Перайсці да зместу

1 (маршрут метро, Нью-Ёрк)

З Вікіпедыі, свабоднай энцыклапедыі

Лакальны маршрут
лініі Брадвея і Сёмай авеню
Нью-Ёркскі метрапалітэн
Адкрыццё першага ўчастку: 27 кастрычніка 1904
Даўжыня, км: 14.7 mi (23.7 км)
Колькасць станцый: 38
Электрадэпо: 240-й вуліцы

1 Лакальны маршрут Брадвея і Сёмай авеню (англ.: 1 Broadway — Seventh Avenue Local) — маршрут Нью-Ёркскага метрапалітэна, які праходзіць у Бронксе і Манхэтэне.

Гісторыя

[правіць | правіць зыходнік]

Ранняя гісторыя

[правіць | правіць зыходнік]

Калі Нью-Ёркскае метро пачало працаваць паміж 1904 і 1908 гадамі, адзін з асноўных кірункаў абслугоўвання была галінка Вест-Сайд, якую выкарыстоўвае гэты маршрут цяпер. Цягнікі хадзілі ад Ніжняга Манхэтэна да станцыі 242-я вуліца побач з паркам Ван-Кортленд, выкарыстоўваючы лінію, што цяпер з’яўляецца лініяй Лексінгтан-авеню, чаўной 42-й вуліцы і Брадвея і Сёмай авеню. Там было як мясцовае, так і Экспрэс-паведамленне з экспрэс-цягнікамі, якія выкарыстоўваюць Экспрэс-пуці на поўдзень ад 96-й вуліцы. Некаторыя экспрэсы прыходзілі на Атлантык-авеню ў Брукліне па тунэлі Джаралемон-стрыт у гадзіны пік, у той час як усе астатнія цягнікі спыняліся ў Сіці-хол або на знешнім кальцы Саўт-Фэры.[1][2][3]

3 чэрвеня 1917 года адкрыўся першы ўчастак лініі Брадвей-7 Авеню на поўдзень ад Таймс-сквер — 42-я вуліца (да 34-я вуліца — Пенсільванскі вакзал). Акрамя таго, быў арганізаваны асобны трансфер паміж Таймс-сквер і 34-й вуліцай. 1 ліпеня 1918 года гэты чаўнок быў падоўжаны на поўдзень да Саўт-Фэры, з больш кароткім чаўнаком на Бруклінскай галінцы паміж Чемберс-стрыт і Уол-Стрыт.[4] Нарэшце, 1 жніўня 1918 года была ўведзена новая сістэма «Н», якая злучыла дзве паловы лініі Брадвея і 7 авеню і адправіла ўсе цягнікі Вест-Сайда на поўдзень ад Таймс-Сквер.[5]

16 студзеня 1928 года Камісія па транзіту штата Нью-Ёрк абвясціла, што яна дасягнула пагаднення з IRT аб павелічэнні абслугоўвання на сваіх лініях на 8,000,000 машынных міль у год — самае вялікае павелічэнне з 1922 года. У рамках гэтых змяненняў 30 студзеня ўсе цягнікі з 242-й вуліцы пачалі курсіраваць да Нью-Лотс-Авеню. Быў павялічаны інтэрвал руху ў гадзіну пік як на Брадвеі і 7 Авеню, так і на экспрэсах.[6]

З 1934 года ўсе цягнікі Экспрэс-1 хадзілі ад 242-й вуліцы да Нью-Лотс-авеню па буднях і суботах на працягу дня, чаргуючыся паміж Нью-Лотс і Флэтбуш-авеню вечарам і нядзеляй днём, і былі падзеленыя ў Бруклінскі музей ў нядзелю раніцай, прычым першая палова ішла на Нью-Лотс-авеню, а другая палова на Флэтбуш-авеню. Усе мясцовыя цягнікі № 1 хадзілі ад 137-й вуліцы (пашыранай да Дайкман-стрыт у гадзіны пік) да Саўт-Фэры днём і ўвечары, а ад 242-й вуліцы да Нью-Лотс або Флэтбуш-Авеню позна ўвечары (з 12 да 5.30 раніцы).[7]

