Porsche 911 GT3

З пляцоўкі Вікіпедыя
Jump to navigation Jump to search
Porsche 997 GT3 RS (2009)
Porsche 911 GT3 (2009)
Porsche 911 GT3
гоначны Porsche 997 GT3 RSR
Porsche 997 GT3 RS

Porsche 911 GT3 у іерархіі сямейства Porsche 911 мадыфікацыя GT3 — самая магутная з атмасферных машын. Задні прывад, 435-моцны рухавік аб'ёмам 3,8 л з «гоначнай» сістэмай змазкі з сухім картэрам, толькі механічная трансмісія. Нават завадскі выпрабавальнік Вальтар Рерль адзначаў, што Porsche 911 GT3 — занадта бескампрамісны дарожны аўтамабіль.

Рухавік[правіць | правіць зыходнік]

Рухавік збіраецца ўручную. Працоўны аб'ём рухавіка - "усяго" 3,8 л. Тэхнічныя характарыстыкі: шасціцыліндравы рухавік, размешчаны нізка ў задняй частцы аўтамабіля. Для нізкага цэнтра цяжару і высокай сілы цягі на вядучай восі. Рухавік абсталяваны мадэрнізаванай сістэмай VarioCam для змены становішча впускных, а зараз і выпускных размерквалаў. Для яшчэ большай магутнасці і больш высокага крутоўнага моманту.

Вынік: 320 квт (435 л.с.) пры 7600 аб/хв. Максімальная частата кручэння 8500 аб/хв. Максімальны крутоўны момант складае 430 ньютонаў пры 6250 аб/хв. Уражлівыя паказчыкі. Асабліва, калі звярнуць увагу на час мінання круга кальцавой гоначнай трасы.

Для дасягнення 100 км/ч новаму 911 GT3 патрабуецца ўсяго 4,1 с. Максімальная хуткасць: 312 км/г. Удзельная вага: 3,2 кг на л.с. Літровая магутнасць: 115 л.с. на літр працоўнага аб'ёму. Рухавік выконвае нормы стандарту Еўра-5, гэта значыць уносіць свой фундуш у абарону навакольнага асяроддзя.

Аэрадынаміка[правіць | правіць зыходнік]

Цэнтральны радыятар у абноўленай пярэдняй частцы аўтамабіля мае палепшаныя з пункта гледжання аэрадынамікі характарыстыкі прапускання паветра. Гэта можна заўважыць па новай форме адтуліны для праходу паветра перад вечкам багажнага адсека. У спалучэнні з гранню пярэдняга спойлера гэта стварае яшчэ вялікую адмоўную пад'ёмную сілу на пярэдняй восі. Тыпова для аўтаспорту: усё адтуліны паветразаборнікаў сістэмы астуджэння абсталёваны новымі рашоткамі з парашковым пакрыццём цёмна-шэрага колеру.

Дызайн прыбораў асвятлення ў новым 911 GT3 цалкам абнавіўся. Біксенонавыя фары ўваходзяць у серыйнае абсталяванне. Паказальнікі паваротаў, святлодыёдныя агні дзённага святла і габарытныя агні гарманічна інтэграваныя ў асобныя пярэднія ліхтары над вонкавымі паветразаборнікамі.

Выцягнутыя заднія ліхтары (таксама святлодыёдныя) заходзяць на крылы, утвараючы востры кут – яркая адметная прыкмета, як і новае нерухомае здвоенае антыкрыло. Яно забяспечвае адмоўную пад'ёмную сілу і высокую ўстойлівасць нават пры максімальных хуткасцях. Антыкрыло мае канструкцыю тыпу “сэндвіч”. Для эканоміі масы яно выраблена з лёгкага пластыка. Пры эксплуатацыі на гоначнай трасе кут нахілу верхняга контуру антыкрыла можна змяніць. Па баках антыкрыла ціснены надпіс: 3.8. Выразнае ўказанне на магутнасць. Два паветразаборніка на заднім вечку з павелічэннем хуткасці руху нагнятаюць паветра ў рухавік і ў маторны адсек. Тыповая прыкмета 911 GT3: размешчаная па цэнтры афарбаваная ў чорны колер здвоеная выхлапная труба спартыўнай сістэмы выпуску.

Вынік усіх паляпшэнняў: нізкі каэфіцыент сW, 0,32. Пры адмоўнай пад'ёмнай сіле. У аэрадынамічным балансе. Для добрага счаплення колаў з дарогай, лепшай устойлівасці ў паваротах, большай бяспекі руху.

