Tatra KT4

З пляцоўкі Вікіпедыя
Перайсці да: рух, знайсці
Tatra KT4
Tatra KT4 Zagreb.jpg
Tatra KT4 у Заграбе.
Вытворца

Чэхія ЧКД

Адзінак пабудавана

1798

Гады выпуску

1973—1997

Характарыстыкі
Максімальная хуткасць

75 км/г

Маса

20,3 т

Месцаў для сядзення

26-38

Напружанне сеткі

600 +120 −200 В

Напружанне бартавой сеткі

24 В

Габарыты
Каляіна

1000
1435
1524 мм

Даўжыня

18 110 мм

Шырыня

2200 мм

Вышыня

3110 мм

База

8900 мм

База цялежкі

1900 мм

Праём дзвярэй

700 мм

Рухавікі
Магутнасць

4 х 45 кВт

Сістэма кіравання

тырыстарная імпульсная

Максімальная сумарная магутнасць цягавых электрарухавікоў

180 кВт

Tatra KT4 на Вікісховішчы
Татрa KT4D ў Берліне
Татрa KT4D ў Плауэн
Tatra KT4D у Львоў
Tatra KT4SU ззаду (Львоў)
Tatra KT4SU в Таліні

Tатрa KT4 — чэшскі двухсекцыйны сучленены четырехосных трамвайных вагонаў для аднабаковага руху з усімі кіраванымі восямі; электраабсталяванне з реостатно-контакцёрным або імпульсным рэгуляваннем. Выпускаўся АТ «ЧКД Татр» Прага - Смихов з 1973 па 1997 год. Усяго пабудавана 1798 вагонаў KT4. Гэтыя вагоны эксплуатаваліся ў ГДР, СССР, Югаславіі і КНДР. Большасць вагонаў працягваюць эксплуатавацца і па гэты дзень. Поўная назва гэтага трамвая гучыць як KT4A2 D.

Апісанне вагона[правіць | правіць зыходнік]

Агульная[правіць | правіць зыходнік]

Четырехосный маторны трамвайных вагонаў тыпу КТ4 з падзелам кузавам прызначаецца галоўным чынам для яго эксплуатацыі ў гарадах з вузкімі вуліцамі. Сам кузаў вагона спраектаваны так, каб была аптымальна выкарыстана плошчу вуліц. Злучэнне частак кузава забяспечваюць: верхні падшыпнік на даху і ніжні падшыпнік, размешчаны пад падлогай кузава вагона. Абодва падшыпніках уяўляюць сабой шарніры, які дазваляе паварочваць часткі кузава вакол вертыкальнай восі. Вынікам з'яўляецца аптымальнае становішча кузава пры вписывании крывых. Вагон прызначаецца для руху ў адным напрамку з магчымасцю злучэння двух вагонаў у цягніка па сістэме многія адзінак (СМЕ).

Bозік[правіць | правіць зыходнік]

Возік вагона мае простую канструкцыю. Рама возік складаецца з двух полурам элястычныя злучаных адзін з адным. Рысорна падвешвання паміж рамай возік і люлькі ажыццяўляецца з дапамогай гумавых спружын у камбінацыі са стальнымі спружыннымі. На кожнай возіку змешчана два цягавых рухавіка з уласнай вентыляцыяй. Злучэнне паміж рухавікамі і рэдуктарам ажыццяўляецца з дапамогай карданнай вала. Рэдуктара на восі - двухступеністая, з цыліндрычнай і канічнай зубчатое перадачай і можа быць выкарыстаны таксама і як гипоидный. Кожная возік аснашчана дзвюма рэйкавых тармазамі, якія сілкуюцца ад батарэі напружаннем 24 V. На вале кожнага рухавіка працуе механічны калодачных тормаз, які пачынаючы з хуткасці 4 км / гадзіну дзейнічае як дотормаживающий і як стаяначны тормаз. Возік існуюць як для каляіны 1000 мм, так і для каляіны 1435 мм.

