вентыляцыйных агрэгаты. Гэтыя агрэгаты размешчаныя ў паддашкавым памяшканні над тамбурам.
* Вонкавае паветра набіраецца праз жалюзі, чысціцца ад механічных прымешак ў металічным прамасленым фільтры і падаецца вентылятарамі ў размешчаны на столі канал, з якога праз размеркавальныя насадкі паступае ў пасажырскі салон.
* Паветра выдаляецца з салона праз жалюзі ў кантавых рассоўных дзвярах і праз адчыненыя дзверы пры выхадзе пасажыраў.
* Кабіна кіравання вентылюецца сустрэчным патокам паветра праз два вентыляцыйных патрубка, а таксама праз адкрытыя бакавыя вокны.
* У службовым і туалетным памяшканнях ўстаноўленыя дэфлектары.

Прадугледжана тры рэжыму працы вентыляцыйнай сістэмы: летні, пераходны і зімовы. Пры летнім рэжыме ў кожны вагон паступае не менш 9000 м³/г, пры пераходным — не менш за 4500 м³/г і пры зімовым рэжыме не менш 2200 м³/г свежага паветра. Вагоны 1-га класа і кабіны кіравання міжабласной састаўнасці ДР1Б абсталяваны сістэмай кандыцыянавання.

=== Інтэр’ер вагонаў ===
* Колькасць месцаў для сядзення ў складзе з шасці вагонаў складае 632.
* У маторным вагоне маюцца:
** салон для пасажыраў;
** два тамбуры;
** машыннае аддзяленне;
** кабіна кіравання і службовае памяшканне.
* У прычапным вагоне:
** салон для пасажыраў;
** два тамбуры;
** туалетное памяшканне (на ДР1А больш новай пабудовы і ДР1Б размешчанае ў маторным вагоне, за кошт памяншэння службовага памяшкання).
* У салонах ўсталёўваліся: у ранніх мадыфікацыях — драўляныя (як у Д1), а ў пазнейшых — паўмяккія двухбаковыя канапы; з аднаго боку ад цэнтральнага праходу — шасцімесная, а з другога — чатырохмесная. Над вокнамі маюцца багажныя паліцы. У некаторых мадэрнізаваных цягніках замест двухбаковых ўсталёўваліся аднабаковыя сядзенні па два з кожнага боку, арыентаваныя ў адным кірунку.
Пасажырскі салон аддзелены ад тамбураў перагародкамі з рассоўнымі дзвярамі. Вокны пасажырскага салона з падвойным шклом пакетнага тыпу маюць у верхняй частцы форткі. Ліштва вокнаў выкананы з шклапластыка.
Службовае аддзяленне маторнага вагона пры неабходнасці можна выкарыстоўваць у якасці паштовага або багажнага аддзялення або арганізаваць там буфет.
Вагоны цягнікоў ДР1Б 500-й серыі выпускаюцца ў міжабласным варыянце і маюць розныя класы: Мг (3-ы клас) + ПП (2-гі клас) + ПП (1-ы клас) + ПП (1-ы клас і бар) + Пп (2-гі клас) + Мг (3-ы клас).
<gallery mode="packed" heights="200px">
DR1-045 interior.jpg|Салон галаўнога вагона дызель-цягніка ДР1-045
DR1A-275-6 interior.jpg|Салон прамежкавага вагона дызель-цягніка ДР1А-275 падвышанай камфортнасці
DR1AC-219 interior.jpg|Салон прамежкавага вагона дызель-цягніка ДР1АЦ-219 падвышанай камфортнасці
Салон ДР1Б.jpg|Салон дызель-цягніка ДР1Б 500-й серыі
</gallery>

=== Кабіна кіравання ===
Кабіна размешчаная ў пярэдняй частцы галаўнога вагона. Лабавыя і бакавыя вокны зробленыя з безаскепкавага шкла і забяспечаныя шклоачышчальнікамі і электраабагравальнікамі.