5 верасня 1937 года практыка падзелу нядзельных ранішніх цягнікоў у Бруклінскі музей была спыненая, і альтэрнатыўныя цягнікі адправіліся на Нью-Лотс-авеню або Флэтбуш-Авеню. Цягнікі былі скарочаныя з 10-вагонных цягнікоў да 7-вагонных цягнікоў. 1 ліпеня 1938 года ўсе вячэрнія і нядзельныя цягнікі былі перанакіраваныя на Нью-Лотс-Авеню.[7][8] Да 1945 года ўсе мясцовыя цягнікі № 1 былі скарочаныя з Дэйкман-стрыт да 137-й вуліцы ў гадзіну пік.[9]

Пачынаючы з 10 мая 1946 года, усе цягнікі 1 ў Брукліне курсіравалі позна ўвечары, прычым абслугоўванне ажыццяўлялася кожныя дванаццаць хвілін. Раней усе цягнікі № 1 хадзілі па мясцовым часе з 12:30 да 5:30 раніцы і чаргаваліся паміж Флэтбуш-авеню і Нью-Лотс-авеню. 20 снежня 1946 года ўсе пазнейшыя начныя цягнікі былі накіраваныя на Флэтбуш-авеню, у той час як нядзельная служба ўсё яшчэ чаргавалася паміж Флэтбуш-авеню і Нью-Лотс-авеню. 12 чэрвеня 1949 мясцовыя цягніка 137-я вуліца у Саўз-Фэры па нядзелях былі спыненыя, але адноўленыя 5 сакавіка 1950 года, калі нядзельная абслугоўванне таксама было перанакіравана на Нью-Лотс-авеню. 15 сакавіка 1954 года мясцовыя цягнікі Уік-энд 137-я вуліца і Саўт-Фэры былі зноў спыненыя, і адначасова цягнікі Уік-энд Бруклін былі перанакіраваныя на Флэтбуш-авеню.

14 студзеня 1955 года была зроблена спроба пашырыць Экспрэс-паведамленне далей на поўнач, калі альтэрнатыўныя цягнікі ў гадзіну пік курсіравалі паміж 137-й і 96-й вуліцамі. Гэта аказалася беспаспяховым і скончылася 28 чэрвеня 1956 года. Тым часам у Брукліне буднія цягнікі былі перанакіраваныя на Флэтбуш-авеню, а вячэрнія 137-я вуліца — на Саўт-Фэры мясцовыя цягнікі былі спыненыя.[10]

Эмблема з лістапада 1967 па чэрвень 1979
Эмблема з чэрвеня 1979 года

Паляпшэнне Вэст-Сайда

[правіць | правіць зыходнік]

У рамках праграмы рэканструкцыі коштам 100 мільёнаў долараў было ажыццёўлено павелічэнне і падаўжэнне тэрміну службы ў гадзіны пік на маршруту № 1. Затым цягнікі перасталі выкарыстоўваць стрэлачныя пераводы на поўнач ад 96-й вуліцы, за выключэннем асобных распараджэнняў, калі дзейнічалі часовыя адхіленні, звязаныя з будаўніцтвам. 6 лютага 1959 года паміж 242-й вуліцай і Саўт-Фэры пастаянна курсіравалі цягнікі № 1. Цягнікі сталі называцца мясцовымі хуткаснымі цягнікамі, такімі ж хуткімі, як і стары Экспрэс-Сэрвіс з новымі вагонамі метро R21 і R22 на маршруце.[11] У гадзіны пік у пікавым кірунку альтэрнатыўныя цягнікі з 242-й вуліцы спыняліся толькі на 168-й вуліцы, а Экспрэс з Дэйкмана на 137-ю вуліцу ішоў у напрамку інтэнсіўнага руху. Абыходныя станцыі абслугоўваліся мясцовымі жыхарамі з вуліцы Дыкман.[12]

Увядзення Скіп-стоп

[правіць | правіць зыходнік]

