Прагляд зыходнага тэксту старонкі УАЗ-469

{{Картка:Аўтамабіль
| назва        = УАЗ-469
| выява        = ParkPatriot2015part4-12.jpg
| вытворца     = {{Сцяг СССР}} {{Сцяг Расіі}} [[Ульянаўскі аўтамабільны завод|УАЗ]]
| выпуск       = УАЗ-469/469Б : {{гады аўтамабіля|1972|1985}} <br /> УАЗ-3151/31512 : {{гады аўтамабіля|1985|2003}}
| папярэднік   = [[ГАЗ-69|ГАЗ-69 / ГАЗ-69А]]
| пераемнік    = [[УАЗ Хантэр]]
| вікісховішча = UAZ-469
}}
'''УАЗ-469, УАЗ-469Б''' ''(пасля [[1985]] года — УАЗ-3151 і 31512 адпаведна)'' — аўтамабіль падвышанай праходнасці. Пачынаючы з сярэдзіны [[1970-я|1970-х]] — асноўны лёгкі шматмэтавы аўтамабіль у [[Савецкая Армія|Савецкай Арміі]]<ref name="kochnev">{{cite book|last=Кочнев|first=Евгений|title=Автомобили советской армии 1946-1991|pages=640|year=2011|publisher=«Яуза, Эксмо»|isbn= 978-5-699-46736-5|location=М. | language = ru }}</ref>.

З [[1972]] па [[2003]] год было выпушчана 1,8 млн аўтамабіляў УАЗ-469/469Б/3151/31512/31514<ref name="zr2004-01">{{артыкул
|загаловак  = Здравствуй и прощай
|спасылка   = http://www.zr.ru/archive/zr/2004/01/novosti-avtomira
|выданне    = За рулём
|тып        = часопіс
|год        = 2004
|нумар      = 1
|старонкі   = 8
|мова       = ru
}}</ref>. Выпуск мадэрнізаванай версіі — [[УАЗ Хантэр]] — працягваецца дагэтуль.

== УАЗ-469 / УАЗ-469Б ==
Праектаванне новага сямейства легкавых пазадарожнікаў пачалося ў 1958 годзе. Было вырашана прапрацоўваць два варыянты аўтамабіля: цывільны '''УАЗ-460Б''' з залежнай рысорнай падвескай і ваенны '''УАЗ-469''' з незалежнай падвескай на падвойных папярочных рычагах і падоўжных тарсіёнах. УАЗ-469 камплектаваўся аднаступеневымі колавымі рэдуктарамі, на яго ўсталявалі больш магутны верхняклапанны рухавік ГАЗ-21 (75 к.с.) і чатырохступеньчатую каробку перадач. УАЗ-460Б быў прасцей і базаваўся на агрэгатах, уніфікаваных з [[ГАЗ-69]]. Ад ваеннай мадыфікацыі ён адрозніваўся менш магутным рухавіком (70 к.с.), рысорнай падвескай і адсутнасцю колавых рэдуктараў ў мастах<ref name="autolegend-UAZ-469">{{cite magazine | title = УАЗ-469/469Б | journal = Автолегенды СССР | issue = 8 |year = 2009 |issn = 2071-095X |publisher=«DeAgostini» |language = ru }}</ref>.

Хадавыя доследныя ўзоры УАЗ-469 і УАЗ-460Б пабудавалі ў 1960 годзе. Параўнальныя выпрабаванні паказалі станоўчы ўплыў колавых рэдуктараў УАЗ-469 на праходнасць, але ад незалежнай тарсіённай падвескі адмовіліся — яна атрымалася складанай і ненадзейнай у эксплуатацыі.

У 1961 годзе з’явіўся ўдасканалены варыянт аўтамабіля УАЗ-469, з рэдуктарнымі мастамі на рысорнай падвесцы. Дзяржаўныя выпрабаванні УАЗ-469 паспяхова прайшоў ў 1964 годзе і ўжо разглядалася пытанне аб хуткім запуску машыны ў серыйную вытворчасць. А замест УАЗ-460Б з’явіўся '''УАЗ-469Б''', які адрозніваўся ад УАЗ-469 толькі адсутнасцю колавых рэдуктараў на мастах.

{{частка выявы|выява=Kiev-UkrainianNationalChernobylMuseum 02.jpg|пазіцыя=left|шырыня=200|агульная=290|верх=50|ніз=50|лева=0|права=90|подпіс=УАЗ-469Б з абноўленай (злева) і старой (справа) святлатэхнікай}}
Запуск у серыйную вытворчасць новых аўтамабіляў доўга адкладаўся, то з-за адсутнасці неабходнай колькасці 75-моцных матораў (іх вытворчасць у дастатковай колькасці на Ўльянаўскім маторным заводзе наладзілі толькі ў канцы 1969), то з-за затрымак з вылучэннем грошай з боку Міністэрства аўтамабільнай прамысловасці. Толькі [[15 снежня]] [[1972]] года<ref name="uaz.ru/history">{{cite web |url = http://www.uaz.ru/company/history |title = История Ульяновского автомобильного завода |publisher = uaz.ru |access-date = 2021-05-23 |language = ru }}</ref> з галоўнага канвеера сышла першая партыя аўтамабіляў ''УАЗ-469Б'' — гэтая мадыфікацыя мела масты ўніфікаваныя з мастамі [[УАЗ-452]], што спрасціла яе пастаноўку ў вытворчасць. У наступным годзе пайшоў ў вытворчасць і «ваенны» ''УАЗ-469'' з мастамі з колавымі рэдуктарамі.

У жніўні [[1974]] года тры стандартныя УАЗ-469Б здзейснілі ўзыходжанне на [[Эльбрус]] на вышыню 4000 метраў над узроўнем мора. Аўтамабілі выйшлі на Эльбрускі ледавік па маршруце «пасёлак Цярскол — пік Цярскол — пікет №105 — Лядовая база», які пераадолелі за 38 хвілін<ref name="1975-05">{{артыкул
|загаловак  = УАЗы на высоте четыре тысячи метров
|спасылка   = http://www.zr.ru/archive/zr/1975/05/novosti-sobytiia-fakty#23
|выданне    = За рулём
|тып        = часопіс
|год        = 1975
|нумар      = 05
|старонкі   = 23
|мова       = ru
}}</ref>.