Для машыніста і яго памочніка ўстаноўленыя мяккія паваротныя крэслы з рэгуляванымі спінкамі, а на задняй сцяне кабіны — дадаткова ўмацаванае адкідное сядзенне.
{{clear}}<gallery mode="packed" heights="200">
Файл:DR1A-187 cab ride.webm|Паездка ў кабіне ДР1А-187
Файл:DR1B panel.jpg|Пульт машыніста дызель-цягніка ДР1Б 500-й серыі
Файл:DR1B cab ride.webm|Кіраванне дызель-цягніком ДР1Б 500-й серыі
</gallery>

== Службовыя дызель-цягнікі ==
Да стварэння серыі ДР1 для службовых паездак па сетцы савецкіх чыгунак ужываліся аўтаматрысы, галоўным чынам [[АС1]] і [[АС1А]]. Новыя дызель-цягнікі можна было выкарыстоўваць для тых жа мэт больш камфортна. Некаторыя саставы былі дапрацаваныя (часам змены ўводзіліся ў асноўным у планіроўку салона, а ў некаторых выпадках мела месца сур’ёзнае змяненне канструкцыі).

Адным з найбольш вядомых саставаў, пераведзеных на службовую эксплуатацыю, з’яўляецца доследны ўзор цягніка ДР1А (ДР1А-405). Гэты састаў быў пабудаваны двухсекцыйным, у кампазіцыі (Мг + ПП + ПГ) + (ПГ + ПП + Мг)<ref name=trainpixDR1-405>{{cite web|url=https://trainpix.org/vehicle/22301|title=ДР1А-405|subtitle=(информация о составе)|website=TrainPix|accessdate=2017-03-08}}</ref>. Па неправераных дадзеных у адным з прамежкавых вагонаў адбыўся пажар. Пасля састаў раз’ядналі па секцыях, а таксама перакампанавалі.

Вагоны з нумарамі 4051 (Мг) і 4057 (ПГ) аб’ядналі ў адзін двухвагонны састаў, які і быў пераабсталяваны ў службовы дызель-цягнік. Змененыя былі салон і ўваходныя дзверы (выдаленыя некаторыя дзверы вагона ПГ, іх месца закрылі корпуснымі панэлямі). Эксплуатацыя вялася на тэрыторыі [[Латвійская ССР|Латвійскай ССР]] (пасля [[Распад СССР|распаду СССР]] — у незалежнай [[Латвія|Латвіі]])<ref name=trainpixDR1-405/>.

Галаўныя вагоны, што засталіся (нумары 4053 і 4055), таксама аб’ядналі ў двухвагонны састаў, які атрымала начальства [[Паўднёва-Заходняя чыгунка|Паўднёва-заходняй чыгункі]] (г. [[Кіеў]]). Акрамя дапрацоўкі салона змены закранулі ўваходныя дзверы (некаторыя замянілі аднастворкавымі, астатнія выдалілі, закрыўшы іх месца корпуснымі панэлямі). Некаторы час гэты склад эксплуатаваўся ва [[Украінская ССР|Украінскай ССР]] (затым — у незалежнай [[Украіна|Украіне]]) са змененай маркіроўкай АДР1-405, аднак затым маркіроўка была адноўленая<ref name=trainpixDR1-405/>.

Варта таксама адзначыць састаў ДР1А-285, пераабсталяваны для кіраўніцтва [[Львоўская чыгунка|Львоўскай чыгункі]]. Змены былі настолькі сур’ёзныя, што можна казаць аб стварэнні новага цягніка на базе старога<ref name=trainpixDR-285>{{cite web|url=https://trainpix.org/vehicle/8566/|title=ДР1А-285|subtitle=(информация о составе)|website=TrainPix|accessdate=2017-03-08}}</ref>.

Некаторыя саставы былі арыентаваныя для службовай эксплуатацыі ўжо пры вырабе на РВЗ. Так, пасля пабудовы саставаў ДР1Б мадэлі 63-555 для Беларусі былі створаны цягнікі для ААТ «РЖД»<ref name=trainpixDR1B/> (ДР1Б-515 і ДР1Б-1515).

