BMW 3/15

З пляцоўкі Вікіпедыя
Jump to navigation Jump to search
BMW (Dixi) 3/15 DA-2
BMW Wartburg DA-3
BMW 3/15 DA-4
Агульныя даныя
Тып(ы) кузавы: 2‑дзв. седан (4‑месн.)
2‑дзв. кабрыялет (2‑месн.)
2‑дзв. фургон (2‑месн.)[1]
3-хутк. МКПП
Характарыстыкі
Масава-габарытныя
Даўжыня: 3000 мм
Шырыня: 1275 мм
Вышыня: 1625 мм
Колавая база: 1905 мм
Каляіна пярэдняя: 1030 мм
Каляіна задняя: 1030 мм
На рынку
Папярэднік
Infobox-jv-flechesg.png
Папярэднік
Пераемнік
Infobox-jv-flechesd.png
Пераемнік
Звязаныя: Austin 7

BMW 3/15 — першы аўтамабіль нямецкага аўтавытворцы BMW, які атрымаў найменне BMW. Спачатку яго вытворчасць вялася пад назвай «Dixi (Дзіксі)» (у перыяд паміж 1927 і 1929 гадамі), а пасля набыцця BMW бізнеса кампаніі Дзіксі — Fahrzeugfabrik Eisenach ў кастрычніку 1928 года, у трох наступных версіях ужо пад назвай BMW з ліпеня 1929 да сакавіка 1932 года, калі BMW адмовіўся ад ліцэнзіі Austin Motor Company, пад якой ажыццяўляўся выпуск аўтамабіляў[2].

Усяго ў перыяд паміж 1929 і 1932 гадамі было сабрана 18976 BMW 3/15[3].

3/15 DA-2[правіць | правіць зыходнік]

У красавіку 1929 года мадэль 3/15 DA-2 замяніла Dixi 3/15 PS DA-1. Асноўнае адрозненне ад DA-1 была тое, што нажныя тормазы працавалі па ўсіх чатырох колах адначасова (у мадэлі DA-1 яны працавалі толькі на заднія). Іншыя змены ўключалі большыя колы і больш нізкі перадатачны лік. Больш не было ніякіх змяненняў ні ў памерах, ні заяўленай магутнасці і характарыстык ад аўтамабільнага чатырохцыліндравага чатырохтактнага рухавіка[4].

У якасці даступных тыпаў кузава былі двухдзверны седан, двухмесны кабрыялет і фургон[5].

3/15 DA-3 Wartburg[правіць | правіць зыходнік]

3/15 DA-3 Wartburg быў спартыўнай версіяй 3/15 у кузаве родстар, і такім чынам першым спартыўным аўтамабілем вытворчасці BMW. Адмысловая пярэдняя вось была апушчана ўніз, каб знізіць цэнтр цяжару. Ступень сціску рухавіка была павышана з 5.6:1 да 7.0:1[5], што прывяло да павышэнню максімальнай магутнасці да 18 к. с. (13 кВт) пры 3500 абаротах у хвіліну.[5][6][7].

Нягледзячы на выкарыстанне агульнай колавай базы і каляіны з іншымі мадэлямі сваёй серыі, роадстар Wartburg быў на 100 мм даўжэй, на 125 мм больш вузкі і вышынёй усяго 1300 мм, што на 325 мм ніжэй, чым у стандартных кузавах машын DA-2 і DA-4[8].

Wartburg быў прадстаўлены ў 1930 годзе, калі Вялікая дэпрэсія рэзка зменшыла рынак спартыўных аўтамабіляў[5]. Вытворчасць была неўзабаве спынена ў 1931 годзе, усяго было продана 150 аўтамабіляў[7].

3/15 DA-4[правіць | правіць зыходнік]

3/15 DA-4 замяніў DA-2 у сярэдзіне лютага 1931 года.

У той час як рухавік, трансмісія і шасі DA-4 засталіся нязменнымі ў параўнанні з арыгінальнай Dixi 3/15 PS DA-1, DA-4 быў крокам далей ад першапачатковага арыгінальнага дызайна Austin. DA-4 стаў першым аўтамабілем BMW з незалежнай пярэдняй падвескай, у якой выкарыстоўваліся канцы папярочнай рысоры ў якасці ніжніх рычагоў, з наступным размяшчэннем колаў, якія рабіліся двума дыяганальнымі вядучымі рычагамі.

DA-4 быў цяжэй, чым DA-2, і каб кампенсаваць гэта былі выкарыстаны колы з вялікім дыяметрам[5].

Базіруючаяся на прататыпе Austin серыя 3/15 была спынена перад заканчэннем ліцэнзіі BMW у сакавіку 1932 года на вытворчасць Austin 7. Яна была заменена на BMW 3/20[9].

Зноскі

  1. Baumuster BMW 3/15 PS DA 2 (German). BMW Group Archive.
  2. Oswald, с 52
  3. Norbye, с.249
  4. Oswald, p 53 & 83
  5. 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 Norbye, pp.28-29
  6. BMW 3/15 PS, 315/1 and 319/1 - early roadsters
  7. 7,0 7,1 BMW Motorsport - BMW 3/15
  8. Oswald, p 53
  9. Norbye, p.30

Спасылкі[правіць | правіць зыходнік]