Мінскі метрапалітэн: Розніца паміж версіямі
[дагледжаная версія] | [дагледжаная версія] |
др Праўкі аўтарства Maksim L. (размова) адкочаныя; вернута апошняя версія аўтарства 79.164.10.135 |
др битая ссылка |
||
Радок 178: | Радок 178: | ||
* [http://bymetro.narod.ru/ Мінскае метро: аўтарскі праэкт] |
* [http://bymetro.narod.ru/ Мінскае метро: аўтарскі праэкт] |
||
* [http://www.urbanrail.net/eu/by/minsk/minsk.htm Мінскі метрапалітэн на urbanrail.net] |
* [http://www.urbanrail.net/eu/by/minsk/minsk.htm Мінскі метрапалітэн на urbanrail.net] |
||
* [http://xussrsubways.by.ru/minsk.htm Мінскі метрапалітэн на xussrsubways.by.ru] |
* [http://web.archive.org/20070523141425/xussrsubways.by.ru/minsk.htm Мінскі метрапалітэн на xussrsubways.by.ru] |
||
* [http://www.metrosoyuza.net/r/minsk/mi-uebers-h-d.html Мінскі метрапалітэн на сайце metrosoyuza.net] |
* [http://www.metrosoyuza.net/r/minsk/mi-uebers-h-d.html Мінскі метрапалітэн на сайце metrosoyuza.net] |
||
* [http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/rrt/trackmaps/tm_minsk.html Cхема путевого развития Минского метрополитена] |
* [http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/rrt/trackmaps/tm_minsk.html Cхема путевого развития Минского метрополитена] |
Версія ад 01:43, 27 кастрычніка 2013
Мінскі метрапалітэн | |
---|---|
Інфармацыя | |
Краіна | Беларусь |
Горад | Мінск |
Дата адкрыцця | 30 чэрвеня 1984 |
Даўжыня ліній | 35,4 км |
Колькасць станцый | 28 |
Колькасць ліній | 2 |
Пасажырапаток за дзень | 753 тыс.(2011) |
Пасажырапаток за год | 273,6 млн.(2010) |
Схема ліній | |
Мінскі метрапалітэн — від грамадскага транспарту ў горадзе Мінск. Адзіны метрапалітэн на тэрыторыі Беларусі. Складаецца з 2-х ліній: Маскоўскай і Аўтазаводскай.
Гісторыя
Гісторыя мінскага метрапалітэна пачынаецца ў канцы 1960-х. У мінскіх улад з'явілася ідэя аб будаўніцтве новага віду грамадскага транспарта ў горадзе. У той час у СССР метро будавалі ў гарадах з насельніцтвам не менш за мільён чалавек. Пасля заканчэння Вялікай Айчыннай вайны Мінск рос хутчэй усіх іншых буйных гарадоў СССР[1] галоўным чынам дзякуючы хуткаму развіццю прамысловасці. У выніку, ужо ў 1972 ў горадзе нарадзіўся мільённы гараджанін. Да 1970 годзе адчуваліся вялікія цяжкасці ў перавозцы людзей на працу (вычарпаў сваю прапускную здольнасць шэраг асноўных магістраляў). Разглядаліся тры варыянты развіцця транспартнай сістэмы: аўтобус «экспрэс», хуткасны трамвай і метрапалітэн, які і быў абраны[2].
План будаўніцтва Мінскага метрапалітэна быў зацверджаны Саветам Міністраў БССР 4 лютага 1974. 3 мая 1977 пад Мінскам пачаліся працы па будаўніцтву новага віда транспарту, а 29 чэрвеня 1984, на пярэдадні 40-й гадавіны вызвалення Мінска ад нямецка-фашысцкіх захопнікаў у гады Вялікай Айчыннай вайны, быў адкрыты рэгулярны рух цягнікоў ад станцыі «Маскоўская» да станцыі «Інстытут культуры» Маскоўскай лініі. У 1985 пачаліся працы па будаўніцтву адрэзка другой лініі метро ад станцыі «Фрунзенская» да станцыі «Трактарны завод». У 1990 па гэтай лініі пачалі хадзіць цягнікі.
Кароткае апісанне
На сённяшні дзень Мінскае метро складаецца з дзвюх ліній агульнай працягласцю 35,5 км, 28 станцый і двух электрадэпо. Паводле даных за 2010 метрапалітэн перавозіць каля 700 тыс. пасажыраў у суткі, а ўсяго на долю метро прыпадае 32,6 % пасажыраў, якія перавозяцца грамадскім транспартам Мінска[3] (у пачатку 2013 — адпаведна 918 тыс. і 36,7%).
