Катастрофа Ту-134А пад Мінскам: Розніца паміж версіямі

Катастрофа Ту-134А пад Мінскам
Катастрофа Ту-134А пад Мінскам
Агульныя звесткі
Дата	1 лютага 1985 г.
Час	8:01
Характар	падзенне на зямлю
Прычына	памылка пры тэхнічным абслугоўванні
Месца	каля вёскі Нежаўка, за 10 км ад аэрапорту «Менск-2»
Загінулыя	58 чал.;
Параненыя	22
Паветранае судна
Мадэль	Ту-134А
Авіякампанія	«Аэрафлот» (СССР)
Пункт вылету	Мінск (Мінск-2)
Пункт прызначэння	Пулкава (аэрапорт)
Дата выпуску	1982

Інтэрактыўны прагляд гісторыі

[дагледжаная версія]

← Папярэдняя праўка Наступная праўка →

Змесціва выдалена Змесціва дададзена

ВізуальнаВікіразметка

Лінейны

Версія ад 15:16, 26 жніўня 2019

Катастрофа Ту-134А пад Мінскам — авіякатастрофа, якая адбылася 1 лютага 1985 года ў раёне вёскі Нежаўка (Мінская вобласць).

Ход падзеяў

Ту-134А Беларускага падраздзялення «Аэрафлота» СССР накіроўваўся з аэрапорта «Мінск-2» ў ленінградскі аэрапорт «Пулкава». Узлёт пачаўся ў 7:55. Праз 6 секунд пасля адрыву ад зямлі на вышыні 35 м і скорасці 325 км/г адбылося рэзкае падзенне абаротаў левага рухавіка. Экіпаж яго парыраваў, развярнуў самалёт у бок рухавіка, што спыніўся, і працягнуў набіраць вышыню. Праз хвіліну на вышыні 220 м адмовіў правы рухавік. Спрабуючы захаваць скорасць, камандзір экіпажа пачаў зніжаць самалёт. Пасля выхаду з аблокаў на вышыні 100—200 м самалёт апынуўся над лесам. Пры сутыкненні з дрэвамі самалёт зрабіў просеку даўжынёй 570 м, распаўся і часткова згарэў.

Катастрофа адбылася каля вёскі Нежаўка за 10 км ад аэрапорта «Мінск-2». Месца здарэння было выяўлена наземнымі пошукавымі групамі праз 3 гадзіны 14 хвілін пасля аварыі. Загінулі тры з шасці членаў экіпажу і 55 пасажыраў (з 74).

Расследаванне

Падчас стаянкі пры адмоўнай тэмпературы паветра на крылах утварыўся лёд. Пры падрыхтоўцы да палёту самалёт быў спярша абліты гарачай вадой, а пасля апрацаваны вадкасцю «Арктыка». У выніку на пераахалоджаных халодным палівам верхніх панэлях крыла ўтварылася малазаўважная празрыстая корка льду. Падчас узлёту лёд сарвала паветраная плынь і засмактала ў абодва рухавікі, што выклікала пампаж кампрэсараў, ад чаго яны цалкам былі зруйнаваныя. А праз рэзкае павышэнне тэмпературы ў камерах спальвання былі цалкам зруйнаваныя турбіны.

Пасля супольных даследаванняў і выпрабаванняў доследна-канструктарскае бюро і ДзяржНДІЭІРАТ назвалі прычынай крушэння ўтварэнне «паліўнага» ільду на паверхні кесон-бакаў. Аднак міністр грамадзянскай авіяцыі Б. П. Бугаеў 24 чэрвеня 1985 года даклаў Савету міністраў СССР, што прычыну траплення льду ў рухавікі ўстанавіць немагчыма:

Прычыну траплення лёду ў рухавікі з-за значных іх разбурэнняў ўсталяваць не прадставілася магчымым…
Б. Бугаеў
http://www.svavia.ru/info/lib/sel_chsm7.html

Наступствы

З прычыны пададзенае міністрам грамадзянскай авіяцыі тлумачальнай запіскі з самалётамі Ту-134 і іхнімі рухавікамі нічога не праводзілася ў кірунку павышэння надзейнасці ва ўмовах натуральнага абледзянення, і 5 кастрычніка 1989 году аналагічная сітуацыя паўтарылася ў маскоўскім аэрапорце «Унукава». Аднак у апошнім выпадку рухавік самалёту «Ту-134А» адмовіў яшчэ падчас разгону, і ўсё скончылася без ахвяр.

Літаратура

Л. Л. Селяков. Внимание! Топливное обледенение // Человек, среда, машина.

Спасылкі

Катастрофа Ту-134А Белорусского УГА в районе а/п Минск-2 (руск.)

