ISO-кантэйнер: Розніца паміж версіямі
[недагледжаная версія] | [недагледжаная версія] |
Створана перакладам старонкі "ISO-контейнер" |
Няма тлумачэння праўкі |
||
Радок 263: | Радок 263: | ||
== Галерэя == |
== Галерэя == |
||
<gallery class="center"> |
<gallery class="center"> |
||
Файл:CIMC tank container T11.jpg|Універсальны танк-кантэйнер вытворчасці CIMC, поўная рама |
|||
Файл:CIMC tank container beam.jpg|Універсальны танк-кантэйнер, рама канструкцыі beam |
|||
Файл:CIMC milk tank container.jpg|Танк-кантэйнер для перавозкі малака |
|||
Файл:CIMC LPG tank container.jpg|Танк-кантэйнер Т50 для перавозкі звадкаваных газаў |
|||
Файл:CIMC swap tank on the chassis.jpg|SWAP танк-кантэйнер, пагружаны на прычэп-кантэйнеравоз |
|||
Файл:CIMC cement tank container.jpg|Танк-кантэйнер для перавозкі цэменту |
|||
⚫ | |||
File:EXSIF TANKS 01a.jpg|Танк-кантэйнеры |
|||
⚫ | |||
File:EXSIF TANKS 01c.jpg|Танк-кантэйнер вытворчасці Van Hool |
|||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
</gallery> |
</gallery> |
||
== Гл. таксама == |
== Гл. таксама == |
||
* |
*[[Кантэйнерныя перавозкі]] |
||
* |
*[[Кантэйнерныя хаты]] |
||
* |
*[[Рычстакер]] |
||
* |
*[[Кантэйнеравоз]] |
||
* |
*[[Фітынгавая платформа]] |
||
* |
*[[Сродак мацавання грузу ў кантэйнеры]] |
||
{{Зноскі}} |
|||
== Заўвагі == |
|||
{{примечания}} |
|||
== Літаратура == |
== Літаратура == |
||
Радок 306: | Радок 302: | ||
* [http://www.admiraltylawguide.com/conven/containers1972.html International Convention for Safe Containers (Geneva, 2 Снежня 1972)] |
* [http://www.admiraltylawguide.com/conven/containers1972.html International Convention for Safe Containers (Geneva, 2 Снежня 1972)] |
||
* [[ISO 668]] |
* [[ISO 668]] |
||
<references /> |
|||
[[Катэгорыя:Кантэйнеры]] |
Версія ад 16:21, 21 снежня 2018
ISO-Кантэйнер — стандартызаваная шматабаротная тара, прызначаная для перавозкі грузаў аўтамабільным, чыгуначным, марскім і паветраным транспартам і прыстасаваная для механізаванай перагрузкі з аднаго транспартнага сродку на іншае. Можа быць выкананы з розных матэрыялаў і мець разнастайныя формы. На транспарце найбольшае ўжыванне атрымалі так званыя універсальныя кантэйнеры.
У фармаце кантэйнераў часта робяць грувасткае абсталяванне (напрыклад, чылеры для лядовых каткоў), а таксама невялікія цыстэрны (так званыя танк-кантэйнеры).
Паходжанне
Папулярызацыя кантэйнераў адбылася пасля Другой сусветнай вайны, калі ЗША выкарысталі спачатку драўляныя, а затым сталёвыя кантэйнеры Container Express (скарочана ConEx) памерам 6x6x6 футаў. ConEx шырока выкарыстоўваліся для перавозкі ваенных грузаў, асабліва падчас Карэйскай вайны, аднак інтэрмадальнага не выкарыстоўвалася.[1] Амерыканскі прадпрымальнік Малькальм Маклін (англ. Malcom McLean) і інжынер Keith Tantlinger распрацавалі сістэму сучасных інтэрмадальнага кантэйнераў у 1950-я гады.
Інтэрмадальнага (intermodal) у дадзеным кантэксце мае на ўвазе магчымасць змены рэжыму (mode) транспарціроўкі (суда, чыгуначны транспарт і аўтатранспарт) без неабходнасці ажыццяўляць разгрузку/пагрузку змесціва кантэйнера.
Першая перавозка кантэйнерамі была ажыццёўлена ў красавіку 1956 года. Гэтыя эксперыменты апынуліся настолькі ўдалымі, што іх пазней назвалі пачаткам кантэйнерны рэвалюцыі.
Стандарты ISO на кантэйнеры з'явіліся ў 1968-1970 гады[2]. Вонкавыя памеры і максімальную грузападымальнасць ISO-кантэйнераў спецыфікуе стандарт ISO 668.