У 1980 годзе аўтамабіль перажыў мадэрнізацыю. Памянялася святлатэхніка — з’явіліся новыя паказальнікі паваротаў спераду і новыя заднія ліхтары, дадатковыя бакавыя паказальнікі паваротаў, ліхтар асвятлення нумарнога знака і ліхтар задняга ходу.<ref name="zr1981-05-06">{{артыкул
|загаловак  = УАЗ-469 Сегодня
|спасылка   = http://www.zr.ru/archive/zr/1981/05-06/sovietskaia-tiekhnika-1
|выданне    = За рулём
|тып        = часопіс
|год        = 1981
|нумар      = 05-06
|старонкі   = 16-17
|мова       = ru
}}</ref> Рычажныя амартызатары замененыя тэлескапічнымі. Больш мяккімі сталі заднія рысоры аўтамабіляў УАЗ-469Б і УАЗ-469БГ. У рулявым кіраванні з’явіліся разрэзная калонка. У салоне — люстэрка задняга віду з супрацьасляпляльнай прыладай.
{{clear}}
== УАЗ-3151 / УАЗ-31512 / УАЗ-31514 ==
{{multiple image
 | зона           = right
 | кірунак        = vertical
 | подпіс         = УАЗ-3151
 | выява1         = УАЗ-3151 Восточный военный округ.JPG
 | шырыня1        = 175
 | выява2         = УАЗ-3151 на параде фото6.JPG
 | шырыня2        = 175
}}
У [[1985]] годзе аўтамабіль быў мадэрнізаваны — быў усталяваны больш магутны рухавік (спачатку 77 к.с., а са студзеня 1986 года — 80 к.с.); каробка перадач, з сінхранізатарамі на ўсіх перадачах пярэдняга ходу; узмацняльнік тормазаў; ужыты шэраг іншых новаўвядзенняў. Змяніліся і пазначэнні аўтамабіляў: УАЗ-469 (з колавымі рэдуктарамі, экранаваным электраабсталяваннем і перадпускавым падагравальнікам рухавіка) атрымаў індэкс '''УАЗ-3151'''<ref name="zr1986-9">{{артыкул
|загаловак  = УАЗ: По ступеням модернизации
|спасылка   = http://www.zr.ru/archive/zr/1986/09/sovietskaia-tiekhnika
|выданне    = За рулём
|тып        = часопіс
|год        = 1986
|нумар      = 9
|старонкі   = 10
|мова       = ru
}}</ref>, мадыфікацыя УАЗ-469Б (без рэдуктараў, з неэкранаваным электраабсталяваннем і без перадпускавога падагравальніка) — '''УАЗ-31512'''<ref name="zr1986-9"/>.

{| class="wikitable" style="font-size:90%;"
|+ Статыстыка вытворчасці УАЗ-3151 і мадыфікацый у 1986—1994 гады
|- align="center"
! 1986<ref name="zr-1987-06">{{артыкул
 |загаловак = Немного статистики
 |спасылка  = https://www.zr.ru/archive/zr/1987/06/niemnogo-statistiki
 |выданне   = За рулём
 |тып       = часопіс
 |год       = 1987
 |нумар     = 06
 |старонкі  = 2
 |мова      = ru
}}</ref>
! 1987<ref name="zr-1988-07">{{артыкул
 |загаловак = Немного статистики
 |спасылка  = https://www.zr.ru/archive/zr/1988/07/niemnogo-statistiki
 |выданне   = За рулём
 |тып       = часопіс
 |год       = 1988
 |нумар     = 07
 |старонкі  = 4
 |мова      = ru
}}</ref>
! 1988<ref name="zr-1989-08">{{артыкул
 |загаловак = Немного статистики: производство легковых автомобилей в СССР за 1988 год
 |спасылка  = http://www.zr.ru/archive/zr/1989/08/niemnogo-statistiki
 |выданне   = За рулём
 |тып       = часопіс
 |год       = 1989
 |нумар     = 08
 |старонкі  = 22
 |мова      = ru
}}</ref>
! 1989<ref name="zr-1990-07">{{артыкул
 |загаловак = Немного статистики: производство легковых автомобилей в СССР за 1989 год
 |спасылка  = http://www.zr.ru/archive/zr/1990/07/niemnogo-statistiki
 |выданне   = За рулём
 |тып       = часопіс
 |год       = 1990
 |нумар     = 07
 |старонкі  = 7
 |мова      = ru
}}</ref>
! 1990<ref name="zr-1991-05">{{артыкул
 |загаловак = Немного статистики: производство легковых автомобилей в СССР за 1990 год
 |спасылка  = http://www.zr.ru/archive/zr/1991/05/niemnogho-statistiki#6
 |выданне   = За рулём
 |тып       = часопіс
 |год       = 1991
 |нумар     = 05
 |старонкі  = 6
 |мова      = ru
}}</ref>
! 1991<ref name="zr-1992-10">{{артыкул
 |загаловак = Немного статистики
 |спасылка  = https://www.zr.ru/archive/zr/1992/10/niemnogo-statistiki
 |выданне   = За рулём
 |тып       = часопіс
 |год       = 1992
 |нумар     = 10
 |старонкі  = 16
 |мова      = ru
 }}</ref>
! 1992<ref name="zr-1993-07">{{артыкул
 |спасылка  = https://www.zr.ru/archive/zr/1993/07/gai-poluchila-nieud#18
 |загаловак = Немного статистики: Производство автомобилей в России
 |выданне   = За рулём
 |тып       = часопіс
 |год       = 1993
 |нумар     = 07
 |старонкі  = 18
 |мова      = ru
}}</ref>
! 1993<ref name="zr-1994-07">{{артыкул
 |спасылка  = https://www.zr.ru/archive/zr/1994/07/niemnogo-statistiki
 |загаловак = Немного статистики: Производство легковых автомобилей в России и на Украине
 |выданне   = За рулём
 |тып       = часопіс
 |год       = 1994
 |нумар     = 07
 |старонкі  = 17
 |мова      = ru
}}</ref>
! 1994<ref name="zr-1995-07">{{артыкул
 |спасылка  = http://www.zr.ru/archive/zr/1995/07/niemnogo-statistiki
 |загаловак = Немного статистики: Производство легковых автомобилей и автобусов в России
 |выданне   = За рулём
 |тып       = часопіс
 |год       = 1995
 |нумар     = 07
 |старонкі  = 19
 |мова      = ru
}}</ref>
|- align="center"
| <!-- 1986 --> {{Num|52911}}
| <!-- 1987 --> {{Num|53471}}
| <!-- 1988 --> {{Num|54259}}
| <!-- 1989 --> {{Num|52715}}
| <!-- 1990 --> {{Num|53450}}
| <!-- 1991 --> {{Num|52491}}
| <!-- 1992 --> {{Num|51500}}
| <!-- 1993 --> {{Num|57604}}
| <!-- 1994 --> {{Num|53178}}
|-
|}

{{частка выявы|выява=UAZ in Mongolia, 2012-07.jpg|пазіцыя=left|шырыня=200|агульная=700|верх=160|ніз=175|лева=220|права=280|подпіс=УАЗ-31514}}
У [[1993]] годзе быў пачаты выпуск мадыфікацыі з металічным дахам — '''УАЗ-31514'''<ref name="uaz.ru/history"/>. Пашырэнне шэрагу мадыфікацый прадугледжвала камплектацыю аўтамабіля новымі рухавікамі і спружыннай пярэдняй падвескай (''УАЗ-3151*-10'')<ref name="manual-2002">{{cite book |title=Автомобили УАЗ-3151, 31512, 31514, 31519. Руководство по эксплуатации.|year=2002 |language = ru }}</ref>. Усяго ў сямейства УАЗ-31514 уваходзіла пятнаццаць варыянтаў аўтамабіляў з мастамі тыпу УАЗ-469Б і шэсць варыянтаў з рэдуктарнымі мастамі УАЗ-469. Мадыфікацыя, аснашчаная рухавіком аб’ёмам 2,89 л (а таксама і сядзеннямі палепшанай камфортнасці з абіўкай з тканіны), атрымала індэкс '''31519'''.