@@ Радок 16: / Радок 16: @@
 |Трэці пункт перасадкі =
 |Пункт прызначэньня    = [[Ленінград]] ([[Пулкава (аэрапорт)|Пулкава]])
-|Мадэль самалёта       = [[Ту-134А]]
+|Мадэль = [[Ту-134А]]
 |Назва самалёта        =
 |Дата выпуску          = 1982
@@ Радок 31: / Радок 31: @@
 == Ход падзеяў ==
-[[Ту-134А]] Беларускага падраздзялення «[[Аэрафлот]]у» СССР накіроўваўся з [[аэрапорт]]у «[[Нацыянальны аэрапорт Мінск|Мінск-2]]» ў [[ленінград|ленінградскі]] аэрапорт «[[Пулкава (аэрапорт)|Пулкава]]». Узлёт пачаўся ў 7:55. Праз 6 сэкундаў пасля адрыву ад зямлі на вышыні 35 м і хуткасці 325 км/г адбылося рэзкае падзеньне абаротаў левага [[рухавік]]а. [[Экіпаж]] яго парыраваў, развярнуў самалёт у бок рухавіка, што спыніўся, і працягнуў набіраць вышыню. Праз хвіліну на вышыні 220 м адмовіў правы рухавік. Спрабуючы захаваць хуткасць, камандзір экіпажа пачаў зніжаць [[самалёт]]. Пасля выхаду з аблокаў на вышыні 100—200 м самалёт апынуўся над лесам. Пры сутыкненьні з дрэвамі самалёт зрабіў просеку даўжынёй 570 м, распаўся і часткова згарэў.
+[[Ту-134А]] Беларускага падраздзялення «[[Аэрафлот]]а» СССР накіроўваўся з [[аэрапорт]]а «[[Нацыянальны аэрапорт Мінск|Мінск-2]]» ў [[ленінград]]скі аэрапорт «[[Пулкава (аэрапорт)|Пулкава]]». Узлёт пачаўся ў 7:55. Праз 6 секунд пасля адрыву ад зямлі на вышыні 35 м і скорасці 325 км/г адбылося рэзкае падзенне абаротаў левага [[рухавік]]а. [[Экіпаж]] яго парыраваў, развярнуў самалёт у бок рухавіка, што спыніўся, і працягнуў набіраць вышыню. Праз хвіліну на вышыні 220 м адмовіў правы рухавік. Спрабуючы захаваць скорасць, камандзір экіпажа пачаў зніжаць [[самалёт]]. Пасля выхаду з аблокаў на вышыні 100—200 м самалёт апынуўся над лесам. Пры сутыкненні з дрэвамі самалёт зрабіў просеку даўжынёй 570 м, распаўся і часткова згарэў.
-Катастрофа адбылася каля вёскі [[Нежаўка (Чэрвеньскі раён)|Нежаўка]] за 10 км ад [[аэрапорт]]у «Мінск-2». Месца здарэння было выяўлена наземнымі пошукавымі групамі праз 3 гадзіны 14 хвілін пасля аварыі. Загінулі тры з шасці членаў экіпажу і 55 пасажыраў (з 74).
+Катастрофа адбылася каля вёскі [[Нежаўка (Чэрвеньскі раён)|Нежаўка]] за 10 км ад [[аэрапорт]]а «Мінск-2». Месца здарэння было выяўлена наземнымі пошукавымі групамі праз 3 гадзіны 14 хвілін пасля аварыі. Загінулі тры з шасці членаў экіпажу і 55 пасажыраў (з 74).
+== Расследаванне ==
-== Расследванне ==
-Падчас стаянкі пры адмоўнай тэмпэратуры паветра на крылах утварыўся [[лёд]]. Пры падрыхтоўцы да палёту самалёт быў спярша абліты гарачай вадой, а пасля апрацаваны вадкасцю «Арктыка». У выніку на пераахалоджаных халодным палівам верхніх панэлях крыла ўтварылася малазаўважная празрыстая корка льду. Падчас узлёту лёд сарвала паветраная плынь і засмактала ў абодва рухавікі, што выклікала пампаж [[кампрэсар]]аў, ад чаго яны цалкам былі зруйнаваныя. А праз рэзкае павышэнне тэмпэратуры ў камэрах спальваньня былі цалкам зруйнаваныя [[Турбіна|турбіны]].
+Падчас стаянкі пры адмоўнай тэмпературы паветра на крылах утварыўся [[лёд]]. Пры падрыхтоўцы да палёту самалёт быў спярша абліты гарачай вадой, а пасля апрацаваны вадкасцю «Арктыка». У выніку на пераахалоджаных халодным палівам верхніх панэлях крыла ўтварылася малазаўважная празрыстая корка льду. Падчас узлёту лёд сарвала паветраная плынь і засмактала ў абодва рухавікі, што выклікала пампаж [[кампрэсар]]аў, ад чаго яны цалкам былі зруйнаваныя. А праз рэзкае павышэнне тэмпературы ў камерах спальвання былі цалкам зруйнаваныя [[Турбіна|турбіны]].
-Пасьля супольных даследванняў і выпрабаванняў [[вопытна-канструктарскае бюро]] і [[Дзяржаўны навукова-даследчы інстытут эксплуатацыі і рамонту авіятэхнікі|ДзяржНДІЭІРАТ]] назвалі прычынай крушэння ўтварэньне «паліўнага» ільду на паверхні кесон-бакаў. Аднак міністар грамадзянскай авіяцыі Б. П. Бугаеў 24 чэрвеня 1985 году даклаў [[Савет міністраў СССР|Савету міністраў СССР]], што прычыну трапленьня льду ў рухавікі ўстанавіць немагчыма:
+Пасля супольных даследаванняў і выпрабаванняў [[доследна-канструктарскае бюро]] і [[Дзяржаўны навукова-даследчы інстытут эксплуатацыі і рамонту авіятэхнікі|ДзяржНДІЭІРАТ]] назвалі прычынай крушэння ўтварэнне «паліўнага» ільду на паверхні кесон-бакаў. Аднак міністр грамадзянскай авіяцыі Б. П. Бугаеў 24 чэрвеня 1985 года даклаў [[Савет міністраў СССР|Савету міністраў СССР]], што прычыну траплення льду ў рухавікі ўстанавіць немагчыма:
 {{Цытата|Прычыну траплення лёду ў рухавікі з-за значных іх разбурэнняў ўсталяваць не прадставілася магчымым…|Б. Бугаеў|http://www.svavia.ru/info/lib/sel_chsm7.html}}
 == Наступствы ==
-З прычыны пададзенае міністрам грамадзянскай авіяцыі тлумачальнай запіскі з самалётамі Ту-134 і іхнімі рухавікамі нічога не праводзілася ў кірунку павышэння надзейнасці ва ўмовах натуральнага абледзянення, і 5 кастрычніка 1989 году аналягічная сытуацыя паўтарылася ў маскоўскім аэрапорце «[[Унукава (аэрапорт)|Ўнукава]]». Аднак у апошнім выпадку рухавік самалёту «Ту-134А» адмовіў яшчэ падчас разгону, і ўсё скончылася без ахвяраў.
+З прычыны пададзенае міністрам грамадзянскай авіяцыі тлумачальнай запіскі з самалётамі Ту-134 і іхнімі рухавікамі нічога не праводзілася ў кірунку павышэння надзейнасці ва ўмовах натуральнага абледзянення, і 5 кастрычніка 1989 году аналагічная сітуацыя паўтарылася ў маскоўскім аэрапорце «[[Унукава (аэрапорт)|Унукава]]». Аднак у апошнім выпадку рухавік самалёту «Ту-134А» адмовіў яшчэ падчас разгону, і ўсё скончылася без ахвяр.
 == Літаратура ==