У 1972 годзе з'явілася пагадненне «The International Convention for Safe Containers», якое запатрабавала ад кантэйнераў, якія выкарыстоўваюцца на міжнародных перавозках, наяўнасці «CSC-Plate».[3][4]
Вымярэнне кантэйнерных грузапатокаў
Twenty-foot Equivalent Unit — адзінка вымярэння, роўная аб'ёму, займанаму стандартным 20-футовым кантэйнерам. Выкарыстоўваецца ў падліку емістасці кантэйнеравозаў або месца захоўвання кантэйнераў.
Fourty-foot Equivalent Unit — адзінка вымярэння, роўная аб'ёму, займанаму стандартным 40-футовым кантэйнерам. Адзін 40-футавыя кантэйнер FEU роўны двум 20-футовым TEU.
20-фут. контейнер | 20-фут. контейнер «Pallet Wide» |
40-фут. контейнер | 40-фут. контейнер «High-Cube» |
45-фут. контейнер «High-Cube» |
40-фут. контейнер «HC Pallet wide» | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
английская | метрическая | английская | метрическая | английская | метрическая | английская | метрическая | английская | метрическая | английская | метрическая | ||
внешние размеры |
длина | 19′ 10 ½″ | 6,058 м | 19′ 10 ½″ | 6,058 м | 40′ 0″ | 12,192 м | 40′ 0″ | 12,192 м | 45′ 0″ | 13,716 м | 40′ 0″ | 12,192 м |
ширина | 8′ 0″ | 2,438 м | 8′ 0″ | 2,438 м | 8′ 0″ | 2,438 м | 8′ 0″ | 2,438 м | 8′ 0″ | 2,438 м | 8′ 0″ | 2,484 м | |
высота | 8′ 6″ | 2,591 м | 8′ 6″ | 2,591 м | 8′ 6″ | 2,591 м | 9′ 6″ | 2,896 м | 9′ 6″ | 2,896 м | 8′ 6″ | 2,591 м | |
внутренние размеры |
длина | 18′ 10 5⁄16″ | 5,758 м | 18′ 10 5⁄16″ | 5,898 м | 39′ 5 45⁄64″ | 12,032 м | 39′ 4 9/25″ | 11,998 м | 44′ 4″ | 13,556 м | 39′ 4″ | 12,100 м |
ширина | 7′ 8 19⁄32″ | 2,352 м | 7′ 8 19⁄32″ | 2,426 м | 7′ 8 19⁄32″ | 2,352 м | 7′ 8 19⁄32″ | 2,352 м | 7′ 8 19⁄32″ | 2,352 м | |||
высота | 7′ 9 57⁄64″ | 2,385 м | 7′ 9 57⁄64″ | 2,393 м | 7′ 9 57⁄64″ | 2,385 м | 8′ 10 1/3″ | 2,700 м | 8′ 9 15⁄16″ | 2,698 м | |||
дверной проем | ширина | 7′ 8 ⅛″ | 2,343 м | 7′ 8 ⅛″ | 2,374 м | 7′ 8 ⅛″ | 2,343 м | 7′ 6" | 2,286 м | 7′ 8 ⅛″ | 2,343 м | 7′ 8 ⅛″ | 2,360 м |
высота | 7′ 5 ¾″ | 2,280 м | 7′ 5 ¾″ | 2,280 м | 7′ 5 ¾″ | 2,280 м | 8′ 5″ | 2,566 м | 8′ 5 49⁄64″ | 2,585 м | 8′ 5″ | 2,585 м | |
объем | 1,169 фут³ | 33,1 м³ | 1,169 фут³ | 34,2 м³ | 2,385 фут³ | 67,5 м³ | 2,660 фут³ | 75,3 м³ | 3,040 фут³ | 86,1 м³ | |||
максимальный вес брутто |
66'139 фунт | 30'400 кг | 66'139 фунт | 30'480 кг | 66'139 фунт | 30'400 кг | 68'008 фунт | 30'848 кг | 66'139 фунт | 30'400 кг | |||
собственный вес | 4'850 фунт | 2'200 кг | 4'850 фунт | 2'340 кг | 8'380 фунт | 3'800 кг | 8'598 фунт | 3'900 кг | 10'580 фунт | 4'800 кг | |||
масса груза | 61'289 фунт | 28'200 кг | 61'289 фунт | 28'140 кг | 57'759 фунт | 26'600 кг | 58'598 фунт | 26'580 кг | 55'559 фунт | 25'600 кг |
Абазначэння тыпаў кантэйнераў
Для выгоды ідэнтыфікацыі кантэйнераў у стандарце ISO 6346:1995 былі ўведзеныя «групавыя коды», якія складаюцца з двух лацінскіх літар:
- GP (англ. General Purpose) — кантэйнер агульнага прызначэння без вентыляцыі; часта называецца, як DC (Dry Cube) — сухі кантэйнер; разнавіднасці гэтага тыпу кантэйнераў:
- HC (High Cube), таксама HQ — павялічаны па вышыні кантэйнер (вышыня павялічана на адзін фут у параўнанні са стандартным кантэйнерам)
- PW (Pallet Wide) — павялічаны па шырыні кантэйнер (242-245 см; дазваляе размясціць побач два стандартных паддона па 120 см)
- RE, RT, RS (Reefer) — Рэфрыжэратарных кантэйнер, реф-кантэйнер, кантэйнер-халадзільнік: з заменай холадагенту або падключэннем да крыніцы электраэнергіі для працы убудаванай астуджальнай ўстаноўкі. Яго паверхня мае палепшаную цеплаізаляцыю.
