BMW E34

З пляцоўкі Вікіпедыя
Jump to navigation Jump to search
BMW E34
Агульныя даныя
Вытворца: Bayerische Motoren Werke AG
Выпуск: 19881996 выпушчана 1 333 412 шт[1].
Зборка: Flag of Germany.svg ФРГ
Flag of Mexico.svg Мексіка
Тып(ы) кузавы: 4‑дзв. седан (5‑месн.)
4‑дзв. універсал (5‑месн.)
5 ст. МКПП Getrag
6 ст. МКПП Getrag
4 ст. АКПП ZF
5 ст. АКПП ZF
Характарыстыкі
Масава-габарытныя
Даўжыня: 4720 мм
Шырыня: 1751 мм
Вышыня: 1412 мм (універсал: 1417 мм)
Клірэнс: 120 мм
Колавая база: 2761 мм
Каляіна задняя: 1485 мм
Каляіна пярэдняя: 1465 мм
Маса: 1360 кг
На рынку
Папярэднік
Infobox-jv-flechesg.png
Папярэднік
Пераемнік
Infobox-jv-flechesd.png
Пераемнік
Падобныя мадэлі: Mercedes-Benz W124, Audi 100 C3, Audi 100 C4, Audi A6
Сегмент: E-сегмент
Іншае
Грузападымальнасць: 460 кг
Аб'ём бака: 80 л

BMW E34 — сямейства легкавых аўтамабіляў, мадыфікацыя BMW пятай серыі. Выпускалася з 1988 па 1996 год уключна. Усяго было выпушчана 1 333 412 аўтамабіляў, з іх 124 656 універсалаў.

Апісанне[правіць | правіць зыходнік]

BMW E34, выгляд ззаду

У кастрычніку 1987 года фірма пачала вытворчасць сямейства Е34. Адносна Е28, кузаў стаў больш абцякальным, з’явіліся вертыкальныя паказальнікі павароту спераду,супрацьтуманныя фары пад бамперам. Габарыты ў параўнанні з папярэдняй мадэллю пятай серыі адчувальна выраслі, а маса аўтамабіля была зніжана.

У параўнанні з папярэдняй мадэллю пятай серыі — BMW E28, узыходзячай да распрацовак пачатку 1970-х гадоў — аўтамабілі новага сямейства былі велізарным крокам наперад. Аўтамабіль быў вытрыманы ў стылі традыцыйнага BMW, але ў той жа час утрымліваў у сабе сучасныя тэхналогіі. Ён быў таксама абсталяваны аўтаматычным кантролем ўстойлівасці (ASC) або цягі (ASC + T). Значна пашырыўся набор базавага і апцыянальнага абсталявання, адчувальна павысіўся агульны тэхнічны ўзровень аўтамабіля. Значны прагрэс меўся і ў галіне бяспекі.

Настройка хадавой часткі забяспечвала прымальнае спалучэнне камфорту і кіравальнасці (аднак, перавага аддавалася апошняму). Версіі з рухавікамі вялікага рабочага аб'ёму адрозніваліся добрымі дынамічнымі характарыстыкамі, разам з імі выпускаліся і эканамічныя чатырохцыліндравыя мадыфікацыі, звычайна, са спрошчаным афармленнем інтэр’еру.

Трохі цеснаваты салон з нізкай лініяй даха арыентаваны на зручнасць кіроўцы: кансоль панэлі прыбораў (даступнай у чорным, сінім, шэрым, карычневым, бэжавым і чырвоным (вельмі рэдка) колеры) разгорнута ў яго бок, сядзенне кіроўцы мае пяць электрарэгуліровак; усё скампанавана так, каб забяспечыць прасторную пасадку менавіта на пярэдніх сядзеннях. Для Е34 была характэрная выдатная эрганоміка органаў кіравання.