У красавіку 1988 года Нью-Ёркскае гарадское транзітнае ўпраўленне (NYCTA) апублікавала планы па паскарэнню абслугоўвання на лініі Брадвей і 7 Авеню за кошт укаранення Скіп-стоп-сэрвісу. Як толькі план быў абвешчаны, некаторыя мясцовыя чыноўнікі выступілі супраць зменаў. Першапачаткова служба скіп-стоп павінна была працаваць на поўнач ад 116-й вуліцы, прычым служба 1 прапускала 125-ю, 157-ю, 207-ю і 225-ю вуліцы, а новая служба пад нумарам 9 прапускала 145-ю, 181-ю, Дыкмана, 215-ю і 238-ю вуліцы.[13] У рамках даследавання, вынікам якога стаў план скіп-стоп, NYCTA вывучала выкарыстанне цэнтральнай лініі для экспрэс-абслугоўвання. Аднак агенцтва спынілася на скіп-стоп-сэрвісе, паколькі цэнтральная лінія існавала ў двух перарывістых сегментах, што запатрабавала б складаных манеўраў пераключэння пуцей для размяшчэння экспрэсаў. Большасці пасажыраў больш не прыйдзецца чакаць цягніка: раней адна трэць з 1 цягніка спынялася на 137-й вуліцы, але пры новай схеме абслугоўвання гэтыя цягнікі будуць курсіраваць па ўсім маршруце да 242-й вуліцы.[13] Раней станцыі на поўнач ад 137-й вуліцы абслугоўваліся цягніком кожныя 10 хвілін. На станцыях, якія абслугоўваюцца толькі адной са службаў скіп-стоп, максімальнае чаканне павінна было складаць 10 хвілін, у той час як на станцыях, якія абслугоўваюцца ўсімі цягнікамі, максімальнае чаканне павінна было складаць 5 хвілін.[14] Цягніка са скіп-слядамі не будуць праходзіць праз станцыі, а будуць праходзіць праз прапушчаныя прыпынкі з хуткасцю 15 міль у гадзіну (24 км/г), максімальна дапушчальнай ў адпаведнасці з правіламі NYCTA.[15]

У ліпені 1988 года было абвешчана, што служба 1/9 скіп-стоп запускаецца 29 жніўня 1988 года. Чакалася, што скіп-стоп-сэрвіс паскорыць час у шляху амаль для паловы цягнікоў на поўнач ад 96-й вуліцы.[16] У жніўні 1988 NYCTA адклала планы па 1/9 скіп-стоп з-за грамадскага процідзеяння. Афіцыйныя асобы NYCTA прызналі, што яны не вельмі добра інфармавалі супольнасць, і паказалі, што яны плануюць працягнуць вывучэнне гэтага пытання. Планы па ўкараненні скіп-стоп-сэрвісу на лініі (6 і <6> цягнікоў), якія залежалі ад поспеху 1/9 скіп-стоп, былі адкладзеныя на нявызначаны тэрмін.[17] У верасні 1988 года праўленне MTA афіцыйна прагаласавала за адтэрміноўку ўкаранення 1/9 скіп-стоп па гэтых прычынах. NYCTA планавала пачаць інфармацыйна-прапагандысцкую працу ў студзені 1989 года і ажыццявіць гэта змяненне ў нейкі момант пазней у тым жа годзе.[18] У кастрычніку 1988 NYCTA праінфармавала мясцовыя суполкі аб тым, што яна плануе запусціць скіп-стоп наступнай вясной. Тым не менш, жыхары Інвуд і Вашынгтон-Хайтс былі асабліва супраць гэтага змены, так як большасць прыпынкаў у гэтых раёнах будзе прапушчана па адным з двух маршрутаў, і паколькі яны не былі ўключаныя ў працэс планавання.[19]

У сакавіку 1989 года NYCTA заявіла, што не было ніякай устаноўленай даты для ажыццяўлення гэтага праекта, а абслугоўванне, магчыма, пачнецца ўжо восенню. Каб пераканаць мясцовыя суполкі, яно арганізаваў сустрэчы з жыхарамі і распаўсюдзіла ўлёткі, якія рэкламуюць перамены. У спробе заваяваць іх размяшчэнне яны змянілі назву сэрвісу з скіп-стоп на экспрэс-сэрвіс.[20]