== Мадэрнізацыя і капітальны рамонт ==
Паралельна з пабудовай і набыццём новага рухомага саставу ў многіх краінах, якія эксплуатуюць склады серыі ДР1, былі разгорнутыя праграмы па іх глыбокай мадэрнізацыі, правядзенні капітальна-аднаўленчага рамонту (КАР) альбо капітальнага рамонту з прадаўжэннем тэрміну службы (КРП). Пры гэтым часта мяняліся дызайн вагонаў і кампаноўка саставаў, а таксама абазначэнні. Часам пры гэтым мянялася сілавая ўстаноўка.

=== Дызель-цягнік ДР1АМ у Латвіі ===
[[Файл:DR1A-210 Cesvaines stacijā.JPG|300px|thumb|left|Трохвагонная секцыя цягніка ДР1А-210. Від на пераабсталяваны прычапны вагон]]
[[Файл:DR1Am-197 diesel trainset 2013 G1.jpg|300px|thumb|ДР1Ам-197 на станцыі Цярнопаль (Украіна)]]
У Латвіі некаторыя саставы прайшлі КРП з заменай штатнай сілавой ўстаноўкі дызельным рухавіком фірмы MTU мадэлі 8V396TC14 (чатырохтактны, V-падобны, васьміцыліндравы, магутнасць 475 кВт) з гідраўлічнай перадачай Voith L520rzU2. Пры гэтым шмат саставаў падзялілі на дзве секцыі Мг + ПП + ПГ (па аналогіі з першым ДР1А і ДР1П 400-х нумароў). Для гэтага два прычапныя вагоны абсталёўваліся кабінамі выпрамленага тыпу (што прымяняюцца на ДР1А з нумара 318). КРП праводзіўся на ТАА RPM-RRA. Некаторыя мадэрнізаваныя склады атрымалі пазначэнне '''ДР1АМ''' ({{lang-lv|DR1AM}})<ref name=trainpixDR1-254>{{cite web|url=https://trainpix.org/vehicle/20446/|title=ДР1А-254|subtitle=(информация о составе)|website=TrainPix|accessdate=2017-03-08}}</ref>.

Мадэрнізацыя праводзілася не толькі для самой Латвіі, але і для іншых краін. Напрыклад, ДР1А-183 з Грузіі пасля мадэрнізацыі паступіў у ТЧ7 Тбілісі-Пасажырскі (ДР1АМ-183)<ref name=trainpixDR1-183>{{cite web|url=https://trainpix.org/vehicle/36869/|title=ДР1А-183|subtitle=(информация о составе)|website=TrainPix|accessdate=2017-03-08}}</ref>; ДР1А-197 з дэпо Цярнопаль (Украіна) паступіў назад як ДР1Ам-197 (літара м у маркіроўцы такіх цягнікоў на Украіне выконваецца маленькай)<ref name=trainpixDR1-197>{{cite web|url=https://trainpix.org/vehicle/30942/|title=ДР1А-197|subtitle=(информация о составе)|website=TrainPix|accessdate=2017-03-08}}</ref>.

=== Дызель-цягнікі ДР1Б, ДР1БЙ у Эстоніі ===
[[Файл:Diesel multiple unit DR1B-3716 at Balti Jaam in Tallinn 1 July 2013.JPG|300px|thumb|left|ДР1Б-3716, галаўны маторны вагон]]
[[Файл:DR1BJ-2709 Tartu.JPG|300px|thumb|right|ДР1БЙ-2709 (DR1BJ), мадэрнізаваны галаўны прычапны вагон з кабінай, аналагічнай ЭР2/ЭР9П пазнейшых выпускаў]]
У Эстоніі некаторыя дызель-цягнікі ДР1А падвергліся мадэрнізацыі па схемах, вельмі падобным з ужытымі ў Латвіі (без падзелу і з падзелам саставы).