Падвеска не вельмі мяккая, але пры досыць высокай якасці пакрыцця дыскамфорту ў пасажыраў не выклікае. Для аўтамабіля характэрная бясшумнае, нават пры інтэнсіўнай эксплуатацыі, аздабленне салона, рухавік гучыць прыглушана нават на высокіх абаротах. Агляднасць ва ўсіх кірунках, акрамя задняга, дастатковая, назад — абцяжараная.

У крышцы багажнага адсека быў размешчаны даволі поўны камплект інструмента. Затое ўсе іншыя дапаўненні (акрамя, зразумела, АБС фірмы Bosch і падушкі бяспекі для кіроўцы) прапаноўваліся толькі ў опцыях. Гідраўзмацняльнік рулявога кіравання развівае поўную магутнасць пры манеўраванні, а з ростам хуткасці памяншае сваё дзеянне для павышэння дакладнасці зваротнай сувязі. Тормазы — з магутным запаволеннем, ідэальнай інфарматыўнасцю, мякка і дакладна працуючай АБС.

Пятая серыя стала найбольш прадстаўнічай па наборы рухавікоў у вытворчай праграме кампаніі, якая стварыла для яе шырокі дыяпазон высакаякасных радных шасціцыліндровых бензінавых сілавых агрэгатаў c упырскам "Бош-Матронік": 2,0 л, 129 к. с., шыны 195/65 HR15 (мадэль 520i); 2,5 л, 170 к. с. (525i); 3,0 л, 188 к. с., шыны 205/65 VR15 (530i) і 3,4 л, 211 к. с., шыны 205/65 VR15 (535i). Іх агрэгавалі з аўтаматычнымі 4-дыяпазоннымі і 5-ступеньчатамі механічнымі каробкамі перадач.

У сакавіку 1988 года з’явіліся эканамічныя (9,3 л/100 км у горадзе) седаны 524td з турбадызелем магутнасцю 115 к. с.

Топ-мадэль — седан М5 з рухавіком рабочым аб'ёмам 3,6 л (315 к. с.) і павялічаным да 90 л паліўным бакам з’явілася ў студзені 1989-га і адразу заваявала папулярнасць сярод аматараў "пракаціць з ветрыкам". Укамплектаваная механічнай пяціступеньчатай каробкай перадач, процібуксовачнай сістэмы і шынамі памернасці 235/45 ZR17 спераду і 255/40 ZR17 ззаду, яна стала самай дынамічнай у сваім класе (разгон да 100 км/г за 6,3 с, максімальная хуткасць абмежаваная 250 км/г).

У красавіку 1992-га гэты рухавік замянілі больш магутным 3,8-літровым 327-моцным, а праз месяц з’явілася яго 340-моцная версія.

У серыйнай камплектацыі ўсе машыны абсталявалі ўзмацняльнікамі тармазоў.

У BMW тых гадоў маюцца два дыягнастычных інтэрфейса. Самы ранні BMW інтэрфейс, вядомы як ADS. ADS ўяўляе сабой круглую злучальную калодку з дваццаццю кантактамі. Таксама ў аўтамабілях BMW пасля 1996 года сталі з’яўляцца стандартныя шаснаццаціпінавыя OBDII калодкі. ADS у BMW праіснаваў да пачатку двухтысячных гадоў, і адсутнічаў у позніх E38.

Гісторыя[правіць | правіць зыходнік]

У маі 1990 года пачаўся выпуск седанаў 520i і 525i з новым рухавіком М50 які меў 24-клапанную галоўку блока цыліндраў, што дазволіла «здымаць» па 150 і 192 к. с. Кастрычнік 1991 г. азнаменаваў з’яўленне першай у гісторыі сямейства «пяцёрак» паўнапрываднай мадыфікацыі 525iX з 2,5-літровым рухавіком (192 к. с.). Яна мела больш высокую актыўную бяспеку ў параўнанні з традыцыйнымі заднепрываднымі мадэлямі: яна ўстойлівая і не паддаецца не толькі заносу, але і рэзкай прабуксоўцы колаў на сухім асфальце (дзякуючы процібуксовачнай сістэмы), і тым больш не дазваляе аўтамабілю сесці ў лужыну на прасёлкавай дарозе.