[[20 лістапада]] [[2003]] года з канвеера сышоў апошні аўтамабіль УАЗ-31512<ref name="zr2004-01"/><ref name="uaz.ru/history"/>, на змену якому прыйшоў [[УАЗ Хантэр]].
{{clear}}
== Канструкцыя ==
=== Кузаў ===
Кузаў аўтамабіля — адкрыты, чатырохдзвярны, з заднім адкідным бортам і са здымным тэнтам (УАЗ-31514, УАЗ-31519 — з металічным дахам). На мадыфікацыях УАЗ-31514-020 (цывільныя масты) і УАЗ-31514-030 (масты з бартавымі редуктарамі) усталёўваўся дах не з метала, а пластыку.

Ніжнія паловы дзвярэй уніфікаваны: пярэднія з заднімі, а здымныя верхнія паловы — правая пярэдняя з левай задняй і наадварот. За савецкім часам, калі аўтамабілі не прадаваліся індывідуальным уладальнікам, дзверы аўтамабіля не камплектаваліся замыканымі на ключ замкамі і ўнутраным замком капота<ref name="autolegend-UAZ-469"/>.

Адкідны задні борт мог выкарыстоўвацца як працяг падлогі кузава пры перавозцы доўгамерных грузаў. Для гэтага ён меў трывалыя абмежавальнікі, а запасное кола разам з кранштэйнам лёгка дэмантавалася і ўкладвалася ў аўтамабілі.

<center>
<gallery widths="200" perrow="4">
Выява:UAZ-469 on Garbarska street in Kraków (6).jpg
Выява:UAZ-469 on Garbarska street in Kraków (3).jpg
Выява:UAZ-469 on Garbarska street in Kraków (4).jpg
Выява:UAZ-469 on Garbarska street in Kraków (2).jpg
Выява:III. Havlíčkobrodský sraz veteránů 578.jpg
</gallery>
</center>

УАЗ-31514 атрымаў замкі дзвярэй і капота. У салоне ўсталявалі новыя рэгуляваныя сядзенні з падгалоўнікамі, з’явілася абіўка столі, дзвярэй і падлогі. Дыван на падлозе выраблены суцэльным і для таго, каб вынуць яго, трэба дэматаваць сядзенні. Машыны 1990-х гадоў выпуска яшчэ мелі лабавую шыбу з дзвюх паловаў і верхняе размяшчэнне шклоачышчальніка як на УАЗ-31512. Пазней ветравая шыба стала суцэльнай, а шклоачышчальнік стаў мацавацца знізу.

=== Рама ===
Рама аўтамабіля — штампаваная, з ліставой сталі, зварная. Складаецца з двух ланжэронаў злучаных пяццю папярочкамі. Адрозненне рамы ваеннай і цывільнай версіі заключалася ў розных тыпах буксірнага прыбора. У вайсковай версіі ён быў абсталяваны пругкім элементам для кампенсацыі ўдараў пры буксіроўцы прычэпа і здольны круціцца вакол сваёй восі, а ў цывільнага аўтамабіля прыбор суцэльны і не мае ні свабоды перамяшчэння, ні пругкага элемента.

=== Рухавік ===
[[Выява:UAZ 569-engine compartment.jpg|thumb|200px]]
На аўтамабілі ўсталёўваўся шэраг чатырохцыліндравых, ніжнявальных, верхняклапанавых бензінавых рухавікоў аб’ёмам 2445 см³ магутнасцю 74–92 к.с. (у залежнасці ад мадыфікацыі), вырабленых Ульянаўскім і Заволжскім маторнымі заводамі. Усе гэтыя рухавікі канструктыўна вынікаюць з ''ЗМЗ-451'', а ён, у сваю чаргу, прадстаўляе сабой матор ''ГАЗ-21'', адаптаваны для ўстаноўкі на [[УАЗ-452]]<ref name="ord2007-5">{{артыкул
|загаловак  = Ульяновская платформа
|спасылка   = http://www.off-road-drive.ru/archive/19/Ulyanovskaya_platforma
|выданне    = Off-Road Drive
|тып        = часопіс
|год        = 2007
|нумар      = 5
|мова       = ru
}}</ref>. Ад рухавіка ГАЗ-21 агрэгат мадэлі ЗМЗ-451 адрозніваўся канструкцыяй накрыўкі каромыслаў, паддона картара, кранштэйнаў мацавання падушак пярэдняй апоры рухавіка і тэрмастата. З восені 1969 года вытворчасць гэтага рухавіка пачалася на Ўльянаўскім маторным заводзе і рухавік атрымаў пазначэнне ''УМЗ-451''. У 1971 годзе пачалася вытворчасць мадэрнізаванага рухавіка ''УМЗ-451М'' магутнасцю 75 к.с.<ref name="autolegend-UAZ-451">{{cite magazine | title = УАЗ-452Д/УАЗ-3303 |journal = Автолегенды СССР | issue = 101 |year = 2012 |page = с. 6–7, 10 |issn = 2071-095X|publisher=«DeAgostini» |language = ru}}</ref> Гэты рухавік быў выкарыстаны і для УАЗ-469 і 469Б.

З [[1983]] года на аўтамабіль стаў усталёўвацца рухавік ''УМЗ-414'' магутнасцю спачатку 77 к.с., а пасля студзеня 1986 года — 80 к.с. У 1989 годзе з’явіўся рухавік ''УМЗ-417'' магутнасцю 90 к.с.<ref name="zr1997-12">{{артыкул
|загаловак  = УАЗ-469: Что было и что будет
|спасылка   = http://www.zr.ru/archive/zr/1997/12/uaz-469-chto-bylo-i-chto-budiet
|выданне    = За рулём
|тып        = часопіс
|год        = 1997
|нумар      = 12
|старонкі   = 57–59
|мова       = ru
}}</ref>

У [[1996]]–[[1997]] гады з’явіліся рухавікі ''УМЗ-421'' і ''ЗМЗ-410'' аб’ёмам 2,89 л (усталёўваліся на УАЗ-31519 і на [[УАЗ-3153|мадыфікацыі з падоўжанай колавай базай]]).