Кузаў вагона[правіць | правіць зыходнік]

Кузаў вагона складаецца з двух частак, якія паваротнай злучаныя шарніра пад падлогай і на даху вагона. Кожная секцыя кузава вагона размешчана на адной возіку, узаемна паваротнай пасаджаных. Для адназначнага вызначэння кінематычная ўвязкі паміж возік і кузавам, у прасторы пад вагонам знаходзіцца цягавае механізм, які ў залежнасці ад узаемнага павароту тележек адхіляе сярэдзіну кузава ў месцы знаходжання шарніра і гарантуе ўзаемную паварот секцый кузава, а гэтым і аптымальны праезд крывой. Характэрнымі для кузава вагона КТ4 з'яўляюцца шырокія вокны і вуглаватая форма. У пярэдняй частцы вагона знаходзіцца чатыры дзверы з шырынёй праём у свету 1300 мм, якія дазваляюць хуткую пасадку і высадку пасажыраў. Вентыляцыя пасажырскага салона забяспечваецца столевыя люками і ссоўваемымі шклом у верхняй частцы вокнаў (фортачкамі). Ацяпляльныя элементы вагона размешчаны ў бакавых кажуха ў падлогі вагона.

Cядзеннямі і поручні[правіць | правіць зыходнік]

Сядзенні пасажыраў забяспечаны абіўкай. Іх размяшчэнне залежыць ад экспартнага тыпу вагона. Для забеспячэння бяспекі якія стаяць пасажыраў у пасажырскім салоне вагона прадугледжаны падоўжныя і вертыкальныя поручні. Пасярэдзіне кожнага дзвярны праём таксама прадугледжаны апорны даручэнняў.

Кабіна вадзіцеля[правіць | правіць зыходнік]

На галоўнай панэлі кіроўцы (пульце) размешчаны ўсе важныя элементы сігналізацыі і кіравання. На падлозе ў кабіне вадзіцеля знаходзяцца нажныя элементы кіравання: ездовые і тармазныя элементы кіравання і электрамагнітнае кіраванне пясочніцы. У левым століку змяшчаецца адключэнне кантактнага драты - зазямленне і высакавольтныя засцерагальнікі. У правай аддзяляючай сценцы вагона знаходзяцца астатнія элементы сігналізацыі і кіравання. Месца вадзіцеля ацяпляецца калорифером. Натуральная вентыляцыя вырабляецца з дапамогай соўгаемых вокнаў (фортачак), прымусовую вентыляцыю забяспечвае вентылятар калорифера (хуткасць паветранага патоку 140 м ³ / гадзіну) і дадатковы вентылятар (хуткасць паветранага патоку 500 м ³ / гадзіну) У задняй частцы вагона для манеўравання трамваем без пасажыраў прадугледжаны дапаможны пераключальнік кіравання вагонам, замыкаўся на ключ.

Электрычная аснастка (мадэль вагона Tatra KT4t)[правіць | правіць зыходнік]

Вагон абсталяваны тиристорно-імпульснай сістэмай кіравання (ТИСУ) тыпу TV3. Цягавае рухавікі ТЫЯ 023 з уласнай вентыляцыяй у кожнай возіку паслядоўна злучаныя, і кожная група рухавікоў кіруецца адным тиристорно-імпульсным пераўтваральнік. Дзейнасць імпульсных пераўтваральнік кіруецца электронных рэгулятарам формай лагічных сігналаў, што з'яўляецца выгадным асабліва пры ўпраўленні па СМЕ. У батарэйнага гаспадарцы выкарыстоўваецца статычны пераўтваральнік. Дзякуючы выключэнню матор-генератара ў низковольтной сеткі (24 V) павысілася электрычная эфектыўнасць і эксплуатацыйная надзейнасць вагона. На вагоне КТ4t як складовая частка электрычнай аснасткі зманціраваны сістэма абароны ад буксования і юза, якая паляпшае выкарыстанне адгезійных масы і абараняе моноблок ад павышанага зносу.

