Mercedes-Benz W201

Mercedes-Benz W201 на Вікісховішчы

Агульныя даныя

Вытворца:

Mercedes-Benz

Выпуск:

1982—1993

Дызайн

Тып(ы) кузавы:

4‑дзв. седан (5‑месн.)

На рынку

Пераемнік

Пераемнік

Mercedes-Benz C-клас

Mercedes-Benz 190 (W201) — аўтамабіль сярэдняга класа (D) кампаніі Mercedes-Benz. Папярэднік мадэляў Mercedes-Benz C-класа.

Вырабляўся з 1982 па 1993 год. Выпуск склаў 1 879 629 аўтамабіляў. Вытворчасць ажыццяўлялася на заводах у Брэмене (58%) і Зіндэльфінгене (42%).

На аўтамабіль усталёўваліся дызельныя рухавікі аб'ёмам ад 2,0 да 2,5 л (72-126 к.с.) і бензінавыя рухавікі ад 1,8 да 2,6 л (90-160 к.с.), аднак індэкс "190" даваўся ўсім мадэлям сямейства W201 незалежна ад аб'ёму рухавіка, толькі дадаючы ў назву мадэлі дадатковыя лічбы.

У 1993 годзе на змену прыйшоў Mercedes-Benz W202.

Гісторыя[правіць | правіць зыходнік]

Пасля нафтавага крызісу 1973 года, паўстала пытанне выпуску кампактнай і эканамічнай машыны. На распрацоўку новага кампактнага седана было зрасходавана каля 600 мільёнаў марак. І ў 1982 годзе з'яўляецца новая эканамічная і кампактная мадэль Mercedes-Benz 190 (W201). Чатырохдзверны кузаў седан атрымаў клінаваты сілуэт, што знізіла каэфіцыент лабавога супору Cx да 0.33, што ў сваю чаргу, значна паменшыла расход паліва.

У 1984 на «190-ы» пачалі ўсталёўваць «актыўны» тэлескапічны "дворнік", які значна павялічыў плошчу ачысткі шкла, і 15-цалёвыя колы.

У верасні 1988 года мадэль прайшла значнае абнаўленне: кузаў W201 атрымаў шырокую пластыкавую ахоўную накладку па нізе дзвярэй, былі змененыя бамперы і ўдасканаленыя сядзенні. Значнай падзеяй 1988 года таксама стаў выпуск мільённага аўтамабіля серыі.

Праз год з'явілася камплектацыя Sporttoie са спартыўнай падвескай (больш «жорсткай» і з паменшаным клірансам), а таксама з анатамічнымі сядзеннямі (толькі як опцыя). Па жаданні заказчыка становіцца магчымым аздабленне цэнтральнай кансолі дрэвам.

Са студзеня 1991 года ўсе мадэлі сямейства Mercedes-Benz W201 пачалі абсталёўваць АБС ужо ў штатнай камплектацыі, а з кастрычніка 1992 года — цэнтральным блакаваннем замкоў.

У 1992 годзе з'яўляюцца спартыўная мадэль для DTM, а таксама абмежаваныя партыі адмысловых версій W201: «Berlin 2000» (190E 1.8, 2,3 і 3,2) і «Avantgarde».

Серыя «Avantgarde» складалася з трох мадэляў (з імем: Azzurro, Rosso і Verde), якія былі прададзеныя ў абмежаванай колькасці. Мадэлі мелі адмысловую для кожнага з іх тон-у-тон афарбоўку металік і іншы дзіўны інтэр'ер.

190 E 2.3 Azzurro (блакітны), каля 950 шт.
190 E 1.8 Rosso (чырвоны), каля 2300 шт.
190 D 2.5 Verde (зялёны), каля 750 шт.

У 1993 годзе для амерыканскага рынка было выпушчана 700 штук люксавых аўтамабіляў версіі Limited Edition.

Да пачатку 1993 года выпуск серыі W201 спыняецца на заводзе ў Зіндэльфінгене, а затым і ў Брэмене. Апошні «190-ы» (з нумарам 1879629) быў пабудаваны ў жніўні 1993 года на заводзе ў Брэмене і перададзены ў музей Мэрсэдэс-Бенц.

Галерэя[правіць | правіць зыходнік]

(1982-1988)
(1982-1988)
(1988-1993)
(1988-1993)

Рухавікі[правіць | правіць зыходнік]

Першапачаткова мадэльны шэраг складаўся з дзвюх мадыфікацый — карбюратарнага 190 і інжэктарнага 190E.

У верасні 1983 года з'явілася мадэль Mercedes-Benz 190D з 2.0-літровым 75-моцным эканамічным дызелем ОМ601.911. Машына адразу стала папулярная сярод таксістаў.

Крыху пазней з'явілася Mercedes-Benz 190 2.3-16Е з 185-моцным 16-клапанным маторам М102.983. Які разганяў аўтамабіль да 225 км / г і дазваляў паскарацца да 100 км/г за з 7,5 с. Гэтую версію адрозніваюць развітыя аэрадынамічныя бамперы і парогі, спойлер на вечку багажніка, нізкапрофільныя шыны 205/55 ZR15 і больш строгае, без драўляных уставак, аздабленне салона.

У верасні 1984 года магутнасць 2,0 літровага карбюратарны рухавіка М102.924 паднялі да 105 к.с. Радны пяціцыліндравы дызель ОМ602.911 ў 90 к.с., які ўсталёўвалі на Mercedes-Benz 190D 2,5 з мая 1985 года, славіўся не толькі хуткасным (174 км/г), але і эканамічным.

