ТГМ4

З пляцоўкі Вікіпедыя
Jump to navigation Jump to search
ТГМ4
TGM4-3157 20060528 186 (9447900456).jpg

ТГМ4-1807.jpg
ТГМ4-3157 со стороны малого капота (вверху);

ТГМ4-1807 со стороны большого капота
Вытворчасць
Краіна пабудовы Flag of the Soviet Union.svg СССР
Завод Людзінаўскі
Гады пабудовы 1971-1989
Агулам пабудавана более 6500
Тэхнічныя дадзеныя
Род службы Манеўровы
Восевая формула 20-20
Поўная службовая вага 80 т / 68 т
Нагрузка ад рухальных восяў на рэйкі 20 т / 17 т
Дыяметр колаў 1050 мм
Шырыня каляіны 1520 мм
Магутнасць рухавіка 750 к.с.
Тып перадачы Drop small01.png Гідрамеханічная
Сіла цягі працяглага рэжыму

23 т (манеўр. рэж.)

9 т (цягнік. рэж.)
Канструкцыйная скорасць 55 км/ч
Эксплуатацыя

Commons-logo.svg ТГМ4 на Вікісховішчы

ТГМ4 (тепловоз з гідрамеханічнай перадачай, манеўровы, тып 4)— чатырохвосны цеплавоз з гідрамеханічнай перадачай, сканструяваны на Людзінаўскім цеплавозабудоўчым заводзе на базе цеплавозаў ТГМ3 і ТГМ6А.

ТГМ4, па сутнасці, з'яўляецца працягам ТГМ3, але з новым дызелем наўзамен не зусім удалага М753. На цеплавозе усталяваны чатырохтактны шасціцыліндравы дызель 211Д-1, 211Д-2 або 211Д-3 (тып 6ЧН 21/21 згодна з ДАСТ) з наддувом і непасрэдным упырскам паліва. Пры 1400 аб/мін дызель развівае магутнасць 750 к. с. На цеплавозе ТГМ4 усталяваны баласт вагой 15 тон.

Першы даследчы ўзор цеплавоза ТГМ4 быў выраблены ў 1973 годзе. Усяго пабудавана 2659 секцый.

Мадыфікацыі[правіць | правіць зыходнік]

ТГМ4А[правіць | правіць зыходнік]

Адрозніваецца ад ТГМ4 тым, што на ім выкладзены баласт толькі 3 тоны, пры гэтым счэпная вага складала 68 тон, замест 80 тон у асноўнага варыянту цеплавоза.

А таксама мадыфікацыі ТГМ4 і ТГМ4А маюць розныя восевыя рэдуктары.

Першы даследчы ўзор цеплавоза ТГМ4А быў выраблены ў 1971 годзе. Усяго пабудавана 2918 машын. У 1989 годзе пачаў вырабляцца пад серыяй ТГМ4Л, дзе "Л" - значыць, лёгкі.

ТГМ4А і ТГМ4 абсталяваны гідраперадачамі маркі УГП750/202ПР2, якія прыводзяць у рух лакаматыў, пры гэтым можа забяспечвацца максімальная хуткасць:

на манеўровых рэжымах - 27 км/ч;

на цягніковых - 55 км/ч.

ТГМ4Б[правіць | правіць зыходнік]

Глыбока мадэрнізаваны цеплавоз, створаны на базе ТГМ4 і уніфікаваны з ТГМ6Д. Усталяваны іншы дызель: 211Д3М (814 л. с.), пры гэтым канструкцыйная хуткасць павялічылася з 55 км/ч да 65 км/ч. Частка лакаматываў пастаўлялася з кабінай аналагічнай ТГМ6Д, а частка мела кабіны аналагічныя ТГМ4А (прыкладна да 300-х нумароў, за выключэннем нумароў 0001 і 0002). Пабудавана як мінімум 1083 секцыі (па стане на чэрвень 2017 года) і выпуск гэтых цеплавозаў працягваецца. З 984-га нумара выпускаецца на бяссківічных калясках.

ТГМ4БЛ[правіць | правіць зыходнік]

Nuvola apps kview.svg Вонкавыя выявы
Выявы ў Яндэкс.Фотках
Searchtool.svg https://fotki.yandex.ru/next/users/krovati-v-spb/album/542399/view/1677983
Searchtool.svg https://fotki.yandex.ru/next/users/krovati-v-spb/album/542399/view/1677982

Цеплавоз ТГМ4Б з паменшанай да 68 тон счэпнай масай. У невялікіх колькасцях вырабляўся (і па апошніх дадзеных вырабляецца ў цяперашні час разавымі асобнікамі) на экспарт. У пачатку 1990-х гадоў восем цеплавозаў ТГМ4БЛ былі выраблены ў трапічным выкананні для экспарту на Кубу, але так і не былі адпраўленыя заказчыку. Пазней яны былі пераробленыя для выкарыстання ў кліматычных умовах сярэдніх шырот і прададзеныя некаторым прамысловым прадпрыемствам СНД, але чаму-то пакінутыя з кубінскай серыяй 37.

ТГМ4БУГМК[правіць | правіць зыходнік]

Цеплавоз ТГМ4БУГМК з'яўляецца вынікам глыбокай мадэрнізацыі раней выпушчаных цеплавозаў серыі ТГМ4 розных індэксаў. Мадэрнізацыя праводзіцца Шадрынскім аўтаагрэгатным заводам па праекце кампаніі Woodward-MEGA. У ходзе мадэрнізацыі ўсе размешчаныя на галоўнай раме вузлы і агрэгаты, у тым ліку кабіна і элементы кузава, дэмантуюцца і замяняюцца на новыя. У канструкцыю экіпажнай часткі якіх-небудзь змяненняў не ўносіцца. Канструкцыя калясак не змяняецца, вырабляецца толькі іх рамонт, уключаючы аднаўленне колавых пар, гідраперадачы, аўтасчэпак, паглынальных апаратаў і г. д.

Спасылкі[правіць | правіць зыходнік]