Баласт (пуцявая гаспадарка)

З пляцоўкі Вікіпедыя
Jump to navigation Jump to search
Адсыпка новага балластного пласта

Баласт (голл. ballast) — мінеральны сыпкі матэрыял для верхняй часткі будовы пуці (баластнай прызмы) у чыгуначнай пуцявой гаспадарцы.

Агульнае апісанне[правіць | правіць зыходнік]

Баласт запаўняе прастору паміж ніжняй ложкам шпал або іншых рэйкавых апор і асноўнай пляцоўкай землянога палатна, а таксама за тарцамі шпал, у шпальных скрынях. На чыгунках агульнага карыстання з грунтавым земляным палатном (больш за 99% працягу пуці) верхняе будова пуці з баластных пластом з'яўляецца адзінай канструкцыяй, якая прымяняецца як па тэхнічных, так і эканамічных паказчыках. Баласт — адзін з найважнейшых элементаў верхняй будовы чыгуначнага пуці. Ён забяспечвае вертыкальную і гарызантальную ўстойлівасць шляху пад уздзеяннем цягніковых нагрузак і зменлівых тэмператур. Ад канструкцыі і якасці балластного пласта залежаць агульны стан чыгуначнага шляху, узровень дапускаюцца хуткасцяў руху цягнікоў, тэрміны службы ўсіх элементаў верхняй будовы пуці (рэек, змацавання, шпал), выдаткі на бягучы догляд пуці і ўся сістэма яго рамонтаў.

Патрабаванні[правіць | правіць зыходнік]

Баластны пласт павінен:

  • ўспрымаць ціск ад шпал (брусоў на стрелочных пераводах) і размяркоўваць яго практычна раўнамерна на магчыма вялікую плошчу землянога палатна
  • забяспечваць стабільнае праектнае становішча рэльсашпальнай рашоткі ў працэсе эксплуатацыі;
  • забяспечваць магчымасць выпраўкі пуці ў профілі і плане за кошт баластнага пласта (падбоем, рыхтоўкі) для кампенсацыі непазбежных рэшткавых дэфармацый;
  • хутка адводзіць ваду з баластнай прызмы і з асноўнай пляцоўкі землянога палатна, перашкаджаць пераўвільгатненню і перасыханню верхняга пласта грунту землянога палатна, страты ім апорнай здольнасці (вясной) і пучэня (зімой);
  • удзельнічаць у фарміраванні аптымальнай пругкасці падрэйкавай падставы, асабліва пры жалезабетонных шпалах;
  • мець нізкую электраправоднасць, якая забяспечвае нармальную працу рэйкавых ланцугоў аўтаблакіроўкі па-за залежнасці ад пагодных умоў.

Баластныя матэрыялы[правіць | правіць зыходнік]

Да баластных матэрыялаў прад'яўляюцца розныя, часам супярэчлівыя патрабаванні:

  • быць цвёрдым і трывалым (зносаўстойлівасць) і адначасова пругкім (амартызацыйная здольнасць);
  • быць досыць буйным (стабільнасць становішча рэльсашпальнай рашоткі) і адначасова дробным (роўная апорная паверхня пад шпаламі);
  • мець зерне формы, блізкай да кубічнай (паляпшаецца зносаўстойлівасць зерня і размеркавальная здольнасць прызмы, але адначасова зніжаецца яе агульная апорная здольнасць: прызма "распаўзаецца" пад нагрузкай);
  • ўтрымліваць зерне выцягнутай формы (пляскатыя або іглаватыя), прашываючыя і расклініваючыя баластны пласт (павышаецца ўстойлівасць прызмы), але адначасова якія маюць павышаную ломкасць пад нагрузкай (растуць ападкі).

Да баластных матэрыялаў адносяцца:

  • друз, які атрымліваецца пры драбненні горных парод;
  • адходы азбеставай вытворчасці, якія ўяўляюць сабой дробныя фракцыі раздробненых парод з невялікім утрыманнем свабодных валокнаў несортового хрызатыл-азбесту;
  • галечна-жвірова-пясчаная сумесь, якая ўтвараецца ў выніку натуральнага разбурэння горных парод;
  • буйна - або сярэднезярністы пясок.

На друзавы і азбеставы баласт ўкладваюцца галоўныя пуці, стралачные гарлавіны і асобныя стрэлачныя пераводы, прыёма-адправачныя пуці, па якім прадугледжаны безупынны пропуск цягнікоў, пуці на гарбах горак і горачныя стрэлачныя пераводы, а таксама некаторыя дэпоўскія пуці. Друзавы баласт пры эксплуатацыі засмечваецца і патрабуе перыядычнай ачысткі. Азбеставы баласт добра стабілізуецца пры руху цягнікоў, захоўваючы форму баластнай прызмы. Пры змочванні дажджом на паверхні гэтага баласта ўтворыцца скарыначка, якая перашкаджае пранікненню забрууджвальнікаў і спрыяе сцяканню вады. У цяперашні час гэты від баласта паўсюдна выходзіць з ужывання і выдаляецца (з наступнай утылізацыяй) пры вытворчасці капітальнага рамонту. Гэта звязана з экалагічнымі нормамі, так як азбест з'яўляецца шкодным рэчывам. Жвіровы і пясчана-жвіровы баласт выкарыстоўваецца на маладзейных участках (грузонапряженность да 25 млн. тона-кіламетраў у год). У якасці баласта часам ужываюць розныя мясцовыя матэрыялы, напрыклад ракушачнік або металургічны шлак (галоўным чынам на пад'язных пуцях заводаў).

Механізацыя работ[правіць | правіць зыходнік]

Пры правядзенні дарожных работ па будаўніцтве, рамонце і бягучым змесце чыгуначнага шляху прымяняюцца наступныя дарожныя машыны:

  • Щебнеочистительная машына — для ачысткі баласта
  • Электрабаластэр — для дазавання баласта
  • Трактарны дазіроўшчык — для дазавання баласта, планіроўкі баластнай прызмы, а таксама для выразкі балластного пласта
  • Шпалападбівачная машына — для падачы баласта пад шпалы і яго ўшчыльнення
  • Выправачна-падбівачна-рыхтовачная машына і Выправачна-падбівачна-аздобная машына для ўшчыльнення (падбоем) баласта
  • Баластаўшчыльняльная машына для ўшчыльнення баласта
  • Баластаразмеркавальная машына — пераразмяркоўвае баласт, засынае пустэчы, якія ўтвараюцца пры перамяшчэнні баласта, а таксама выдаляе лішні баласт з рельсо-шпальной рашоткі

Літаратура[правіць | правіць зыходнік]

  • Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 34. — ISBN 5-85270-115-7.
  • Железнодорожный путь / Т. Г. Яковлева, Н. И. Карпущенко, С. И. Клинов, Н. Н. Путря, М. П. Смирнов; Под ред. Т. Г. Яковлевой. —М.: Транспорт. 1999. 405 с. — ISBN 5-277-02079-9.