27 чэрвеня 1989 года адбыліся публічныя слуханні па пытанні аб плане NYCTA па абслугоўванні скіп-стопаў. Мэтай скіп-стопа было падоўжыць ўсе паездкі да 242-й вуліцы, забяспечыць больш хуткае час у шляху для большасці пасажыраў і павысіць надзейнасць абслугоўвання з дапамогай раўнамерна загружаных і размеркаваных цягнікоў. На працягу 1987 і 1988 гадоў быў праведзены аналіз для вызначэння розных варыянтаў экспрэс-абслугоўвання ўздоўж трасы 1, у тым ліку з выкарыстаннем цэнтральнай экспрэс-трасы. Згодна з планам, экспрэс-служба павінна была працаваць па буднях з 6.30 раніцы да 7 вечара. Паездкі, якія заканчваліся на 137-й вуліцы, былі падоўжаныя да 242-й вуліцы, што ліквідавала неабходнасць значнага зніжэння ўзроўню абслугоўвання на мясцовых прыпынках. Станыя 125-й вуліцы, якая размешчана на поўдзень ад 137-й вуліцы, сутыкнулася б са скарачэннем абслугоўвання. Размяшчэнне станцый з поўнай прыпынкам і станцый са скіп-стопам было зроблена для раўнамернага размеркавання пасажыраў паміж станцыямі 1 і 9 і для размяшчэння зваротных маршрутаў руху. Прыпынкі з пасажырапатокам больш за 8000 пасажыраў у дзень былі пазначаныя як універсальныя станцыі, у той час як менш заступніцкія прыпынкі абслугоўваліся альбо 1, альбо 9 маршрутам. Адно змяненне было ўнесена ў план 1988 года: з-за ўдзелу супольнасці 181-я вуліца была дададзеная ў якасці універсальнай станцыі. Чакалася, што экспрэс-сэрвіс зэканоміць да 2,5 хвілін часу ў шляху, у той час як на ўсіх прыпыначных станцыях час чакання скароціцца яшчэ на 2,5 хвіліны. Гэта дазволіць зэканоміць ад шасці да дзевяці хвілін або скараціць час у шляху на 19 %. Запуск экспрэс-сэрвісу праз цэнтральную трасу быў адхілены, так як траса не была прызначана для экспрэс-абслугоўвання. Траса на поўдзень ад 145-й вуліцы недастаткова доўгая, каб дазволіць экспрэсу прайсці мясцовы цягнік, што прыводзіць да зліцця затрымак на 103-й вуліцы, што выключыла б любы зэканомлены час. Акрамя таго, самыя загружаныя прыпынку на маршруце да поўначы ад 96-й вуліцы будуць абыдзены без якой-небудзь эканоміі часу. Пашырэнне мясцовага паведамлення да 242-й вуліцы або даданне дадатковых цягнікоў былі адхіленыя, паколькі яны запатрабавалі б дадатковых вагонаў метро, якія ў той час былі недаступныя.[21]

28 ліпеня 1989 года праўленне МТА аднагалосна зацвердзіла перагледжаны план пропуску 1/9, які павінен быў уступіць у сілу 21 жніўня 1989 года. У адрозненне ад першапачатковага плана, 1 маршрут будзе прапускаць 145-ю, 191-ю, 207-ю і 225-ю вуліцы, у той час як 9 маршрут будзе прапускаць 157-ю, Дыкман, 215-ю і 238-ю вуліцы.[22]

Пачынаючы з 6:30 раніцы ў панядзелак, 21 жніўня 1989 года, службы каардынаваліся як 1/9, і абедзве праходзілі паміж Ван-Кортландт-паркам — 242-й вуліцай і Саўт-Фэры. План складаўся ў тым, каб пачаць абслугоўванне скіп-стопаў на поўнач ад 116-й вуліцы — Калумбійскага універсітэта, але з-за пярэчанняў, асабліва з-за таго, што райдэры не хацелі, каб 125-я вуліца была станцыяй скіп-стопаў, абслугоўванне скіп-стопаў было рэалізавана толькі на поўнач ад 137-й вуліцы — Сіці каледжа паміж 6:30 раніцы і 7:00 вечара па буднях.[23][24][25] Усе цягнікі 1 прапусцілі Марбл-Хіл — 225-ю, 207-ю, 191-ю і 145-ю вуліцы, у той час як усе цягнікі 9 маршруту прапусцілі 238-ю, 215-ю, Дыкман-стрыт і 157-ю вуліцы.[26][27][28] 4 верасня 1994 года паўдзённае абслугоўванне скіп-стопаў было спынена, а 191-я вуліца стала звычайнай станцыяй для скіп-стопаў.[29][30]

9 верасня і аднаўленне

[правіць | правіць зыходнік]