- HI, HR — ізаляваны
- VH (Ventilation) — кантэйнер агульнага прызначэння з вентыляцыяй
- UT — кантэйнер з адкрытым верхам, разнавіднасці гэтага тыпу кантэйнераў:
- OT (Open Top) — з брызентавай адкрываецца дахам
- HT (Hard Top) — кантэйнер з адкрываным металічным верхам
- PL, PF, PC, PS (Platform) — кантэйнер-платформа
- TN, TG, TD (Tank) — танк-кантэйнер для перавозкі вадкасцяў і газаў
- BU, BK (Оптам) — кантэйнер для перавозкі сухіх сыпкіх грузаў
- SN (Special) — кантэйнер спецыяльнага прызначэння: транспарціроўка жывёлы, аўтамабіляў, жывой рыбы
Кантэйнер-цыстэрна (танк-кантэйнер)
Кантэйнер-цыстэрна (20-футавых танк-кантэйнер) — мультымадальная транспартная адзінка, прызначаная для перавозкі вадкіх хімічных і харчовых прадуктаў, а таксама звадкаваных газаў трыма відамі транспарту: марскім (рачным), чыгуначным і аўтадарожным.
Перавозка ў танк-кантэйнерах ажыццяўляецца па тэхналогіі «ад дзвярэй да дзвярэй» без прамежкавага пераліву прадукту пры змене выгляду транспарту, што забяспечвае павышаную бяспеку перавозкі і захаванасць які перавозіцца грузу.
Выкарыстанне кантэйнераў-цыстэрнаў дазваляе аптымізаваць лагістычныя аперацыі па перавозках вадкіх хімічных і харчовых грузаў, а таксама звадкаваных газаў за кошт больш нізкай кошту чыгуначнага тарыфу па параўнанні з перавозкай у вагонах-цыстэрнах. Дадатковым перавагай з'яўляецца магчымасць хуткай перавалкі кантэйнераў-цыстэрнаў з аднаго віду транспарту на іншы, выключаючы перагрузку прадукцыі на наліўных тэрміналах.
Асноўныя вытворцы хімічных і харчовых танк-кантэйнераў — CIMC (Кітай), Van Hool (Бельгія), Welfy Oddy (ПАР), Уралхиммаш (Расія), Уралкриомаш (Расія) і інш. У асноўным танк-кантэйнеры вырабляюцца ў Кітаі. Сусветны лідэр CIMC вырабляе амаль 60 % сусветнага вытворчасці.
Амаль усе танк-кантэйнеры зроблены на базе 20-футавай кантэйнернай рамы. Кантэйнеры-цыстэрны на базе 30-футавай рамы амаль не вырабляюцца. 40-футавыя танк-кантэйнеры вырабляюцца рэдка, звычайна прымяняюцца для звадкаваных газаў (LPG, LNG).
Асноўныя тыпапамеры танк-кантэйнераў:
- Стандартны 20-фут танк-кантэйнер мае аб'ём ад 14 тысяч літраў да 26 тысяч літраў. Найбольш выкарыстоўваюцца — 26, 25, 24 тысячы літраў. Для цяжкіх вадкасцяў — 21 тысяча літраў і радзей 17,5 тысяч.
- Павялічаны аб'ём маюць своп-кантэйнеры (SWAP) — ад 30 да 36 тысяч літраў. Своп-кантэйнеры маюць стандартныя 20-фут. раму, шырыню і вышыню. У залежнасці ад аб'ёму даўжыня можа быць — 7.15, 7.45 або 7.82 м (не выкарыстоўваюцца для транспартовак грузаў па чыгунцы з-за нестандартных габарытаў)
- Газавыя танк-кантэйнеры звычайна маюць аб'ём 24 тыс. літраў, ціск ад 15 да 34,5 бар.