У сямействе таксама была мадыфікацыя УАЗ-31516 з рухавіком УМЗ-420 (аб’ём 2445 см³, 89 к.с.), абсталяваным упырскам паліва.

Усталёўваліся і дызельныя рухавікі — польскі ''{{нп3|WSW Andoria|WSW Andoria|pl|Wytwórnia Silników Wysokoprężnych Andoria}} 4С90'' і расійскі ''ЗМЗ-514''.

{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%;"
|-
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Рухавік
!style="background:#e8e8e8" align="center" valign="middle" | УМЗ-451МИ
!style="background:#e8e8e8" align="center" valign="middle" | УМЗ-451М
!style="background:#e8e8e8" align="center" valign="middle" | УМЗ-41416
!style="background:#e8e8e8" align="center" valign="middle" | УМЗ-414
!style="background:#e8e8e8" align="center" valign="middle" | УМЗ-4179
!style="background:#e8e8e8" align="center" valign="middle" | УМЗ-4178
!style="background:#e8e8e8" align="center" valign="middle" | УМЗ-4218
!style="background:#e8e8e8" align="center" valign="middle" | ЗМЗ-4021.10
!style="background:#e8e8e8" align="center" valign="middle" | ЗМЗ-4104.10
|-
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Аўтамабіль
!style="background:#e8e8e8" align="center" valign="middle" | <small>УАЗ-469</small>
!style="background:#e8e8e8" align="center" valign="middle" | <small>УАЗ-469Б</small>
!style="background:#e8e8e8" align="center" valign="middle" | <small>УАЗ-469, УАЗ-3151</small>
!style="background:#e8e8e8" align="center" valign="middle" | <small>УАЗ-469Б, УАЗ-31512</small>
!style="background:#e8e8e8" align="center" valign="middle" | <small>УАЗ-3151</small>
!style="background:#e8e8e8" align="center" valign="middle" | <small>УАЗ-31512, УАЗ-31514</small>
!style="background:#e8e8e8" align="center" valign="middle" | <small>УАЗ-31519</small>
!style="background:#e8e8e8" align="center" valign="middle" | <small>УАЗ-315122, УАЗ-315142</small>
!style="background:#e8e8e8" align="center" valign="middle" | <small>УАЗ-315192</small>
|-
! style="background:#DCDCDC" | Тып
| colspan=9 | Бензінавы, карбюратарны, чатырохтактавы
|-
! style="background:#DCDCDC" | Колькасць цыліндраў
| colspan=9 | 4
|-
! style="background:#DCDCDC" | Аб’ём
| colspan=2 | 2445 см³
| colspan=2 | 2445 см³
| colspan=2 | 2445 см³
| 2890 см³
| 2445 см³ 
| 2890 см³
|-
! style="background:#DCDCDC" | Дыяметр цыліндра
| colspan=2 | 92 мм
| colspan=2 | 92 мм
| colspan=2 | 92 мм
| 100 мм
| 92 мм
| 100 мм 
|-
! style="background:#DCDCDC" | Ход поршня
| colspan=2 | 92 мм
| colspan=2 | 92 мм
| colspan=2 | 92 мм
| 92 мм
| 92 мм
| 92 мм
|-
! style="background:#DCDCDC" | Магутнасць
| colspan=2 | 75 к.с. <br /> <small>пры 4000 аб/хв</small>
| colspan=2 | 77 к.с. <br /> <small>пры 4000 аб/хв</small>
| colspan=2 | 90 к.с. <br /> <small>пры 4000 аб/хв</small>
| 98 к.с. <br /> <small>пры 4000 аб/хв</small>
| 90 к.с. <br /> <small>пры 4000 аб/хв</small>
| 96 к.с. <br /> <small>пры 4000 аб/хв</small> 
|-
! style="background:#DCDCDC" | Ступень сціску
| colspan=2 | 6,7
| colspan=2 | 6,7
| colspan=2 | 7,0
| 7,0
| 6,7
| 6,8
|-
|}

=== Трансмісія і хадавая частка ===
Вузел манаблока каробкі перадач і раздаткавай каробкі не быў новым, бо дагэтуль яго ўкаранілі на [[УАЗ-452]], а новая чатырохступеньчатая каробка перадач з’явілася яшчэ раней на заднепрываднай мадэлі [[УАЗ-451]]. Пры гэтым каробкі перадач усталёўваліся двух тыпаў — каробка з сінхранізаванымі трэцяй і чацвёртай перадачамі і цалкам сінхранізаваная каробка (з’явілася ў 1989 годзе<ref name="zr1997-12"/>). Раздаткавая каробка дзвюхступеньчатая. Прывад пярэдняга моста — падлучальны.

На аўтамабілях ''УАЗ-469Б / 31512'' пярэдні і задні масты ўніфікаваныя з вузламі мадэляў сямейства [[УАЗ-452]].

{{multiple image
 | зона           = right
 | кірунак        = horizontal
 | подпіс         = Рэдуктарныя масты
 | выява1         = УАЗ-3151 на параде фото3.JPG
 | шырыня1        = 150
 | выява2         = УАЗ-3151 на параде фото4.JPG
 | шырыня2        = 150
}}
''УАЗ-469 / 3151'' мае масты спраектаваныя нанава, і не ўніфікаваныя з мастамі УАЗ-452 і УАЗ-469Б. Гэтыя масты аснашчаны рэдуктарамі, усталяванымі пры ступіцах колаў. Масты, стаўшы складаней, маюць большую вагу — з-за больш цяжкіх мастоў УАЗ-469 адрозніваецца снараджанай масай (1600 замест 1540 кг). Дарожны прасвет УАЗ-469 павялічыўся ў параўнанні з УАЗ-469Б на 80 мм (300 мм супраць 220), пры гэтым агульная вышыня аўтамабіля павялічылася толькі на 35 мм.

Падвеска колаў залежная, на падоўжных паўэліптычных рэсорах. На машынах выпуску да чэрвеня 1980 года гідраўлічныя амартызатары — рычажныя, пазней — тэлескапічныя<ref name="zr1981-05-06"/>. У жніўні 1993 года пачаўся выпуск мадыфікацыі УАЗ-31514-10 са спружыннай пярэдняй падвескай.

Задняя падвеска ваеннай і цывільнай мадыфікацый першапачаткова не адрознівалася. Пазней цывільныя версіі сталі абсталёўваць заднімі рысорамі з меншай колькасцю лістоў, у той час як вайсковая версія працягвала стаяць на 9-і ліставых рысорах, разлічаных на максімальную грузападымальнасць.