Пасля тэрактаў 11 верасня 2001 года цягніка № 1 прыйшлося перанакіраваць, паколькі лінія праходзіла непасрэдна пад будынкам Сусветнага гандлёвага цэнтра і была моцна пашкоджаная ў выніку абвальвання вежаў-блізнят. Першапачаткова лінія працавала як чаўнок побач з маршрутамі 2 і 3 на Таймс-сквер з-за абломкаў, якія зваліліся на рэйкі на поўдзень ад Пенсільванскага вакзала.[31] Калі абломкі былі расчышчаны да 17 верасня, цягнікі маршруту № 1 курсіравалі толькі паміж 242-й вуліцай і 14-й вуліцай, робячы мясцовыя прыпынкі на поўнач ад 96-й вуліцы і экспрэс-прыпынку на поўдзень ад гэтага пункту. Мясцовае паведамленне было заменена 2 і 3 маршрутаў, якія курсуюць экспрэсам ад Канал-стрыт да Фултан-стрыт з-за смецця, які пакрывае прыпынку паміж імі. Скіп-стоп-сэрвіс на маршруце 9 быў прыпынены на час дзеяння плана аварыйнай службы 9/11.[32] 19 верасня, пасля некалькіх затрымак пераключэння на 96-й вуліцы, абслугоўванне было зменена.[33] Цягнікі 1 лініі рабілі усё прыпынку ў любы час ад 242-й вуліцы да Нью-Лотс-Авеню праз тунэль Кларк-стрыт і лінію IRT Істэрн-Паркуэй, замяніўшы маршрут 3 цягнікоў у Брукліне, так як 3 заканчваліся на 14-й вуліцы ў гэты перыяд. Усе цягнікі 1 працягвалі курсіраваць экспрэсам з 2 паміж вышэйзгаданымі вуліцамі да 1 кастрычніка, калі ён скончыўся на Чамберс-стрыт у Манхэтэне ноччу.[34]

Тунэль быў завершаны і адкрыты для абслугоўвання 15 верасня 2002 года, цягнікі 1 маршруту вярнуліся на Уайтхол-стрыт — Саўт-Фэры, скіп-стоп былі адноўлены. Аднак станцыя Кортланд-стрыт, якая знаходзілася непасрэдна пад Сусветным гандлёвым цэнтрам, была знесеная ў рамках ачысткі і была адноўленая як частка транспартнага вузла Сусветнага гандлёвага цэнтра да 8 верасня 2018 года, калі яна зноў адкрылася як СГЦ Кортландт.[35][36]

27 красавіка 2004 года было абвешчана, што «New York City Transit» разглядае пытанне аб адмене 9-га маршруту і, такім чынам, схемы пропускаў. Да таго часу цягнікі на станцыях са скіп-стопам адчувалі больш доўгі час чакання, і ўсё менш цягнікоў атрымлівалі выгаду ад схемы абслугоўвання ў цэлым.[37] MTA падлічыла, што ліквідацыя скіп-стоп-сэрвісу толькі дадасць пасажырам ад 21 2 да 3 хвілін часу ў шляху на самых паўночных станцыях на 242-й вуліцы і 238-й вуліцы, у той час як многія пасажыры ўбачаць, што частата цягнікоў падвоіцца, у выніку агульны час у шляху скарацілася з-за меншага часу чакання цягнікоў.[38] Хоць MTA планавала прагаласаваць за будучыню службы скіп-стоп летам 2004 года, [48] яна ўхваліла гэта змяненне 11 студзеня 2005 года. Цягнікі маршруту № 9 былі спынены 27 мая 2005 года, і цяпер цягнік машруту № 1 робіць усё прыпынку на лініі.[29][39] The 9 train was discontinued on May 27, 2005 and the 1 now makes all stops on the IRT Broadway-Seventh Avenue Line.[38][40]

16 сакавіка 2009 года адкрылася новая станцыя Саўт-Фэры, якая замяніла першапачатковую петлевую станцыю. Аднак ураган «Сэндзі» затапіў станцыю, і яе давялося закрыць на рамонт. Рэктар-стрыт служыла часовым тэрміналам для 1-га да 4 красавіка 2013 года, калі 1-й вярнуўся на зноў адкрытую станцыю завесы. Старая петлевая станцыя затым служыла часовым тэрміналам да таго часу, пакуль 27 чэрвеня 2017 года не адкрылася новая станцыя Саўт-Фэры.[41][42][43]

