Дарога Ботніа

З пляцоўкі Вікіпедыя
Jump to navigation Jump to search
Botniabanan bridge ornskoldsvik sweden.jpg

Дарога Ботніа (шведск.: Botniabanan) — хуткасная чыгуначная лінія ў паўночнай частцы Швецыі. Даўжыня маршрута 190 км (120 міль), Ён ідзе з аэрапорта Крамфорс праз горад Эрншэльдсвік ва Умеа, быў адкрыты ў 2010 годзе. Цягніку дазволена ехаць з хуткасцю да 250 км/г (160 міль за гадзіну) (хоць няма цягніка, здольнага ехаць хутчэй за 200 км/г (120 міль/г) па стане на 2013 год у Швецыі).

Увядзенне[правіць | правіць зыходнік]

Завершана ў жніўні 2010 года,[1] дарога Ботнія дадае 190 кіламетраў (120 міль) высокахуткаснай чыгункі да шведскай чыгуначнай сеткі. Гэта таксама самая высокахуткасная траса ў краіне. Маршруту ад аэрапорта Крамфорс праз Эрншэльдсвік ва Умео патрабуецца 140 мастоў і 25 км тунэляў.

Будаўніцтва вялося па Botniabanan AB, кампаніі, 91% якой належыць у шведскай дзяржавы і 9% з боку рэгіянальных уладаў Крамфорса, Эрншэльдсвіка, Нордмалінга і Умеа. Пачаліся работы па лініі ў 1999 годзе і дасягнулі паловы ў канцы 2005 года. Пасля яго завяршэння ў 2010 годзе лінія была здадзена ў арэнду шведскай чыгуначнай адміністрацыі. Калі Botniabanan AB аднавілі свае інвестыцыі (паводле ацэнак, да 2050), права ўласнасці на лініі пяройдуць ў чыгуначную адміністрацыю. Бюджэт будаўніцтва склаў 15 млрд. шведскіх крон.

Мяркуецца, што дарога Ботніа будзе канкурыраваць з аўтамабільным транспартам з выкарыстаннем E4, якая з'яўляецца галоўнай дарогай перавозкі цяжкіх грузавых перавозак.

Пасажырскія перавозкі пачаліся ў жніўні 2010 года, але толькі з Умеа ў Эрншэльдсвік. Апошняя мадэрнізацыя дарогі Одальс азначае, што трафік на поўдзень ад Эрншэльдсвіка пачнецца не раней за красавік 2012 года. Адразу апошняй датай быў жнівень 2011 года, але быў адкладзены з-за праблем з устаноўкай сістэмы ERTMS сігнал на дарогу Одальс.

Мэта[правіць | правіць зыходнік]

Чыгуначная лінія ўздоўж ўзбярэжжа Паўночнай Швецыі патрабавалася ўжо некаторы час, з адсутнасцю патэнцыялу на існуючую асноўную лінію (далей ўнутры краіны) з-за нізкіх хуткасных абмежаванняў, крывых і градыентаў. Дарога Ботніа таксама будзе спрыяць паляпшэнню грамадскага мабільнасці ў вобласці, скарачаючы час у шляху паміж Умеа і Эрншэльдсвікам да 40-50 хвілін праз высакахуткасны цягнік. Ён таксама будзе абслугоўвацца прыгараднымі цягнікамі на прапанаванай частатой не менш за шэсць цягнікоў у кожным кірунку.

Чыгуначны стандарт[правіць | правіць зыходнік]

Дарога з'яўляецца адным трэкам (з сартавання і іншых палажэнняў для другога шляху) і мае 22 раз'езда. Максімальная нагрузка на вось будзе 25 тон на хуткасці 120 км/г (для таварных цягнікоў) і 250 км/г, дазволенай для пасажырскіх цягнікоў (як з усімі новымі лініямі, земляныя работы павінны мець час, каб прыстасавацца да меркаванага трафіку). Крывыя мець радыус 3200 м і больш, для праходжання Эрншэльдсвіка выключэнне (да 600 м) і нешматлікія паміж 2000 і 2500 м. Максімальная адзнака складае 1%.

Затрымка запуску праз прыродную тэрыторыю браніравання[правіць | правіць зыходнік]

Сярэдняя частка чыгункі была гатовы для руху ў 2008 годзе, і ўсе чыгункі, за выключэннем паўночнай часткі ад кастрычніка 2009 года. Паўночная частка, каля Умеа, не распрацоўвалася да жніўня 2010 года ў сувязі з судовай баталіяй над размяшчэннем моста, які перасякае экалагічна адчувальныя зоны на рацэ Умэ Эльв. Гэтыя раёны знаходзяцца пад абаронай як запаведнік. Іншыя альтэрнатывы ў гэтым месцы былі прызнаныя недапушчальна блізкімі да Умеа па меркаваннях бяспекі, а таксама тунэль пад аэрапортам і ракой былі б занадта дарагімі. Далей на поўдзень маршрут бы надтачыў лінію і быў даражэй. Сутнасцю гэтай дыскусіі было тое, што запаведнік быў створаны некалькі гадоў пасля таго, як размяшчэнне чыгуначная лінія была ўсталявана.