Акрамя таго, у гэты жа час з’явіўся новы турбадызель з прамежкавым астуджэннем — 525tds (143 к. с.), што дазволіла дасягаць максімальнай хуткасці больш за 200 км/г і пры гэтым сярэдні расход складаў усяго 7 л/100 км.

З лістапада ў аўтасалонах з’явіліся бюджэтныя версіі седана — 518i — з цягавітым 113-сільным рухавіком, прызначаныя ў асноўным для ўсходнееўрапейскага рынку.

BMW 525i Touring

У студзені 1992 г. поўным ходам пайшлі продажы элегантных універсалаў Touring 520i і 525i, якія захавалі ўсе лепшыя ездавыя якасці седанаў, а таксама версіі з сістэмай поўнага прывада BMW 525iX Touring. Аб'ём багажнага адсека пры пяці яздаках складаў 460 л, а з двума — 1450 л.

У верасні рухавікі з індэксам М50 (2 і 2,5 літра) сталі абсталёўвацца сістэмай змены фаз газаразмеркавання VANOS, што дазволіла развіваць вялікую магутнасць рухавіка на нізкіх абаротах, а таксама знізіць расход паліва.

З кастрычніка 1992 года ў продаж паступілі седаны і ўніверсалы 530i (218 к. с.) і 286-сільны 540i (замест 535), абсталяваныя малашумнымі высокатэхналагічнымі рухавікамі V8, а таксама М5 Touring.

Восенню 1993 быў праведзены невялікі рэстайлінг мадэлі — бакавыя люстэркі задняга выгляду сталі больш элегантнай і сучаснай формы. У красавіку 1994 года БМВ 5-й серыі атрымала новую шырокую рашотку радыятара і капот, а таксама пластыкавыя накладкі на парогі, і другую падушку бяспекі ў тарпеда. Таксама ў 94-м годзе ў «пяцёркі» ў базе з’явіліся паўторнікі паказальніка паваротаў на пярэдніх крылах.

У студзені 1993-га на 518i сталі ўсталёўваць новы 4-цыліндравы 1,8 л рухавік магутнасцю 115 к. с. А ў красавіку 115-моцны 2,4-літровы турбадызель (524td) замянілі на 2,5-літровы 143-моцны турбадызель (525tds), агрэгатуемы з аўтаматычнымі і механічнымі КП.

Мадэльны шэраг[правіць | правіць зыходнік]

518i[правіць | правіць зыходнік]

518g[правіць | правіць зыходнік]

  • 518g Touring (1995-1996) Універсал з маторам 1,8 з функцыяй працы на метане акрамя бензіну.

520i[правіць | правіць зыходнік]

Гады выпуску Маркіроўка РУЗ Рабочы аб'ём DME Перадаткавыя лікі галоўнай пары
09.1987 – 04.1990 M20 B20 6 KA 1991 Bosch Motronic 1.3 4,44
01.1989 – 08.1991 M50 B20 6 S1 1991 Bosch Motronic 3.1 механіка: 4,27 па 01.1991
05.1989 – 09.1991 M50 B20 6 S1 1991 Bosch Motronic 3.1.2 аўтамат: 4,44, з 09.1990 3,64

механіка: 3,46 з 01.1991 (з 11.1990 для машын з кандыцыянерам)

09.1991 – 09.1992 M50 B20 6 S2 1991 Bosch Motronic 3.3.1 аўтамат: 4,44, з 09.1990 3.64

механіка: 3,46 з 01.1991 (з 11.1990 для машын з кандыцыянерам)

09.1992 – 01.1996 M50 B20 6 S2 Vanos 1991 Bosch Motronic 3.3.2 аўтамат: 4,46

механіка: 3,46

09.1991 – 09.1992 M50 B20 6 S2 1991 Siemens MS 40.0 аўтамат: 4,44, з 09.1990 3,64

механіка: 3,46 з 01.1991 (з 11.1990 для машын з кандыцыянерам)