Зноскі

  1. ↑ Pocket Guide to New York. 1906. pp. 19–26. Архівавана з арыгінала June 2, 2019. Праверана November 4, 2016. {{cite book}}: |work= ігнараваны (даведка)
  2. ↑ "Bronx to Montauk; One Change of Cars". The New York Times. April 30, 1908. p. 4. ISSN 0362-4331. Архівавана з арыгінала July 22, 2018. Праверана July 22, 2018.
  3. ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac. 1916: A Book of Information, General of the World, and Special of New York City and Long Island. 1916. p. 119. {{cite book}}: |work= ігнараваны (даведка)
  4. ↑ "Open New Subway to Regular Traffic". The New York Times. July 2, 1918. p. 11. ISSN 0362-4331. Архівавана з арыгінала June 14, 2018. Праверана July 22, 2018.
  5. ↑ "Open New Subway Lines to Traffic". The New York Times. August 2, 1918. p. 1. ISSN 0362-4331. Архівавана з арыгінала June 13, 2018. Праверана July 27, 2018.
  6. ↑ "IRT Adds More Cars And Extends Lines: Delays at Atlantic Ave. Reduced—South Ferry Trains to Run to Brooklyn". The Brooklyn Citizen. January 16, 1928. Архівавана з арыгінала May 5, 2020. Праверана March 6, 2020.
  7. ↑ а б "IRT Brooklyn Line Opened 90 Years Ago". New York Division Bulletin. 53 (9). Electric Railroaders' Association. September 2010. Архівавана з арыгінала April 8, 2016. Праверана August 31, 2016 – via Issu.
  8. ↑ "Bulletin". New York Division Bulletin. Electric Railroaders' Association. September 1991.
  9. ↑ New York Subway 1948 Map. New York City Board of Transportation (7 лістапада 1948). Архівавана з першакрыніцы May 5, 2020. Праверана July 17, 2019.
  10. ↑ Official New York City Subway Map and Station Guide. New York City Transit Authority (7 лістапада 1959). Архівавана з першакрыніцы December 6, 2018. Праверана August 15, 2019.
  11. ↑ New Hi-Speed Locals 1959. New York City Transit Authority (15 чэрвеня 2016). Архівавана з першакрыніцы September 15, 2016. Праверана June 15, 2016.
  12. ↑ "Modernized IRT To Bow On Feb. 6; West Side Line to Eliminate Bottleneck at 96th Street" (PDF). The New York Times. January 26, 1959. ISSN 0362-4331. Праверана June 15, 2016.{{cite news}}: Папярэджанні CS1: url-status (спасылка)
  13. ↑ а б Moore, Keith (June 10, 1988). "TA's skip-stop plan hit". New York Daily News. Архівавана з арыгінала November 8, 2018. Праверана November 8, 2018.
  14. ↑ Boroff, Phillip (April 28, 1988). "IRT to shave commuters'" (PDF). The Riverdale Press. Праверана November 9, 2018.
  15. ↑ Boroff, Phillip (April 28, 1988). "IRT to shave commuters' travel time". The Riverdale Press. Праверана November 9, 2018.
  16. ↑ Moore, Keith (July 20, 1988). "Skip-stop on IRT Line". New York Daily News. Архівавана з арыгінала November 8, 2018. Праверана November 8, 2018.
  17. ↑ Moore, Keith (August 31, 1988). "Skip-stop train blocked". New York Daily News. ISSN 0362-4331. Архівавана з арыгінала November 8, 2018. Праверана November 8, 2018.
  18. ↑ *New York City Transit Authority Committee Agenda September 1988. Flickr. New York City Transit Authority (16 верасня 1988). Праверана July 12, 2019.
  19. ↑ Moore, Keith (October 26, 1988). "TA to rev up skip-stop plan". New York Daily News. Архівавана з арыгінала November 8, 2018. Праверана November 8, 2018.
  20. ↑ Moore, Keith (March 29, 1989). "TA slows on skip-stop". New York Daily News. Архівавана з арыгінала November 8, 2018. Праверана November 8, 2018.
  21. ↑ #1 Broadway/7th Ave Line Skip-Stop Express Service. laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu. New York City Transit Authority (4 мая 1989). Архівавана з першакрыніцы March 31, 2019. Праверана March 20, 2019.
  22. ↑ Siegel, Joel (July 29, 1989). "2 train changes get OK". New York Daily News. Архівавана з арыгінала November 8, 2018. Праверана November 8, 2018.