Саставы з захаванай пасля мадэрнізацыі кампаноўкай Мг + 4×Пп + Мг (напрыклад, ДР1А-230) атрымалі абазначэнне ДР1Б ({{lang-et|DR1B}}; трэба не блытаць з ДР1Б 500-х нумароў для БЧ і з ДР1Б-144). Пры гэтым памянялася нумарацыя вагонаў (маторныя атрымалі нумары ў фармаце 37ХХ, прычапныя ў фармаце 47ХХ, дзе 37 (47) — серыя вагона, а ХХ — інвентарны нумар). Варта адзначыць, што нумарацыя вагонаў ДР1А (як і іншага рухомага складу ў Эстоніі) была змененая яшчэ да мадэрнізацыі — фарматы 36ХХ і 46ХХ адпаведна)<ref name=trainpixDR1-230>{{cite web|url=https://trainpix.org/vehicle/74224/|title=ДР1А-230|subtitle=(информация о составе)|website=TrainPix|accessdate=2017-03-08}}</ref>.

Некаторыя саставы падзялілі на дзве секцыі Мг + Пп + Пг, для чаго два прычапныя вагоны кожнага такога цягніка былі пераабсталяваныя ў прычапны галаўны. Такія саставы таксама атрымалі абазначэнне '''ДР1Б''', прычым прычапныя галаўныя вагоны пазначаныя '''ДР1БЙ''' ({{lang-et|DR1BJ}}). Часам маркіроўку DR1BJ можна сустрэць і на маторных вагонах. Прычапныя галаўныя вагоны атрымалі больш сучасную кабіну, аднак, у адрозненне ад мадэрнізаваных латвійскіх яе дызайн больш ідэнтычны кабінам электрацягнікоў [[ЭР2]] і ЭР9П выпуску з другой паловы 1970-х гадоў. Таксама ў галаўных прычапных вагонаў пярэдні тамбур быў ссунуты на два вокны ў бок кабіны з падаўжэннем задняга і пакарочваннем пярэдняга салона: калі класічныя прычапныя галаўныя вагоны ДР1А маюць па 3 шырокіх і 1 вузкім вакне ў пярэднім салоне і па 7 шырокіх вокнаў у заднім асноўным, то ў ДР1БЙ салоны маюць адпаведна 1 шырокае акно і 1 вузкае ў пярэднім і 9 шырокіх у заднім (вузкае акно за кабінай машыніста не выкарыстоўваецца пад прастору салона). Гэтыя вагоны атрымалі нумары ў фармаце 27ХХ<ref name=trainpixDR1-230 /><ref name=trainpixDR1-243>{{cite web|url=https://trainpix.org/vehicle/26395/|title=ДР1А-243|subtitle=(информация о составе)|website=TrainPix|accessdate=2017-03-08}}</ref>.

Па некаторых звестках сілавая ўстаноўка замянялася на дызельны рухавік MTU.

Са студзеня [[2014 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|2014]] года эксплуатацыя дызель-цягнікоў дадзенай мадыфікацыі канчаткова спыненая на Эстонскіх чыгунках. Некаторыя з іх былі прададзеныя ў іншыя краіны, астатнія былі парэзаныя на металалом.

=== Дызель-цягнікі МДП (ДРЛ1) у Беларусі ===
[[Файл:MDP-007.JPG|300px|thumb|left|МДП-007 (злева) і ДР1П-075 на станцыі Брэст-Цэнтральны. Від на маторныя вагоны]]
[[Файл:Diesel multiple units DR1 in Belarus.jpg|300px|thumb|right|МДП-007]]

Частка дызель-цягнікоў серыі ДР1 беларускай прыпіскі прайшла дапрацоўку ў дэпо Ліда, таксама з падзелам саставаў. Мадэрнізацыі падвяргаліся саставы ДР1, ДР1А і, магчыма, ДР1П. Спачатку абазначэнне тыпу цягніка змянілі на '''ДРЛ1''' ('''ДР''', дапрацаваны ў '''Л'''ідзе, '''1'''-ы тып), але яно не прыжылося.

Мадэрнізаваныя саставы, якія атрымалі ў выніку абазначэнне МДП ('''м'''іні '''д'''ызель-'''ц'''ягнік) фармаваліся па схемах Мг + Пг альбо Мг + Пп + Пг, прычым кожная такая секцыя, атрымала свой новы нумар, пачынаючы ад 001. Вядома аб фарміраванні дзесяці цягнікоў МДП (нумары ад 001 да 010)<ref name=trainpixMDP>{{cite web|url=https://trainpix.org/list.php?mid=187|title=МДП — Список подвижного состава|subtitle=(фотогалерея и база приписки)|website=TrainPix|accessdate=2017-03-08}}</ref>.