Для класіфікацыі раней выкарыстоўвалася старая сістэма (IMO-1, IMO-0, IMO-2, газавыя IMO-5). Згодна Portable Tank Instruction выкарыстоўваецца сістэма Т-кодаў ад T1 да T75.
- Т11 — працоўны ціск 4 бара, ніжняя разгрузка (аналаг старога IMO1)
- Т12 — наяўнасць разрыўной мембраны
- T14 — працоўны ціск 4 бара, верхняя разгрузка
- Т4 — працоўны ціск 1,77 бара
- Т50 — газавыя танк-кантэйнеры
Асноўнае выкананне танк-кантэйнераў:
- з тэрмаізаляцыяй / альбо без
- з паравой кашуляй для абагрэву парай або гарачай вадой / альбо без
- з сіфоннай трубой для выгрузкі метадам переціскання інэртнымі газамі - у пазбяганне кантакту грузу з атмасферным паветрам
- тэрмометр, лесвіца, дарожка зверху і пр
- цыстэрна з нержавеючай сталі 316 або 304, альбо з канструкцыйнай сталі
- цыстэрна з унутраным пакрыццём для кіслот
Сертыфікацыю танк-кантэйнераў ажыццяўляюць класіфікацыйныя ўстановы: Бюро Верытас (Bureau Veritas), Рэгістр Лойда (Lloyd's Register), DNV, SGS або аналагічныя, а таксама Расейскі марскі рэгістр суднаходства.
Правілы бяспечнай эксплуатацыі падрабязна выкладзены ў «Safe Handling of Tank Containers» Міжнароднай Арганізацыі Танк-Кантэйнераў ITCO.
Галерэя
-
Універсальны танк-кантэйнер вытворчасці CIMC, поўная рама
-
Універсальны танк-кантэйнер, рама канструкцыі beam
-
Танк-кантэйнер для перавозкі малака
-
Танк-кантэйнер Т50 для перавозкі звадкаваных газаў
-
SWAP танк-кантэйнер, пагружаны на прычэп-кантэйнеравоз
-
Танк-кантэйнер для перавозкі цэменту
-
Фітынг — стандартнае вуглавое мацаванне, якое палягчае пагрузкі і складаванне
-
Мацаванне-замок для кантэйнераў на паўпрычэпе грузавіка
-
Дэталь вуглавога кантэйнернага ўпора на судне
-
Першы шэраг твистлоков (замкаў) на палубе
-
Кантэйнеры вялікага памеру
-
Працэс пагрузкі кантэйнера
-
Кантэйнеравоз ў Капенгагене
-
Кантэйнеры ў порце Гавр
-
10-футавых кантэйнер, сгружаемый франтальным вилочным пагрузчыкам ў порце Упернавик, Грэнландыя
Гл. таксама
- Кантэйнерныя перавозкі
- Кантэйнерныя хаты
- Рычстакер
- Кантэйнеравоз
- Фітынгавая платформа
- Сродак мацавання грузу ў кантэйнеры
Зноскі
- ↑ Intermodal Marine Container Transportation: Impediments and …, Issue 236: «The container revolution» // National Research Council, page 17-18
- ↑ Bartsch, Butsri Sea freight - somehow antique yet modern! (неизв.). Проверено 20 мая 2013. Архивировано 4 июня 2013 года.
- ↑ International Convention for Safe Containers (CSC) – Adoption: 2 December 1972; Entry into force: 6 September 1977 (неизв.). Imo.org. Проверено 1 февраля 2013. Архивировано 4 июня 2013 года.
- ↑ International Convention for Safe Containers (Geneva, 2 December 1972)
Літаратура
- International Organization for Standardization (ISO), Freight containers, Volume 34 of ISO standards handbook, International Organization for Standardization, 4th edition, 2006. ISBN 92-67-10426-8
- Levinson, Marc, The box : how the shipping container made the world smaller and the world economy bigger, Princeton, N. J. : Princeton University Press, 2006. ISBN 0-691-12324-1
- Donovan, Arthur & Bonney, Joseph «The Box That Changed The World», East Windsor, New Jersey, Commonwealth Business Media, 2006 ISBN 978-1-891131-95-0
- Лоузи, Melvin D. CONEX: A Decade of Service. // Military Review. — September 1963. — Vol. 43 — No. 9.