09.1992 – 01.1996 M50 B20 6 S2 Vanos 1991 Siemens MS 40.1 аўтамат: 4,46

механіка: 3,46

525i, 525ix[правіць | правіць зыходнік]

  • 525i (1988-1990) M20B25
  • 525i (1990-1995) M50B25
  • 525ix (1992-1995) M50B25 (паўнапрывадная версія)

530i, 535i, 540i[правіць | правіць зыходнік]

Alpina[правіць | правіць зыходнік]

Атэлье Alpina(ням.) бел. выпусціла пяць мадэлей на базе E34[2]:

  • B10 3,5/1
  • B10 BiTurbo
  • B10 3,0 Allrad
  • B10 4,0
  • B10 4,6
Alpina B10 BiTurbo

Alpina B10 BiTurbo, якая будавалася з 1989 года на базе 535i, мела 3,4-літровы радны шасціцыліндравы рухавік аснашчаны дзвюма турбінамі.

Alpina B10 Bi-Turbo
Гады выпуску 08/1989-03/1994
Рухавік Бензінавы, 6-цыліндравы, радны,
з турбанаддзіманнем (з двюма турбінамі)
Аб'ём, см³ 3430
Магутнасць 265 кВт (360 к.с.)
Макс. круцільны момант 520 Н·м
Прывад задні
Макс. хуткасць, км/г 291
Паскарэнне ад 0 да 100 км/г, с 5,6
Выдатак паліва, л/100 км
пры 90 км/г / пры 120 км/г / горад
8,8 / 11,2 / 17,4

Кошт[правіць | правіць зыходнік]

На момант свайго з’яўлення на рынку Германіі BMW 525i каштавала 47 000 DM. Дадаткова можна было замовіць аўтаматычную каробку перадач за 2 450 DM, пярэднія і заднія электрычныя шклапад'ёмнікі за 1 675 DM, механічны празрысты люк у даху за 1 380 DM і афарбоўку металік за 1 175 DM. Цана на базавую мадэль Е34 520i у Германіі ў 1994 годзе пачыналася ад 48 650 марак. Цана на базавы універсал — 52 550 марак.

Арт-кары[правіць | правіць зыходнік]

Art Car №9 — BMW 535i працы Матаза Каяма

BMW 535i працы Матазы Каямы ў 1990 годзе стаў дзявятым арт-карам калекцыі BMW(ням.) бел.[3][4]. Каяма выкарыстаў аэрограф для распылення дзясяткаў адценняў сіняй фарбы на кузаў сярэбранага колеру. Пасля чаго ён нанёс на кузаў маленькія кавалачкі залатой, сярэбранай і алюмініевай фальгі, выразаныя пры дапамозе складаных тэхнік кірыганэ і арарэ.

Art Car №12 — BMW 525i працы Эстэр Малангу

12-ая машына калекцыі (BMW 525i)[5], на хвалі папулярнасці традыцыйнага мастацтва Афрыкі, распісана паўднёва-афрыканскай мастачкай з племені ндэбелеЭстэр Малангу(англ.) бел.. Праца выканана ў 1991 годзе. Кузаў аўтамабіля быў распісаны характэрным для традыцыйнага мастацтва племені ндэбэле дэкаратыўным арнаментам яркіх колераў[6].

Зноскі

  1. Production figures: Kittler, Eberhard (2001). Deutsche Autos seit 1990, vol.5. Stuttgart: Motorbuch. p. 165. ISBN 3-613-02128-5. 
  2. ALPINA Automobile auf Basis der BMW 5er // alpina-automobiles.com (ням.) 
  3. Matazo Kayama BMW 535i, 1990 // artcar.bmwgroup.com (англ.) 
  4. Покрась меня полностью // motor.ru (руск.) 
  5. Esther Mahlangu BMW 525i, 1991 // artcar.bmwgroup.com (англ.) 
  6. BMW Art Car: 1991 BMW 525i // bmwartcarcollection.com (англ.) 

Спасылкі[правіць | правіць зыходнік]