Дызайн кабін маторных вагонаў не мяняўся (скругленая форма); прычапныя галаўныя вагоны цягнікоў МДП (акрамя МДП-010) маюць такія ж кабіны. Гэта дазваляе выказаць здагадку, што яны атрыманы з маторных вагонаў (а не з прычапных, як у Латвіі і Эстоніі). Прычапны галаўны вагон саставу МДП-010 мае такую ж кабіну выпрастанай формы, як у дапрацаваных у Латвіі прычапных вагонах<ref name=trainpixMDP/>.

=== Дызель-цягнікі ДР1АЦ у Латвіі ===
У 2015 годзе па заказе латвійскай кампаніі-перавозчыка ({{lang-lv|Pasažieru vilciens}}) на Рыжскім вагонабудаўнічым заводзе 6 дызель-цягнікоў ДР1А прайшлі глыбокую мадэрнізацыю з частковым абнаўленнем экстэр’ера і поўным перааснашчэннем інтэр’еру і абсталявання ў адпаведнасці з актуальнымі еўрапейскімі чыгуначнымі стандартамі. У праекце мадэрнізацыі сумесна з РВЗ удзельнічалі Даўгаўпілскі лакаматыварамонтны завод, кампаніі Рыгас Дызеліс ({{lang-lv|Rīgas Dīzelis DG}}) і Засулаўкс ({{lang-lv|VRC Zasulauks}})<ref name=RD-DR1AC>{{cite web|url=http://www.rigasdizelis.lv/ru/news/2016/the-first-diesel-train-dr1ac-is-commissioned/|title=Первый дизель-поезд ДР1А сдан в эксплуатацию|publisher=Rigas Dizelis|date=2016-05-17|accessdate=5 чэрвеня 2020|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200605183530/http://www.rigasdizelis.lv/ru/news/2016/the-first-diesel-train-dr1ac-is-commissioned/|archivedate=5 чэрвеня 2020|url-status=dead}}</ref>. Для мадэрнізацыі быў выкарыстаны адзін чатырохвагонны склад № 187 і пяць раней мадэрнізаваных трохвагонных саставаў з прычапным галаўным вагонам № 185, 219, 227, 290 і 311 (усяго было мадэрнізавана 19 вагонаў). Мадэрнізаваныя саставы атрымалі абазначэнне '''ДР1АЦ''' ({{lang-lv|DR1AC}}) без змены нумара. Абноўленаму саставу было прысвоена завадское пазначэнне тыпу 63-580<ref name=DR1AC-modern580>{{cite web
|url=https://www.youtube.com/watch?v=-rkX7IH9sj4
|title=ПБК: Модернизированный дизельный поезд
|author=Латвийское время
|website=YouTube
|date=2016-05-12
|accessdate=2018-01-05
}}</ref>.

У ходзе мадэрнізацыі захаваныя кузаў і цялежка арыгінальных цягнікоў, аднак лабавая частка кабіны галаўных вагонаў была замененая на новую, канструктыўна аналагічную ўжывальнай на дызель-цягніках ДР1Б 500-х нумароў<ref name="db.lv">{{cite web|url=http://www.db.lv/razosana/transports-logistika/foto-jau-septembra-beigas-testa-braucienus-varetu-uzsakt-pirmais-modernizetais-dizelvilciens-438422/|title=FOTO: Jau septembra beigās testa braucienus varētu uzsākt pirmais modernizētais dīzeļvilciens|website=DB.LV|date=2015-09-22|accessdate=2017-03-09|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170311164546/http://www.db.lv/razosana/transports-logistika/foto-jau-septembra-beigas-testa-braucienus-varetu-uzsakt-pirmais-modernizetais-dizelvilciens-438422|archivedate=2017-03-11|url-status=dead}}</ref>. Таксама былі ўсталяваныя новыя двухстворкавыя прыхінальна-ссоўныя дзверы на ўваходах у пасажырскія салоны, а паміж вагонамі замест старых металічных негерметычных пераходаў ўстаноўлены новыя герметычныя пераходы тыпу «гармонік»<ref name=Renew-DR1AC>{{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=y0-UeKW4XuY|title=Реновированный дизель-поезд DR1AC (ДР1АЦ) г.Рига (29.11.2015)|description=Видео и общая информация|author=neobi4nij|website=YouTube|date=2015-11-29}}</ref>. Кузаў атрымлівае новую афарбоўку з выкарыстаннем малінавага і серабрыстага колераў, а таксама чорнага колеру ў лабавой частцы кабіны.