Трансмісія[правіць | правіць зыходнік]

Шасціступеністая механічная скрынка перадач у новым 911 GT3 адмыслова разлічана на высокія нагрузкі ў аўтаспорце. Акрамя таго, лёгкая механічная скрынка мае высокі ККД і такім чынам забяспечвае выключна эфектыўную перадачу магутнасці ад рухавіка. Хады пераключэнні кароткія і дакладныя. Для хуткага пераключэння перадач і непасрэдных адчуванняў пры яздзе. У спалучэнні з тросовым прывадам з аптымальнымі паказчыкамі трэння і палегчаным двухмассовым маховиком дадзеная скрынка перадач прапаноўвае максімальную дакладнасць і найвысокую нагрузачную здольнасць.

Хадавая частка[правіць | правіць зыходнік]

Кіраванне[правіць | правіць зыходнік]

кансоль Porsche 997 GT3
кола Porsche 996 GT3 RS

Пры малым вугле павароту руля – напрыклад, пры руху па аўтамагістралі – кіраванне руля застаецца больш “мяккім”. Аднак высокая манеўранасць і інфарматыўнасць захоўваюцца. Чым больш кут павароту руля, тым “вастрэй” становіцца рулявое кіраванне, а аўтамабіль – манеўраннее. Такая характарыстыка рулявога кіравання палягчае рух у стромкіх паваротах.

Новае трохспіцавае рулявое кола GT3 мае ручное рэгуляванне па вылеце і вышыні. Вобад рулявога кола абцягнуты алькантарай, модуль падушкі бяспекі – скурай, накладкі на спіцы афарбаваныя ў шэры колер (Volcano Grey).

Колы[правіць | правіць зыходнік]

Новы 911 GT3 абсталёўваецца 19-цалевымі кружэлкамі GT3 тытанавага колеру (Titanium). Непасрэдна з аўтаспорту: новы цэнтральны замок кола з надпісам “GT3”. Перавагі ў параўнанні з звычайным мацаваннем з пяццю адтулінамі: паляпшэнне дынамікі руху і хадавых характарыстак. Хутчэйшая замена кола. Велізарная перавага – першым чынам пры эксплуатацыі на гоначнай трасе.

Памеры: спераду 235/35 ZR 19 на 8,5 J x 19, ззаду 305/30 ZR 19 на 12 J x 19. Дапушчаныя да эксплуатацыі на дарогах агульнага карыстання спартыўныя шыны забяспечваюць неабходнае счапленне з паверхняй. Аднак з-за паменшанай вышыні малюнка пратэктара існуе больш высокая небяспека аквапланавання пры руху па мокрай дарозе.

Сістэма кантролю ціску паветра ў шынах (RDK) зараз уваходзіць у серыйнае абсталяванне. З дапамогай індыкатара ў бартавым кампьютары сістэма папярэджвае аб занізкім ціску паветра ў шынах, а таксама аб паступовым або раптоўным паніжэнні ціску.

Новы 911 GT3 у параўнанні з 911 Carrera прыніжаны на 30 мм. Паслядоўнае выкарыстанне прынцыпу палегчанай канструкцыі забяспечвае невысокую поўную масу аўтамабіля і нізкія неподрессоренные масы. Для выключнай дынамічнасці, высокай бяспекі руху і падвышэнні курсавой устойлівасці, асабліва ў паваротах.

Падвеска[правіць | правіць зыходнік]

На пярэдняй восі ўжываецца незалежная падвеска колаў на амартызацыйных стойках McPherson з падоўжнымі і папярочнымі рычагамі. Спружыны і амартызатары былі адаптаваныя для новага 911 GT3. Для забеспячэння дакладнага кірунку колаў, абсалютнай бакавой устойлівасці і выдатнай кіравальнасці.

Задняя падвеска ўяўляе сабой шматрычагавую канструкцыю з адаптаванымі амартызатарамі. Для эксплуатацыі на гоначных трасах можна наладзіць вышыню хадавой часткі, развал і сыходжанне, а таксама стабілізатары.

Цвёрдае злучэнне хадавой часткі з кузавам спрыяе меншай эластычнасці пры перадачы нагрузак, а таксама дакладнаму кірунку колаў, у выніку чаго паляпшаюцца дынаміка і паводзіны аўтамабіля на паваротах.

Спасылкі[правіць | правіць зыходнік]