Экспартныя мадыфікацыі[правіць | правіць зыходнік]

KT4 D[правіць | правіць зыходнік]

Адной з прычын стварэння новага тыпу трамвайных вагонаў былі заказы ГДР, якая павінна была прыпыніць сваю ўласную вытворчасць трамвайных вагонаў у сярэдзіне шасцідзесятых гадоў на аснове дамоўленасцей у рамках цэВ на карысць закупак трамвайных вагонаў ЧКД. ГДР патрабаваліся трамвайныя вагоны, якія маглі б эксплуатавацца ў гарадах з вузкімі вуліцамі і цяжкім профілем, характэрнымі для большасці гарадоў ГДР. Таксама трамвайныя вагоны павінны былі мець магчымасць эксплуатавацца на каляіне 1000 мм, якія былі ў некаторых гарадоў ГДР. Для вырашэння пастаўленых задач былі патрэбныя вагоны маюць вузел сучлянення. ЧКД ужо меў вопыт вытворчасці сучлененых вагонаў. 3 трамвайных вагона-прататыпа новай мадэлі распрацоўваліся ў 1969 (1 вагон) і 1973 (2 вагона) гадах. Асаблівасцю вузла сучлянення быў цягавае механізм, які ў залежнасці ад узаемнага павароту тележек адхіляў сярэдзіну кузава ў месцы сучлянення і гарантаваў узаемную паварот секцый кузава, а гэтым і аптымальны праезд крывой. Гэтая канструкцыя адчувала ўжо ў 1969 годзе на перабудаваная прататып вагона K1 ў Празе, інвентарны нумар 7000. Пасля кароткага выпрабаванні ў Празе 2 прататыпа вагона KT4 1973 года (інвентарныя нумары 8001 і 8002) выпуску былі адпраўленыя ў Патсдам, дзе ім былі прысвоены інвентарныя нумары 001 і 002. Яны эксплуатаваліся да 1989 года. Пасля заканчэння эксплуатацыі вагон 002 быў адпраўлены ў музей. У 1974 пачалося серыйную вытворчасць трамвайных вагонаў гэтай мадэлі. Трамвайныя вагоны KT4 D маглі эксплуатавацца адзіночным або ў складзе цягніка з двух вагонаў па СМЕ. У Эрфурте праводзіліся эксперыменты па эксплуатацыі цягнікоў з трох вагонаў, сумарная даўжыня такога цягніка складала 57 м. У 1983 былі пабудаваныя 2 прататыпа трамвайных вагона KT4 Dt (з ТИСУ TV3). Пасля выпрабаванні ў Празе (пад інвентарныя нумарамі 0014 і 0015) яны былі перададзеныя ў Берлін, дзе ім былі прысвоены інвентарныя нумары 219302 і 219303. У 1992 годзе яны былі перенумерованы ў 9702 і 9703. А праз тры гады мадэрнізаваны па тыпу KT4M і перенумерованы ў 7011 і 7012. У 1986 і 1987 гадах былі выпушчаныя 97 вагонаў KT4 Dt.

KT4 SU[правіць | правіць зыходнік]

Трамвайныя вагоны, якія мелі магчымасць працы на вузкіх вуліцах і цяжкім профілі, былі неабходныя і некаторым трамвайных гаспадаркам СССР. 2 прататыпа KT4 SU былі пабудаваныя ў 1976 годзе. Пасля выпрабаванняў у Празе (інвентарныя нумары 8007 і 8008) яны былі адпраўленыя ў Львоў, дзе атрымалі інвентарныя нумары 1 і 2. Праз некалькі гадоў былі перенумерованы ў 1001 і 1002, а ў 1998 годзе спісаныя. Серыйную вытворчасць мадэляў KT4 SU пачалося ў 1980 годзе.

KT4 YU[правіць | правіць зыходнік]

З 1980 пачаліся пастаўляліся KT4 пад маркай KT4 YU ў Югаславію. У Бялградзе яны замянілі ўсе іншыя тыпы рухомага складу трамвая. У Заграбе яны ўжываюцца нараўне з больш старымі тыпамі T4 YU і B4 YU. Там жа адчуваў з 1986 прататып трамвайнага вагона KT4 YUt з ТИСУ TV3.

KT4 K[правіць | правіць зыходнік]

У 1991 годзе былі пастаўленыя 50 вагонаў мадэлі KT4 K у Пхеньян для новага трамвайнага дэпо ў паўночнакарэйскае сталіцы.