=== Дадатковае абсталяванне ===
Пад дадатковае абсталяванне на кузавах аўтамабіляў мелася шмат кранштэйнаў і месцаў мацавання<ref name="uazimut2011-01">{{артыкул
 |загаловак   = Честный проходимец
 |спасылка    = http://uazimut.ru/archive/UAZIMUT_01_11.pdf
 |выданне     = УАЗИМУТ
 |тып         = часопіс
 |год         = 2011
 |нумар       = 01
 |старонкі    = 3-5
 |мова        = ru
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20111226084058/http://uazimut.ru/archive/UAZIMUT_01_11.pdf
 |archivedate = 26 снежня 2011
}}</ref>. Так, на сярэдняй правай стойцы знутры мацавалася ўніверсальная аўтамабільная медыцынская аптэчка ў квадратным металічным корпусе; у кішэні задніх левых дзвярэй быў бачок для пітной вады. У нішах за заднімі колавымі аркамі знаходзіліся буксірны трос, супрацьадкатныя ўпоры, бачок для масла. На правай арцы ўнутры салона мацавалася сапёрная рыдлёўка, а астатні шанцавы інструмент (сякера і піла) знаходзіўся на заднім борце, за запасным колам. Таксама на заднім адкідным борце мацаваўся шпрыц для змазкі вузлоў аўтамабіля.

Спецыфіка армейскага аўтамабіля прадугледжвала і месцы мацавання асабістай зброі. [[Аўтамат Калашнікава|Аўтамат]] кіроўцы мацаваўся на кранштэйнах сярэдняй левай стойкі кузава, «пасажыры» трымалі сваю зброю пры сабе.

=== Характарыстыкі ===

{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%;"
|-
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" |
!style="background:#e8e8e8" align="center" valign="middle" | УАЗ-469<ref name="manual-1977">{{кніга
|загаловак  = Автомобили семейства УАЗ-469. Руководство по эксплуатации. ''Издание шестое''
|год        = 1977
|старонкі   = 11-20
|мова       = ru
}}</ref>
!style="background:#e8e8e8" align="center" valign="middle" | УАЗ-3151<ref name="manual-2002"/>
!style="background:#e8e8e8" align="center" valign="middle" | УАЗ-469Б<ref name="manual-1977"/>
!style="background:#e8e8e8" align="center" valign="middle" | УАЗ-31512<ref name="manual-2002"/>
!style="background:#e8e8e8" align="center" valign="middle" | УАЗ-31514<ref name="manual-2002"/>
|-
! style="background:#DCDCDC" | Тып
| colspan=5 | Павышанай праходнасці, дзвюхвосевы, колавай формулай 4х4
|-
! style="background:#DCDCDC" | Даўжыня, мм
| colspan=5 | 4025
|-
! style="background:#DCDCDC" | Шырыня, мм
| colspan=5 | 1785
|-
! style="background:#DCDCDC" | База, мм
| colspan=5 | 2380
|-
! style="background:#DCDCDC" | Каляіна, мм <br /> <small>спераду / ззаду</small>
| colspan=2 | 1453 / 1453
| colspan=3 | 1445 / 1445
|-
! style="background:#DCDCDC" | Дарожны прасвет, мм
| colspan=2 | 300
| colspan=3 | 220
|-
! style="background:#DCDCDC" | Вугал уз’езду
| colspan=2 | 52°
| colspan=3 | 48°
|-
! style="background:#DCDCDC" | Вугал з’езду
| colspan=2 | 42°
| colspan=3 | 37°
|-
! style="background:#DCDCDC" | Максімальная глыбіня броду, м
| colspan=5 | 0,7
|-
! style="background:#DCDCDC" | Падрыхтаваная маса, кг
| 1650
| 1680
| 1540
| 1600
| 1750
|-
! style="background:#DCDCDC" | Поўная маса, кг
| 2450
| 2480
| 2290
| 2350
| 2500
|-
|}

=== Бяспека ===
У [[1969]] годзе {{нп3|НАМІ|Навукова-даследчым аўтамабільным і аўтаматорным інстытутам|ru|НАМИ}} ({{lang-ru|НАМИ}}) быў праведзены краш-тэст УАЗ-469 з ударам аб цвёрдую бетонную сцяну. Хуткасць перад сутыкненнем склала 44,65 км/г. Паколькі аўтамабіль мае рамную канструкцыю, а змінаных элементаў не прадугледжана, дэфармацыя пярэдняй часткі кузава аўтамабіля была адносна невялікай, аднак гэта стала прычынай узнікнення вялікіх перагрузак падчас сутыкнення. Максімальная велічыня перагрузкі ў салоне склала 110g, што амаль у тры разы перавышае гранічна дапушчальную для чалавека. Элементы здымнага каркаса даху выпалі з месцаў мацавання і ссунуліся ў "жылую" прастору салона, стварыўшы небяспеку траўмавання пасажыраў<ref>{{cite web |url = https://www.drom.ru/info/misc/110g-85202.html |title = Перегрузка 110g: уже не больно… УАЗ-469 и «Буханка» — это безопасные автомобили? |date = 2021-09-11 |publisher = drom.ru |access-date = 2021-09-14 |language = ru }}</ref><ref>{{cite web |url = https://zen.yandex.ru/media/mmariya/krashtest-uaz469-chto-jdet-nepristegnutyh-passajirov-vnedorojnika-5e2323c1ba281e00b2b8a562 |title = Краш-тест УАЗ-469: что ждет непристегнутых пассажиров внедорожника |date = 2020-01-18 |publisher = zen.yandex.ru |access-date = 2021-09-14 |language = ru }}</ref>.

Краш-тэст з частковым перакрыццём ніколі не праводзіўся<ref>{{артыкул |загаловак = Реквием |выданне = Авторевю |тып = газета |год = 2003 |нумар = 22 (300) |старонкі = 63 |мова = ru }}</ref>.

== Выкарыстанне ==
[[Выява:Bundesarchiv B 145 Bild-F089039-0001, Naumburg, russisches Militärfahrzeug.jpg|thumb|У [[:ru:Группа советских войск в Германии|Групе савецкіх войскаў у Германіі]], 1991]]
УАЗ стаў асноўным лёгкім шматмэтавым аўтамабілем Савецкай Арміі — 10% гадавога выпуску паступала ў [[Савецкая армія|войска]]. Пры гэтым астатнія аўтамабілі, што ішлі ў народную гаспадарку, падлягалі абавязковай рэгістрацыі ў ваенкаматах на выпадак мабілізацыі<ref name="zr1997-12"/>.