Сілавое і электрычнае абсталяванне цягніка было цалкам заменена на новае. У якасці сілавой устаноўкі выкарыстаныя дызель фірмы MTU і гідраперадача Voith, таксама ўстаноўленыя новыя цягавыя рэдуктары Voith і ўжыты новы вінтавы кампрэсар<ref name="db.lv"/>. Для выпрацоўкі электраэнергіі ў машынным аддзяленні замест прыводных галоўным дызелем генератараў ўсталяваны асобны дызель-генератар E140D2CZ магутнасцю 140 ква (з рухавіком фірмы Deutz AG), выкананы па індывідуальным праекце для дызель-поезда<ref name=RD-DR1AC />. Абсталяванне ланцугоў кіравання дазваляе цягнікам ДР1АЦ эксплуатавацца па сістэме шматлікіх адзінак як з іншымі цягнікамі ДР1АЦ, так і з мадэрнізаванымі раней дызель-цягнікамі ДР1А, у якіх усталяваны дызель MTU больш старога ўзору, хоць электрычныя схемы цягнікоў ДР1АЦ і раней мадэрнізаваных ДР1А абсалютна розныя.

Сур’ёзнаму абнаўленню падвергнуўся пасажырскі салон, у якім была цалкам абноўленае аздабленне сцен і столі. У салоне ўстаноўленыя мяккія крэслы чырвонага колеру падвышанай камфортнасці — па два з кожнага боку, арыентаваныя ўздоўж напрамку руху з пасадкай пасажыраў адзін за адным. У аконных праёмах ўстаноўлены новыя шклопакеты. Паміж салонам і тамбурам замест ручных устаноўленыя аўтаматычныя шкляныя дзверы з электрапрывадам, што адчыняюцца па націску кнопкі. Ужытыя сучасныя вакуумныя біяпрыбіральні, якія з’явіліся ў прамежкавых вагонах. Салон абсталяваны новай сістэмай кандыцыянавання, пажарнай сігналізацыяй, камерамі відэаназірання і інфармацыйнымі маніторамі, якія паказваюць маршрут цягніка, прыпынкі, хуткасць руху, тэмпературу за бортам і ў салоне<ref name=Renew-DR1AC />. Абнаўленню падвергнулася і кабіна машыніста, у якой усталяваны новы пульт кіравання, канструктыўна блізкі да пульта цягнікоў ДР1Б, але абсталяваны больш сучаснай мікрапрацэсарнай сістэмай кіравання і дысплеямі відэаназірання<ref name=DR1AC-modernisation>{{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=Fm_afJB9gHQ|title=Обновлённые дизельные поезда будут|author=Первый Балтийский канал|website=YouTube|date=2015-09-21}}</ref>.

Першы дызель-цягнік ДР1АЦ-219 быў сертыфікаваны і ўведзены ў пасажырскую эксплуатацыю ў маі 2016 года. Неўзабаве пачалі эксплуатавацца і астатнія саставы.
<gallery mode="packed" heights="180px">
DR1AC-219 (2).jpg|ДР1АЦ-219 з боку галаўнога прычапнога вагона
DR1AC-219.jpg|ДР1АЦ-219 з боку галаўнога маторнага вагона
</gallery>

== Эксплуатацыя ==
Першапачаткова цягнікі паступалі на чыгункі СССР — у розныя рэспублікі. Пасля распаду СССР саставы аказаліся ўжо ў незалежных дзяржавах, куды працягвалі паступаць і далей (па меры працягу выпуску серыі на РВЗ).