Катастрофы ў Беларусі
Тэхнагенныя	Патоп на Дубравенцы (1942) Выбух на Мінскім радыёзаводзе (1972) Чарнобыльская катастрофа (1986) Выбух і пажар на заводзе «Пінскдрэў-ДСП» (2010) Выбух на Светлагорскім цэлюлозна-кардонным камбінаце (2023)
Транспартныя	Крушэнне парахода «Надзея» (1919) Крушэнне цягніка «Вільня — Мінск» на перагоне «Радашковічы — Заслаўе» (1919) Сутыкненне цягнікоў на станцыі «Крыжоўка» (1977) Пажар у аўтобусе ў Мінску (1980) Падзенне аўтобуса пад Хацежынам (1991) Сутыкненне аўтобусаў у Маларыцкім раёне (2011) ДТЗ у Барысаўскім раёне (2020) ДТЗ у Смалявіцкім раёне (2023)
Авіяцыйныя	Катастрофа С-47 пад Маладзечнам (1944) Катастрофа Іл-12 у Мінску (1960) Сутыкненне Мі-4 пад Ружанамі (1974) Катастрофа Ан-24Б пад Мінскам (1979) Катастрофа Іл-76 пад Віцебскам (1979) Катастрофа Як-42 пад Нароўляй (1982) Катастрофа Ту-134А пад Мінскам (1985) Катастрофа Міг-25РУ пад Шчучынам (1992) Збіццё паветранага шара ў Бярозаўскім раёне (1995) Катастрофа Су-27 пад Арабаўшчынай (1996) Катастрофа BAe-125 пад Мінскам (2009) Катастрофа PZL «Kania» пад Высокім (2009) Катастрофа MD-500 пад Мінскам (2010) Катастрофа МіГ-29 пад Ганцавічамі (2010) Катастрофа Eurocopter AS 355 NP на Пастаўшчыне (2011) Катастрофа Мі-24 пад Пружанамі (2011) Катастрофа Як-130 у Баранавічах (2021)
Іншыя	Пажар у Гомелі (1737) Пажар у Мінску (1881) Пажар у Гродне (1885) Пажар ў дзіцячых яслях вёскі Грамошча (1933) Пажар у Клубе НКДБ (1946) Пажар у вёсцы Буса (1957) Выбух у Маладушы (1959) Трагедыя на Нямізе (1999) Пажар у Казлоўшчынскім псіханеўралагічным доме-інтэрнаце (2003) Абвал даху ў Краснапольскай сярэдняй школе (2004) Выбух на станцыі метро «Кастрычніцкая» (2011)