У гэты ж час рухавік М102.962 значна мадэрнізавалі: з'явіліся адначасовы прывад навяснога абсталявання і гідраўлічныя штурхачы клапанаў.

З 1985 года ўсе бензінавыя версіі Mercedes-Benz 190 камплектуюць каталітычнымі нейтралізатарамі адпрацаваных газаў. Адначасова серыю сталі абсталёўваць W201 2,3-літровым 132-моцным рухавіком М102.985 і шасціцыліндравым 160-моцным М103.942.

У верасні 1988 года спартыўную мадэль 190Е 2,3-16 змяніла 190Е 2,5-16 з больш магутным і дасканалым 2,5-літровым 195-моцным маторам М102.990. Самай магутнай «альтэрнатыўнай» версіяй тады жа стала 122-моцная турбадызельная (ОМ602.961) 190D 2,5 Turbo.

У 1990 годзе канцэрн выпусціў самую "малалітражную" 109-моцную карбюратарную мадэль 190Е 1,8 з 1,8 літровым рухавіком М102.910, якая выцесніла мадэль 190.

Бензінавыя[правіць | правіць зыходнік]

Мадэль	Гады вытворчасці	Тып рухавіка	Клапаны / цыліндр	Аб'ём [см³]	Магутнасць [кВт/к.с.] пры [аб/хв]	Крутоўны момант [Нм] пры [аб/хв]
190	1982–1984	M 102	2 / 4	1997	66/90 пры 5000	165 пры 2500
190	1984–1988				77/105 пры 5200	170 пры 2500
190 (KAT)	1985–1990				75/102 пры 5500	160 пры 3000
190 E	1982–1988				90/122 пры 5100	178 пры 3500
190 E (KAT)	1985–1991				87/118 пры 5100	172 пры 3500
190 E 1.8	1990–1993			1797	80/109 пры 5500	150 пры 3700
190 E 2.0	1991–1993			1996	90/122 пры 5300	175 пры 3500
190 E 2.3	1985–1988			2299	100/136 пры 5100	205 пры 3500
190 E 2.3 (KAT)	1985–1991			2299	97/132 пры 5100	198 пры 3500
190 E 2.3	1991–1993			2298	100/136 пры 5200	200 пры 3500
190 E 2.3-16 (ECE)	1984–1988		4 / 4	2299	136/185 пры 6200	235 пры 4500
190 E 2.3-16 (RÜF)	1983–1984				130/177 пры 5800	230 пры 4750
190 E 2.3-16 (KAT)	1982–1987				125/170 пры 5800	220 пры 4750
190 E 2.5-16 (RÜF)	1987–1988			2498	150/204 пры 6750	240 пры 5000–5500
190 E 2.5-16 (KAT)	07/1988–06/1993			2498	143/195 пры 6800	235 пры 5000–5500
190 E 2.5-16 Evolution (RÜF)	03/1989–05/1989			2463	150/204 пры 6750	240 пры 5000–5500
190 E 2.5-16 Evolution (KAT)	03/1989–05/1989				143/195 пры 6800	235 пры 5000–5500
190 E 2.5-16 Evolution II (KAT)	05/1990–07/1990				173/235 пры 7200	245 пры 5000–6000
190 E 2.6	1985–1988	M 103	2 / 6	2597	122/166 пры 5800	228 пры 4600
190 E 2.6 (KAT)	1985–1992			2597	118/160 пры 5800	220 пры 4600
190 E 3.2 AMG	1992			3206	172/234 пры 5750	305 пры 4500

Дызельныя[правіць | правіць зыходнік]

Мадэль	Гады вытворчасці	Тып рухавіка	Аб'ём [см³]	Магутнасць [кВт/к.с.] пры [аб/хв]	Крутоўны момант [Нм] пры [аб/хв]
190 D	1983–1989	OM 601	1997	53/72 пры 4600	123 пры 2800
190 D	1989–1992		1997	55/75 пры 4600	126 пры 2700-3550
190 D 2.2	1983–1985		2197	54/73 пры 4200	130 пры 2800
190 D 2.5	1985–1990	OM 602	2497	66/90 пры 4600	154 пры 2800
190 D 2.5	1990–1992			69/94 пры 4600	158 пры 2600–3100
190 D 2.5 Turbo	1986–1989			90/122 пры 4600	225 пры 2400
190 D 2.5 Turbo	1989–1993			93/126 пры 4600	231 пры 2400

DTM[правіць | правіць зыходнік]

У 1988 годзе кіраўніцтвам Mercedes-Benz было прынята рашэнне аб выступе ў чэмпіянаце DTM (да гэтага часу гоначныя 190 ўдзельнічалі ў кузаўных гонках толькі намаганнямі прыватных каманд).

Вялікі поспех прыйшоў з Mercedes-Benz 190E 2.5-16 у сезоне 1992 года: ён выйграў 16 з 24 гонак у нямецкім чэмпіянаце кузаўных аўтамабіляў (DTM) і пілот каманды AMG Клаўс Людвіг заваяваў тытул у чэмпіянаце DTM.

2,5-літровы рухавік аўтамабіля Клаўса Людвіга выдаваў прыкладна 272 кВт (370 к.с.) пры 9.500 аб/хв. З дапамогай паслядоўнага зніжэння вагі EVO II важыць усяго 980 кг. Ён разганяецца за 4,5 секунды з месца да 100 км / г. Галоўка блока цыліндраў рухавіка — брытанскай кампаніі Cosworth.