У войску гэтыя машыны з’яўляліся штабнымі, параднымі, машынамі старэйшага камандуючага звяна ад маёра да палкоўніка, а таксама шырока ўжываліся ў каменданцкай службе і ваеннай аўтаінспекцыі (ВАІ). На іх мантавалі палявыя радыёстанцыі, усталёўвалі лёгкае ўзбраенне і мінашукальнікі, выкарыстоўвалі як артылерыйскія цягачы і носьбіты спецыяльнага абсталявання. У замежных войсках на гэтыя аўтамабілі мантавалі буйнакаліберныя кулямёты, радыёлакатары, гранатамёты і нават счацвяроныя зенітныя сістэмы. У сацыялістычных краінах уласнымі сіламі ажыццяўлялі істотныя дапрацоўкі кузаваў стандартных УАЗ-469, для мантажу розных надбудоў і сістэм узбраення мясцовай вытворчасці.

[[Выява:Police car in Lithuania.jpg|thumb|left|УАЗ-469-АП літоўскай паліцыі]]
УАЗы шырока ўжываліся ў органах аховы правапарадку ў якасці аператыўна-службовых аўтамабіляў: для патрулявання нарадамі патрульна-паставой службы, падраздзяленнямі ведамаснай [[Міліцыя|міліцыі]] і пазаведамаснай аховы, [[Дзяржаўтаінспекцыя|дзяржаўтаінспекцыі]], а таксама для выезду аператыўных груп на месцы здарэнняў. Выраб такіх мадыфікацый ажыццяўляўся на базе цывільнай версіі ''УАЗ-469Б / 31512'' — аўтамабіль атрымліваў металічны дах, за спінкамі задніх сядзенняў абсталёўваўся адсек для затрыманых, уваход у гэты адсек ажыццяўляўся праз распашныя дзверы ззаду аўтамабіля. Міліцэйскія УАЗы вырабляліся ў трох мадыфікацыях — '''УАЗ-469-АДЧ''' / '''УАЗ-31512-01-УМ-АДЧ''' (аўтамабіль для выезда аператыўных груп), '''УАЗ-469-АП''' / '''УАЗ-31512-01-УМ-АП''' (патрульны аўтамабіль) і '''УАЗ-469-АП-ГАИ''' / '''УАЗ-31512-01-УМ-АП-ГАИ''' (аўтамабіль патрульнай службы ДАІ)<ref>{{cite magazine |title = УАЗ-469 ППС |journal = Автомобиль на службе | issue = 48 |year = 2013|issn = 2223-0440|publisher=«DeAgostini» |language = ru }}</ref><ref>{{cite book|title=Автомобиль оперативно-служебный УАЗ-31512-01-УМ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации|year=1989 |language = ru }}</ref>. Вытворчасць такіх патрульных машын ажыццяўлялася на аўтарамонтных заводах. У [[Мінск]]у гэтым займаўся Аўтарамонтны завод №124 Міністэрства абароны<ref>{{cite web |url = https://auto.onliner.by/2020/03/24/police-cars |title = Volkswagen Passat и Ford Scorpio. Фотоподборка: на чем ездила белорусская милиция 20 лет назад |publisher = [[onliner.by]] |date = 2020-03-24 |access-date = 2020-03-24|language = ru }}</ref>.

Для перавозкі хворых і медыцынскага персанала ў сельскай мясцовасці на базе аўтамабіля УАЗ-469Б / 31512 выпускалася санітарная мадыфікацыя '''УАЗ-469БГ''' (пасля 1985 года — '''УАЗ-3152'''<ref name="zr1986-9"/>). У кузаве аўтамабіля замест задняга трохмясцовага сядзення ўсталявана аднамеснае сядзенне суправаджаючага, скрыня з наборам для хуткай медыцынскай дапамогі і прадугледжаны месцы для мацавання санітарнага абсталявання.

<center>
<gallery widths="200" perrow="4">
Выява:Музэй МУС 010.jpg|УАЗ-31514 беларускай міліцыі. Музей [[Міністэрства ўнутраных спраў Рэспублікі Беларусь|МУС]].
Выява:UAZ-469 Medical 2009 G1.jpg|УАЗ-469БГ
</gallery>
</center>

{{External media
|topic     = 
|font-size = 90
| image1   = [http://www.sholokhov.ru/files/549/1.JPG Музей М. А. Шолахава, асабістая машына пісьменніка. ]
}}
УАЗ-469Б быў ва ўладанні савецкага пісьменніка [[Міхаіл Аляксандравіч Шолахаў|Міхаіла Шолахава]], які быў вялікім аматарам палявання і рыбалкі<ref>{{cite web |url = http://www.sholokhov.ru/objects/mansion/garaj |title = Гараж |publisher = Усадьба М.А. Шолохова |access-date = 2021-05-23 |language = ru }}</ref>. Аўтамабіль з’явіўся ў пісьменніка ў 1973 годзе. У 1975 па прапанове працоўных Ульянаўскага аўтазавода ён быў пераабсталяваны: тэнт быў заменены металічным дахам доследнага ўзору, [[ветравая шыба]] стала рассоўнай, былі замененыя сядзенні.

Пасля [[Распад СССР|распаду СССР]] адбылося скарачэнне паставак машын на дзяржзаказ і ўсюдыходы УАЗ паступілі ў вольны продаж.

== Мадыфікацыі ==
* '''УАЗ-31514-031''' — мадыфікацыя УАЗ-31514 з мастамі з колавымі рэдуктарамі.
* '''УАЗ-31517''' — экспартная мадыфікацыя з рухавіком [[VM Motori]] (рухавік: VM-HR 492 HT — дызельны, рабочы аб’ём — 2393 см³, магутнасць — 100 к.с./73,5 кВт, максімальная хуткасць — 120 км/г).
* '''УАЗ-31518''' — экспартная мадыфікацыя з рухавіком [[Peugeot]].
* '''УАЗ-31519-031''' — мадыфікацыя УАЗ-31519 з мастамі з колавымі рэдуктарамі.
* '''[[УАЗ-3153]]''' — мадыфікацыя з рухавіком аб’ёмам 2,89 л і падоўжанай колавай базай (габарыты: 4405×1785×2020 мм, колавая база: 2760 мм).
* '''УАЗ-3159 «Барс»''' — варыянт мадэлі 3153 з палепшанай камплектацыяй і пашыранай каляінай (1600 мм). Меў таксама масты з колавымі рэдуктарамі, гідраўзмацняльнік рулявога кіравання, ссоўнымі форткамі і заднімі дзвярыма, якія адкрываліся ўбок.
* '''УАЗ-2966''' — вайсковы варыянт УАЗ-3159 са спрошчанай камплектацыяй, рухавіком УМЗ-421.10 (98 к.с./72,1 кВт) і чатырохступеньчатай каробкай перадач.
* '''УАЗ-2315''' — пікап грузападымальнасцю 800 кг. Прататып. 
* '''УАЗ-3150''' — мадыфікацыя са скарочанай колавай базай (2000 мм). Пазіцыянаваўся як пляжна-забаўляльны аўтамабіль. Прататып быў паказаны ў 1999 годзе.

