Палітэхніка (станцыя метро)

«Палітэхніка» польск.: Politechnika
Лінія М1
Варшаўскі метрапалітэн
Дата адкрыцця	7 красавіка 1995
Раён	Сярэдмесце
Пераходы на станцыі	Metro Politechnika bus and tram stop[d]
Код станцыі	A-11
Суседнія станцыі	Цэнтрум, Поле Макатоўске і Plac Konstytucji metro station[d]
Медыяфайлы на Вікісховішчы

Палітэхніка (польск.: Politechnika) — станцыя лініі М1 Варшаўскага метрапалітэна.

Гісторыя

Праект

23 снежня 1982 г. Савет міністраў прыняў пастанову № 266/82 аб будаўніцтве першай лініі метро ў Варшаве. Згодна з дакументам, фінансаванне было падзелена на тры этапы, а станцыя, якая тады называлася Вавельска, была канчатковай станцыяй першай чаргі. Графік будаўніцтва гэтага этапу, падрыхтаваны «Метрапраектам», прадугледжваў пачатак падрыхтоўчых работ да ўзвядзення станцыі ў сярэдзіне 1984 года, а ўласна будаўніцтва аб’екта павінна было доўжыцца з сярэдзіны 1985 года да канца 1989 года. Падрыхтоўчыя працы да будаўніцтва тунэляў, якія вядуць да станцыі ад прыпыначнага пункта Ракавецка, павінны былі доўжыцца з пачатку 1984 да пачатку 1985 года, а самі тунэлі павінны былі быць пабудаваны да пачатку 1989 года. У 1989 годзе планавалася завяршыць будаўніча-мантажныя работы па ўсім участку і пачаць яго ўвод у эксплуатацыю, а ў 1990 годзе ўвесці ў эксплуатацыю.

У першай палове 1983 года былі праведзены праектныя і арганізацыйныя работы для пачатку ў другой палове 1984 года праходкі пуцявога тунэля шчытавым спосабам. Таксама ў 1983 годзе каманда архітэктараў Метрапраекту ў складзе Ясна Стшалкоўска-Рышка, Ежы Бланцард, Лех Класевіч і Анджэй Панькоўскі, якія працавалі ў складзе Студыі выяўленчага мастацтва, распрацавалі архітэктурна-мастацкую канцэпцыю ўсіх запланаваных 23 станцыі першай лініі пад назвай M′83. 16 снежня 1983 г. пастановай рады Варшавы запланаваная станцыя атрымала нумарацыю A11 і назву Палітэхніка (польск.: Politechnika).

Будаўніцтва

У чэрвені 1984 года пачаліся падрыхтоўчыя работы, будаўніцтва мантажных шахт, а 11 студзеня 1985 года пачалося бурэнне тунэля, які быў першы на ўсёй лініі, пабудаваны такім метадам.

У 1990 годзе каманда архітэктараў Метрапраекта распрацавала архітэктурна-мастацкую канцэпцыю станцыі метро, але канцэпцыя не была канчаткова рэалізавана.

У канцы 1992 г. з-за недахопу фінансавання не ўдалося адкрыць лінію.

5 сакавіка 1994 года на будаўніцтве Варшаўскага метрапалітэна быў арганізаваны Дзень адчыненых дзвярэй, падчас якога цягнікі з людзьмі ўпершыню праехалі ўвесь маршрут ад станцыі Кабаты да станцыі Палітэхніка. У канцы 1994 года ўвесь участак быў гатовы да эксплуатацыі і цягнікі пачалі хадзіць па раскладзе без пасажыраў. 1 студзеня 1995 г. ўступіла ў сілу новае палажэнне аб выдачы згоды на ўвод аб'ектаў у эксплуатацыю, што прывяло да неабходнасці правядзення дадатковых работ да ўводу аб'екта ў эксплуатацыю. 14 лютага 1995 года Галоўнае ўпраўленне па будаўніцтву метрапалітэна паведаміла аб тэхнічнай гатоўнасці да адкрыцця метрапалітэна, аднак падчас тэхнічнай прыёмкі былі выяўлены недахопы, якія неабходна было ліквідаваць. У сярэдзіне сакавіка канчатковая згода на аперацыю была выдадзена пажарнай камандай, і адзіным дакументам, які адсутнічае, было станоўчае заключэнне інспектара будаўнічага нагляду. 28 сакавіка стала вядома аб адкрыцці першай лініі метро 7 красавіка

Эксплуатацыя

7 красавіка 1995 г. у в У 12:00 станцыю адкрылі для працы разам з усім першым участкам лініі М1.

17 лістапада 2013 года ў цягніку адбылося адключэнне напружання ў выніку кароткага замыкання і ўзнікнення электрычнай дугі паміж элементамі токапрыёмнік вагона. Спробы аднавіць напружанне не ўвянчаліся поспехам, і цягнік працягнуў свой шлях ад подыума і на ст. У 15:21 ён спыніўся за 84 м да ст. Падчас наступных выпрабаванняў з'явілася электрычная дуга, успышкі і дым праніклі ў салон аўтамабіля. Машыніст загадаў пасажырам прайсці ў пярэднюю частку цягніка для эвакуацыі, аднак некалькі пасажыраў насуперак указанням супрацоўніка метрапалітэна адчынілі аварыйныя дзверы і зайшлі ў тунэль. Праз некалькі імгненняў цягнік быў запушчаны і дабраўся да станцыі, каб эвакуіраваць астатніх пасажыраў. Пры ўваходзе на станцыю пад вагонам з'явіўся дым і полымя. Калі цягнік знаходзіўся на станцыі, дыспетчару з тунэльнага тэлефона паступіла інфармацыя аб людзях, якія знаходзяцца за межамі станцыі. Чатырох чалавек вывелі з тунэля ахоўнік службы аховы метрапалітэна і двое салдат ваеннай паліцыі. Супрацоўнікі метрапалітэна да прыбыцця хуткай дапамогі і пажарных патушылі полымя і менш чым за 4 хвіліны вывезлі ўсіх людзей.