Суднавы рухавік

З Вікіпедыі, свабоднай энцыклапедыі
Двутактны суднавы рухавік фірмы MAN SE
Дызельны 42-цыліндровы зорчаты дызельны рухавік тып М-503 вытворчасці ААТ «Зорка» (Санкт-Пецярбург)
Газавая турбіна Rolls-Royce Marine Spey
Падвесны лодачны матор на выставе «Boot 2011» у Брэмене

Су́днавы рухаві́к[1] — рухавік, які забяспечвае пераўтварэнне на судне якога-небудзь віду энергіі ў механічную работу. Уваходзіць у склад судавай энергетычнай устаноўкі.

Падзяляюцца на галоўныя (забяспечваюць рух судна) і дапаможныя (для прыводу электрычных генератараў, помпаў, вентылятараў, кампрэсараў і іншага абсталявання) суднавыя рухавікі. Па прызначэнню галоўныя рухавікі падзяляюцца на шматрэжымныя, маршавыя і фарсажныя[2][3]. У цяперашні час частка магутнасці галоўнага рухавіка часам расходуецца на забеспячэнне энергіяй дапаможных суднавых спажыўцоў[2][3].

Першым суднавым рухавіком была паравая машына. На сучасных судах у якасці рухавіка ўжываюць рухавікі ўнутранага згарання (двухтактныя і чатырохтактныя), паравыя турбіны і газатурбінныя ўстаноўкі, ядзерныя сілавыя ўстаноўкі. Па частаце вярчэння суднавыя рухавікі ўнутранага згарання падзяляюцца на: малаабаротныя з частатой вярчэння 100—150 абаротаў за мінуту, якія перадаюць энергію суднаваму рухачу непасрэдна, і сярэднеабаротныя з частатой вярчэння 300—600 абаротаў за мінуту, якія прыводзяць у рух суднавы рухач праз рэдуктар[2].

Агульнымі патрабаваннямі да галоўнага рухавіка з’яўляюцца:

  • дастатковая магутнасць рухавіка, якая забяспечвае неабходную хуткасць судна;
  • маса і габарыты рухавика, якія дазваляюць размясціць яго ў корпусе судна;
  • забеспячэнне павольнай змены частоты вярчэння;
  • надзейнасць працы ў розных умовах плавання (пры гайданцы, ударах хваль і г. д.);
  • магчымасць змены напрамку вярчэння (пры адсутнасці рэверсіўных перадач або рэгуляваных рухачоў)[2][3].

Крыніцы[правіць | правіць зыходнік]

Літаратура[правіць | правіць зыходнік]

Спасылкі[правіць | правіць зыходнік]