<gallery widths="200" perrow="4" class="center">
Выява:УАЗ-469. Банк России.JPG|[[УАЗ-3153]]
Выява:UAZ-3159 Bars.jpg|УАЗ-3159
Выява:Transnistrian UAZ-469.JPG|УАЗ-2966
Выява:UAZ-2315 pickup.jpg|УАЗ-2315
</gallery>

== Далейшае развіццё ==
=== UAZ Hunter (УАЗ-315195) ===
{{Асноўны артыкул|УАЗ Хантэр}}
[[Выява:UAZ-315195 Hunter.jpg|thumb|200px|UAZ Hunter]]
У 2003 годзе пачаўся выпуск грунтоўна мадэрнізаванай мадыфікацыі аўтамабіля — '''УАЗ-315195''', якая з маркетынгавых меркаванняў атрымала назву '''[[UAZ Hunter]]'''<ref name="zr2004-01"/>. Галоўнае адрозненне мадэлі ад папярэднікаў — новае шасі.<ref name="ar2002-13">{{артыкул
 |загаловак   = Последний герой
 |спасылка    = http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=99369&SECTION_ID=4871
 |выданне     = Авторевю
 |тып         = часопіс
 |год         = 2002
 |нумар       = 13–14
 |мова        = ru
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20140701163712/http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=99369&SECTION_ID=4871
 |archivedate = 1 ліпеня 2014
}}</ref><ref name="ar2003-23">{{артыкул
 |загаловак   = Охотник за удачей
 |спасылка    = http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=99017&SECTION_ID=4850
 |выданне     = Авторевю
 |тып         = часопіс
 |год         = 2003
 |нумар       = 23
 |мова        = ru
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20140810131832/http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=99017&SECTION_ID=4850
 |archivedate = 10 жніўня 2014
}}</ref> Абноўлены аўтамабіль атрымаў масты тыпу «Спайсер», новую пяціступеньчатую каробку перадач і раздаткавую каробку. Спераду ўстаноўлены дыскавыя тармазы і спружынная падвеска. Пад капотам — 16-клапанны рухавік ЗМЗ-409.10 з размеркаваным упырскам (працоўны аб’ём — 2,7 літра, магутнасць — 136,7 к.с.).

[[Выява:UAZ in Laos.jpg|thumb|200px|left|UAZ Hunter Classic]]
Але змены закранулі не толькі трансмісію і сілавы агрэгат. Суцэльнаметалічны кузаў запазычаны ў мадэлі УАЗ-31519, але мацуецца да рамы не цвёрда, а праз гумавыя падушкі, што дазволіла знізіць узровень шумоў і вібрацый. З’явіліся пластыкавыя бамперы і аздабленне пярэдняй панэлі. Змянілася форма даху, паваротныя фортачкі ў дзвярах саступілі месца ссоўным шклам, а дзвярныя праёмы цяпер — з падвойным ушчыльненнем. Ззаду замест адкіднога борта — распашныя дзверы. Абнавіўся салон: мяккія сядзенні, пластмасавая панэль прыбораў, абіўка дзвярэй тканінай і ворсавыя дыванкі на падлозе.

Увесну 2007 года з’явіўся '''UAZ Hunter Classic''' — з рухавіком УМЗ-4213 і чатырохступеністай каробкай перадач<ref>{{cite web |url = http://www.uaz.ru/company/news/latest/uaz-hunter-classic-vyipushhena-novaya-modifikacziya-legendarnogo-avtomobilya |title = UAZ Hunter Classic. Выпущена новая модификация легендарного автомобиля |publisher = www.uaz.ru |date = 2007-03-22 |archive-url = https://web.archive.org/web/20160311151347/http://www.uaz.ru/company/news/latest/uaz-hunter-classic-vyipushhena-novaya-modifikacziya-legendarnogo-avtomobilya |archive-date = 11 сакавіка 2016 |access-date = 2021-05-23 |language = ru |url-status = live }}</ref>. UAZ Hunter Classic таксама адрозніваецца ад базавай мадыфікацыі металічнымі бамперамі, заднім бортам замест распашных дзвярэй і адсутнасцю знешняга пластыкавага абліцоўвання. У студзені 2008 года вытворчасць была перапынена ў сувязі з увядзеннем экалагічных нормаў Еўра-3, але вясной 2008 года «Класік» вярнуўся на рынак — ужо з новым сілавым агрэгатам<ref>{{cite web |url = http://www.autoreview.ru/news/605/66006/ |title = Неоклассик |date = 2010-02-19 |publisher = Авторевю |archive-url = https://web.archive.org/web/20100221034924/http://www.autoreview.ru/news/605/66006/ |archive-date = 21 лютага 2010 |language = ru |access-date = 10 жніўня 2014 |url-status = live }}</ref>.

У [[2011]] годзе дзеля спрашчэння адмовіліся ад пластыкавай абліцоўкі на перадку і на замену пластыкавым бамперам вярнуліся металічныя з пластыкавымі накладкамі на вуглах.

=== УАЗ-315108 ===
[[Выява:UAZ - Rehearsal in Alabino of 2013 Victory Day Parade.jpg|thumb|200px|УАЗ-315108]]
У 2009 годзе па заказу [[Міністэрства абароны Расіі]] быў распрацаваны пазадарожнік '''УАЗ-315108''' на базе UAZ Hunter<ref>{{cite web |url = https://www.zr.ru/content/news/83151-uaz_razrabotal_hunter_dla_armii/ |title = УАЗ разработал Hunter для армии |publisher = За рулём |date = 2009-09-28 |access-date = 2021-05-23 |language = ru }}</ref>. У параўнанні з ''УАЗ-3151'', ад «Хантэра» аўтамабілю дасталіся масты тыпу «Спайсер», каробка перадач DYMOS, гідраўзмацняльнік руля і пярэдняя спружынная падвеска. Аўтамабіль абсталёўваецца дызельным рухавіком ЗМЗ — з турбанаддзіманнем аб’ёмам 2,2 літра магутнасцю 106 к.с. Гэты армейскі аўтамабіль вырабляецца па дзяржзамове міністэрства абароны Расіі і не прызначаны для продажу, бо не адпавядае нормам шумнасці і пасіўнай бяспекі<ref name="ar2010-06">{{артыкул
 |загаловак   = Застой
 |спасылка    = http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=69379&SECTION_ID=1960
 |выданне     = Авторевю
 |тып         = часопіс
 |год         = 2010
 |нумар       = 6
 |мова        = ru
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20140803125931/http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=69379&SECTION_ID=1960
 |archivedate = 3 жніўня 2014
}}</ref>.