Часы, адлегласці і сярэднія хуткасці[правіць | правіць зыходнік]

Чыгунка праходзіць паралельна еўрапейскай магістралі E4
Дарога каля Аванс'ё
З'яднанне Час Адлегласці Сярэдняя хуткасць
Эрншэльдсвік-Умеа 0:40 112 км 165 км/г (інтэрсіці)
Крамфорс-Эрншэльдсвік 0:35 86 км 150 км/г (інтэрсіці)
Зундсваль-Умеа 2:20 300 км 130 км/г
Эрншэльдсвік-Умеа 0:55 112 км 120 км/Г (рэгіянальны)
Стакгольм-Умеа 5:40 680 км 120 км/г

Сама чыгуначная лінія дазваляе хуткасць 250 км/г. Калі абмежаванне хуткасці падымаецца вышэй за 200 км/г, то гэта будзе самая хуткая аднапутная чыгунка ў свеце. Цягнікі будуць працаваць пры 180-200 км/г на працягу першых некалькіх гадоў, з павелічэннем хуткасці ў будучыні.

Лізінгавая кампанія Transitio, што належыць акругі, падпісала кантракт у кастрычніку 2008 года, каб купіць цягнікі Alstom Coradia..[2] Гэтыя цягнікі былі дастаўлены ў 2011 годзе, і іх максімальная хуткасць толькі 180 км/г. Для цягнікоў далёкага накіравання па маршруце ўСтакгольм працуе x55 з максімальнай хуткасцю 200 км/г. Пакуль пастаўшчыкі не могуць гарантаваць зімовыя характарыстыкі вышэй за 200 км/г, так як няма ніякага вопыту эксплуатацыі на такіх хуткасцях ў шведскім клімаце. Навукова-даследчы праект "Gröna tåget" расследуе гэта.

Дарога Ботніа таксама з'яўляецца першай у Швецыі чыгункай, абсталяванай сігнальнай сістэмы ERTMS (узровень 2) і была пратэставаны на 289 км/г на паўднёвай часткі Батнічнай лініі.[3] У цяперашні час шведская сігналізацыя і яе бяспека АТС (АКРЦ — Аўтаматычнае кіравання рухам цягнікоў) правяраецца толькі да хуткасці 210 км/г.

Па стане на 16 кастрычніка 2008 года часткі жалезнай дарогі выкарыстоўваць грузавыя цягнікі,[4] але з ручным кіраваннем.

Цягнік Alstom не быў дастаўлены да адкрыцця руху ў жніўні 2010 года, так як тэрмін яго пастаўкі не менш за два гады. Адзін цягнік тыпу Regina быў арандаваны з паўднёвай Швецыі для трафіку Умеа-Арнскольдсвік, з максімальнай хуткасцю 200 км/г. Уваходны і выходны рух у Зундсваль пачаўся восенню 2012 года. SJ працуе на маршрутах Стакгольм-Нарвік і Гётэборг-Лулу. Начныя цягнікі над Лонсэле-Мелансэл-Эрншэльдсвік-Умеа ездзяць з жніўня 2010 года, але яны часта перанакіроўваюцца па старой лініі з-за праблем ERTMS.

Дарога Одальс[правіць | правіць зыходнік]

Мост праз Онгерманэльвен

Лінія Ботніа сканчаецца каля аэрапорта Крамфорс пры існуючай чыгуначнай лініі Одальс, якая ідзе праз Лонсэле-Крамфорс-Хэрнёсанд-Зундсваль. Адлегласць ад з'яднання да Зундсваля складае 101 км. Гэтая чыгунка была пабудавана ў 1890-1925 і знаходзіцца ў дрэнным стане. Яна нясе ў асноўным грузы, і мае вельмі малы пасажырапаток сёння. Лінія Одальс будзе палепшана па існуючым маршруце, каб дазволіць больш высокія хуткасці, чым сёння, у дыяпазоне 100-160 км/г. Паляпшэнні будуць уключаць новыя рэйкі, новыя кантактныя сеткі, новую сістэму сігналізацыі (ERTMS) і меншую колькасць дарожных пераездаў. Некалькі яе частак на поўнач ад Хэрнёсанда (агульна 29 км) будуць заменены на новы маршрут, пабудаваны паводле тых жа стандартаў, што і Батнічная лінія. Гэта будзе завершана ў 2011 годзе. Кошт паляпшэння для лініі Одальс будзе да 6 мільярдаў шведскіх крон.

Старая асноўная лінія[правіць | правіць зыходнік]

Старая галоўная чыгунка далёка на поўначы Швецыі (Брэке-Бадэн, «Stambanan genom övre Norrland») была пабудаваны ў перыяд 1880-1895 аб 30-100 км ад узбярэжжа, каб абараніць яго ад ваенных нападаў (самалёты не існавалі наогул у той час). Яна мае адносна стромкія схілы і застаецца ў выкарыстанні грузавых перавозак, і, верагодна, часткова на некаторых пасажырскіх перавозках, такіх як Эстэрсундзе-Брэке-Лонсэле-Аэрапорт Крамформ-Умеа.

Зноскі

  1. Royal ceremony marks Botniabanan opening. Railway Gazette International (31 жніўня 2010).
  2. Alstom wins order for 23 Coradia Nordic units. Railway Gazette International (15 снежня 2008).
  3. Svenskt hastighetsrekord i Botniabanetunneln. Botniabanan AB (18 чэрвеня 2009).
  4. Botniabanan freight starts. Railway Gazette International (1 снежня 2008).

Спасылкі[правіць | правіць зыходнік]