Адзін састаў (ДР1А-183) у 1999 годзе быў перададзены з Эстоніі ў Грузію<ref name=trainpixDR1-183/>.

Па стане на сярэдзіну 2017 года вялікая колькасць дызель-цягнікоў серыі (у асноўным ДР1А) усё яшчэ знаходзіцца ў эксплуатацыі. Значная частка з іх прыпадае на Беларускую чыгунку, дзе яны прыпісаныя да дэпо Оршы, Брэста, Гомеля, Баранавічаў і абслугоўваюць неэлектрыфікаваныя ўчасткі чыгункі. Акрамя Беларусі, дызель-цягнікі гэтай серыі ў розных выкананнях працуюць у Латвіі, Літве, Украіне, Казахстане; нязначная частка эксплуатуецца ў Расіі (напрыклад, на паўночнай і Кастрычніцкай чыгунках). Некалькі саставаў да [[2017 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|2017]] года эксплуатаваліся на Калінінградскай чыгунцы, затым прыдатныя для эксплуатацыі цягніка перадалі на Паўночную дарогу; адзін вагон паступіў у музей у Калінінградзе. Раней эксплуатаваныя ў Эстоніі дызель-цягнікі прадалі ў Латвію, Казахстан і Таджыкістан. Усе цягнікі ДР1, выпушчаныя ў перыяд з 1963 па 1965 гады, спісаныя. Некалькі ДР1 выкарыстоўваюцца як службовыя. Спісаныя амаль усе саставы ДР1П. Апошні ДР1П у Беларусі быў спісаны [[5 чэрвеня]] [[2017 год у гісторыі чыгуначнага транспарту|2017]] года ў дэпо Баранавічы. Галаўныя вагоны ДР1П-101 працуюць на Украіне ў саставе, перапазначаным як ДР1А-013. Частка вагонаў ДР1П-403 выкарыстоўваюцца для службовых паездак у Азербайджане. Лёс яшчэ аднаго цягніка (ДР1П-121, звязанага з Саяна-Шушанскай ГЭС) невядомы. Выпушчаныя ў перыяд з 1966 па 1970 гады склады таксама ў асноўным спісаныя, некалькі перададзеныя ў чыгуначныя музеі, некаторыя з пакінутых працуюць у якасці службовых<ref name=trainpixDR1/><ref name=trainpixDR1P>{{cite web|url=https://trainpix.org/list.php?mid=106|title=ДР1П — Список подвижного состава|subtitle=(фотогалерея и база приписки)|website=TrainPix|accessdate=2017-03-08}}</ref><ref name=trainpixDR1B/>.
<gallery perrow="3" widths="320px" heights="180px">
DR1A-187_"Dinaburga"_express_(engine_startup_and_lots_of_smoke).webm|thumbtime=1:54|Запуск дызеля і адпраўленне ДР1А-187
ДР1А-172, Крустпилс, 23.12.2011.webm|thumbtime=28|ДР1А-172 у шасцівагоннай кампаноўцы
DR1P-098 Zelenoye - Belarus.webm|thumbtime=12|ДР1П-098
DR1A-267-291 (Rīga-Daugavpils), Krustpils.webm|thumbtime=1:48|Здвоены цягнік ДР1А-267+291 з маторнымі вагонамі пасярод саставу. Галаўныя прычапныя вагоны маюць вуглаватыя кабіны, галаўныя Маторныя-класічныя.
DR1A-198-311 + DR1A-210 decoupling.webm|thumbtime=47|Расчэп здвоенага складу з ДР1А-198-311 і ДР1А-210 з рознымі кабінамі
ДР1Б-502.webm|thumbtime=7|ДР1Б-502
</gallery>

{{зноскі}}
{{Дызель-цягнікі}}

[[Катэгорыя:Дызель-цягнікі паводле алфавіта]]
[[Катэгорыя:Дызель-цягнікі СССР]]
[[Катэгорыя:Дызель-цягнікі Беларусі]]
[[Катэгорыя:Дызель-цягнікі Расіі]]
[[Катэгорыя:Дызель-цягнікі Украіны]]