=== УАЗ 469 (315196) ===
[[Выява:UAZ-469 new.jpg|thumb|200px|left|УАЗ 469 (УАЗ-315196-110)]]
У лютым 2010 года Ульянаўскі аўтамабільны завод абвясціў<ref>{{cite web |url = http://www.uaz.ru/company/news/latest/uaz-vozrozhdaet-legendarnuyu-model-uaz-469 |title = УАЗ возрождает легендарную модель УАЗ 469 |publisher = www.uaz.ru |date = 2010-02-15 |archive-url = https://web.archive.org/web/20160311204044/http://www.uaz.ru/company/news/latest/uaz-vozrozhdaet-legendarnuyu-model-uaz-469 |archive-date = 11 сакавіка 2016 |access-date = 2021-05-23 |language = ru |url-status = live }}</ref><ref>{{cite web |url = https://www.zr.ru/content/news/124433-uaz_vozobnovlajet_vypusk_vnedorozhnika_uaz_469/ |title = УАЗ возобновляет выпуск внедорожника УАЗ 469 |publisher = За рулём |date = 2010-02-15 |access-date = 2021-05-23 |language = ru }}</ref> пра аднаўленне вытворчасці аўтамабіля з пазначэннем ''УАЗ 469'' (індэкс — '''УАЗ-315196'''). На аўтамабіль, створаны на базе ''UAZ Hunter'', вярнуліся разрэзныя масты тыпу «Timken» (але з паваротнымі кулакамі і дыскавымі тормазамі ад «Спайсераў»), 4-ступеньчатая каробка перадач, металічныя бамперы, адкідны борт багажніка. Рухавік застаўся той жа, што і ў ''Хантэра'' — ЗМЗ-409, але яго пераналадзілі: магутнасць знізілася да 112 к.с., змяніліся яго цягавыя характарыстыкі, за кошт пераносу максімальнага круцільнага моманту ў зону больш нізкіх абаротаў. Аўтамабіль выпускаўся ў двух варыянтах: як з тэнтам (''УАЗ-315196-110''), так і з металічным дахам (''УАЗ-315196-10'')<ref name="gzr2010-07">{{артыкул
|загаловак  = Купи козу, продай козу
|спасылка   = http://www.zr.ru/archive/gzr/2010/07/kupi-kozu-prodai-kozu
|выданне    = За рулём — Регион
|тып        = газета
|год        = 2010
|нумар      = 07
|старонкі   = 14
|мова       = ru
}}
</ref>.
{{clear}}

== Зноскі ==
{{reflist}}

== Літаратура ==
* {{кніга
|аўтар      = Орлов Э.Н., Варченко Е.Р. 
|загаловак  = Автомобили УАЗ: Техническое обслуживание и ремонт.
|год        = 2000
|старонак   = 255
|выдавецтва = Транспорт
|isbn       = 5-227-02206-6
|мова = ru
}}
* {{кніга
|загаловак  = Автомобили семейства УАЗ-469. Руководство по эксплуатации. ''Издание шестое''
|год        = 1977
|мова = ru
}}
* {{кніга
|загаловак      = Автомобили УАЗ-3151, 31512, 31514, 31519. Руководство по эксплуатации.
|год            = 2002
|мова = ru
}}
* {{cite magazine |title = УАЗ-469/469Б | journal = Автолегенды СССР | issue = 8 |year = 2009 |issn = 2071-095X |publisher = «DeAgostini» |language = ru }}
* {{cite magazine |title = УАЗ-31514 | journal = Автолегенды СССР. Специальный выпуск «УАЗ на службе»| issue = 3 |year = 2022 |issn = 2071-095X |publisher = «DeAgostini» |language = ru}}
* {{кніга
|аўтар      = Канунников, С. В.
|частка     = УАЗ
|загаловак  = Отечественные легковые автомобили. 1896–2000 гг.
|арыгінал   = 
|спасылка   = 
|выданне    = 3-е изд., перераб. и доп
|месца      = М.
|выдавецтва = ООО «Издательство «За рулeм»
|год        = 2013
|старонкі   = 425-439
|старонак   = 511
|isbn       = 978-5-9698-0275-9
|мова = ru
}}
* {{артыкул
|загаловак  = УАЗ-469 на смену ГАЗ-69
|спасылка   = http://www.zr.ru/archive/zr/1972/12/sovietskaia-tiekhnika
|выданне    = За рулём
|тып        = часопіс
|год        = 1972
|нумар      = 12
|старонкі   = 12
|мова = ru
}}
* {{артыкул
|загаловак  = УАЗ-469Б — автомобиль повышенной проходимости
|спасылка   = http://www.zr.ru/archive/zr/1973/05/sovietskaia-tiekhiika
|выданне    = За рулём
|тып        = часопіс
|год        = 1973
|нумар      = 05
|старонкі   = 14-15
|мова = ru
}}
* {{артыкул
|загаловак  = УАЗ-469
|спасылка   = http://www.zr.ru/archive/zr/1974/02/sovietskaia-tiekhnika
|выданне    = За рулём
|тып        = часопіс
|год        = 1974
|нумар      = 02
|старонкі   = 6-7
|мова = ru
}}
* {{артыкул
|загаловак  = УАЗ: По ступеням модернизации
|спасылка   = http://www.zr.ru/archive/zr/1986/09/sovietskaia-tiekhnika
|выданне    = За рулём
|тып        = часопіс
|год        = 1986
|нумар      = 9
|старонкі   = 10
|мова = ru
}}
* {{артыкул
 |загаловак   = Честный проходимец
 |спасылка    = http://uazimut.ru/archive/UAZIMUT_01_11.pdf
 |выданне     = УАЗИМУТ
 |тып         = часопіс
 |год         = 2011
 |нумар       = 01
 |старонкі    = 3-5
 |мова = ru
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20111226084058/http://uazimut.ru/archive/UAZIMUT_01_11.pdf
 |archivedate = 26 снежня 2011
}}
* {{кніга
|аўтар      = Кочнев Е.Д.
|загаловак  = Автомобили советской армии 1946-1991
|год        = 2011
|старонак   = 640
|выдавецтва = «Яуза, Эксмо»
|isbn       = 978-5-699-46736-5
|мова = ru
}}

== Гл. таксама ==
{{Commons|Category:}}
* [[ГАЗ-69]]
* [[УАЗ-452]]
* [[UAZ Hunter]]
{{Вонкавыя спасылкі}}
{{Аўтамабілі УАЗ}}

[[Катэгорыя:Аўтамабілі УАЗ|469]]
[[Катэгорыя:Аўтамабілі паводле алфавіта]]