  23. ↑ "#1 Riders: Your Service is Changing". New York Daily News. August 20, 1989. Архівавана з арыгінала November 8, 2018. Праверана November 8, 2018.
  24. ↑ Announcing 1 and 9 Skip-Stop Service on the Broadway-Seventh Avenue Line(недаступная спасылка). New York City Transit Authority (1 жніўня 1989). Архівавана з першакрыніцы 26 чэрвеня 2020. Праверана August 1, 2009.
  25. ↑ Lorch, Donatella (August 22, 1989). "New Service For Subways On West Side". The New York Times. ISSN 0362-4331. Архівавана з арыгінала August 10, 2016. Праверана June 15, 2016.
  26. ↑ Announcing 1 and 9 skip-stop service on the Broadway-Seventh Avenue Line. New York City Transit Authority (1 жніўня 1989). Архівавана з першакрыніцы August 28, 2008. Праверана August 1, 2009.
  27. ↑ Brozan, Nadine (June 4, 1989). "'Skip-Stop' Subway Plan Annoys No. 1 Riders". The New York Times. ISSN 0362-4331. Архівавана з арыгінала August 10, 2016. Праверана June 15, 2016.
  28. ↑ Lorch, Donatella (August 22, 1989). "New Service For Subways on West Side". The New York Times. ISSN 0362-4331. Архівавана з арыгінала August 10, 2016. Праверана June 15, 2016.
  29. ↑ а б Chan, Sewell (January 12, 2005). "MTA Proposes Dropping No. 9 Train". The New York Times. ISSN 0362-4331. Архівавана з арыгінала May 29, 2015. Праверана March 4, 2010.
  30. ↑ Weinfeld, Ronald (October 22, 1994). "On schedules". New York Daily News. Архівавана з арыгінала November 8, 2018. Праверана November 8, 2018.
  31. ↑ Wyatt, Edward (September 5, 2002). "Subway Service to Resume on Routes Closed After 9/11". The New York Times. ISSN 0362-4331. Архівавана з арыгінала May 10, 2020. Праверана July 17, 2019.
  32. ↑ Subway Service as of 9/17/01. Flickr. Metropolitan Transportation Authority (17 верасня 2001). Праверана February 28, 2020.
  33. ↑ «1 2 3 Customers: Subway Service Today». New York City Transit. 2001.
  34. ↑ Revised Service Effective 9/19/01. Flickr. Metropolitan Transportation Authority (19 верасня 2001). Праверана February 28, 2020.
  35. ↑ Lueck, Thomas J. (September 15, 2002). "Old Service, Old Stops Restored on West Side". The New York Times. ISSN 0362-4331. Праверана April 18, 2010.
  36. ↑ Martinez, Jose (September 7, 2018). "Sources: 1 train stop closed since 9/11 to reopen Saturday". NY1. Charter Communications. Архівавана з арыгінала July 17, 2019. Праверана September 23, 2019.
  37. ↑ Donohue, Pete (April 28, 2004). "No. 9's days seen numbered". New York Daily News. Архівавана з арыгінала November 8, 2018. Праверана November 8, 2018.
  38. ↑ а б Chan, Sewell (May 25, 2005). "On Its Last Wheels, No. 9 Line Is Vanishing on Signs". The New York Times. ISSN 0362-4331. Архівавана з арыгінала March 17, 2015. Праверана August 29, 2016.
  39. ↑ Donohue, Pete (January 12, 2005). "End of line for No. 9". New York Daily News. Архівавана з арыгінала November 8, 2018. Праверана November 8, 2018.
  40. ↑ 1 Makes All Stops 9 Discontinued Effective Tue, May 31(недаступная спасылка). mta.info. Metropolitan Transportation Authority (7 мая 2005). Архівавана з першакрыніцы May 7, 2005. Праверана September 18, 2016.
  41. ↑ Superstorm Sandy: One Year Later. mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Архівавана з першакрыніцы January 7, 2014. Праверана June 15, 2016.
  42. ↑ Old South Ferry Station to Reopen for Service. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (1 красавіка 2013). Архівавана з першакрыніцы June 1, 2016. Праверана June 15, 2016.
  43. ↑ Donohue, Pete. South Ferry subway station reopens to public after Sandy damage. New York Daily News (4 красавіка 2013). Архівавана з першакрыніцы February 2, 2017. Праверана June 15, 2016.
Узята з "https://be.wikipedia.org/w/index.php?title=1_(маршрут_метро,_Нью-Ёрк)&oldid=4770184"