Загружанасць станцый Мінскага метрапалітэна па ўваходу і выхаду ў дзень (I квартал 2013)[4] | ||
---|---|---|
Месца | Станцыя | Пасажыраў, тыс. |
1 | Плошча Леніна | 85,6 |
2 | Плошча Якуба Коласа | 65,9 |
3 | Каменная Горка | 63,1 |
4 | Пятроўшчына | 49,6 |
5 | Магілёўская | 47,5 |
6 | Інстытут Культуры | 47,4 |
24-25 | Парк Чалюскінцаў | 12,6 |
24-25 | Міхалова | 12,6 |
26 | Грушаўка | 10,7 |
27 | Першамайская | 9,7 |
28 | Купалаўская | 5,1 |
Усе лініі і станцыі Мінскага метро падземныя, дробнага залажэння. Усе станцыі маюць падземныя вестыбюлі, уваход у якія ў большасці выпадкаў сумешчаны з падвулічнымі пешаходнымі пераходамі. Тры станцыі — Купалаўская, Кастрычніцкая і Плошча Леніна маюць уваходы, убудаваныя ў будынкі. На апошняй з іх па доўгім падземным пераходзе можна выйсці ў будынак чыгуначнага вакзала і да чыгуначных платформаў.
З-за невялікай глыбіні залягання спуск на большасць станцый ажыццяўляецца пры дапамозе лесвічных маршаў. Эскалатары ўсталяваны толькі на 9 станцыях (па адным з вестыбюляў васьмі станцый і абодва вестыбюля станцыі «Кастрычніцкая»), усяго — 31 машына. Тры эскалатара, усталяваныя на станцыі Маладзёжная, не эксплуатаваліся да восені 2011. Большасць эскалатараў аднапралётныя, трохнітачныя, на станцыі Кастрычніцкая ў 2008 падчас рэканструкцыі быў усталяваны чатырохнітачны эскалатар.
На ўсіх станцыях, уведзеных у эксплуатацыю пасля 2001 («Магілёўская», «Спартыўная», «Кунцаўшчына», «Каменная Горка», «Барысаўскі тракт», «Уручча», «Грушаўка», «Міхалова» і «Пятроўшчына») таксама маюцца ліфты для людзей з абмежаваннямі апорна-рухальнай сістэмы, якія не эксплуатуюцца.
Маскоўская лінія
Будаўніцтва першай лініі Мінскага метрапалітэна пачалося 3 мая 1977. Першая чарга будаўніцтва ўключала ў сябе 8 станцый. Рэгулярны рух цягнікоў на гэтым участку быў адкрыты 30 чэрвеня 1984. Пазней лінія яшчэ тры разы падаўжалася і зараз мае даўжыню 17,4 км і складаецца з 14 станцый (Пятроўшчына, Міхалова, Грушаўка, Інстытут Культуры, Плошча Леніна, Кастрычніцкая, Плошча Перамогі, Плошча Якуба Коласа, Акадэмія Навук, Парк Чалюскінцаў, Маскоўская, Усход, Барысаўскі тракт, Уручча). Лінію абслугоўвае Маскоўскае электрадэпо.
-
Плошча Якуба Коласа
-
Акадэмія Навук
-
Парк Чалюскінцаў
Аўтазаводская лінія
Праектаванне другой лініі Мінскага метро пачалося ў пачатку 1980-х. Яна планавалася звязваць Заводскі раён з Чырвоным борам. Будаўніцтва першай чаргі Аўтазаводскай лініі, у склад якой уваходзілі 6 станцый, пачалося ў 1984. 31 снежня 1990 пяць з іх, уключаючы перасадку на першую лінію, былі адкрыты. Праз тры месяцы пасля астатніх была адкрыта станцыя «Першамайская». Пасля гэтага лінія падаўжалася чатыры разы і зараз мае даўжыню 18,1 км і складаецца з 14 станцый (Магілёўская, Аўтазаводская, Партызанская, Трактарны Завод, Пралетарская, Першамайская, Купалаўская, Няміга, Фрунзенская, Маладзёжная, Пушкінская, Спартыўная, Кунцаўшчына, Каменная Горка). Лінію абслугоўвае Магілёўскае электрадэпо.
-
Каменная Горка
-
Спартыўная
-
Трактарны Завод
-
Аўтазаводская
Развіццё
Маскоўская лінія
У канцы 2013 плануецца адкрыццё станцыі Малінаўка. Яна будзе працягам Маскоўскай лініі далей на паўднёвы-захад за Пятроўшчыну.
Віцебская лінія
Будаўніцтва Віцебскай лініі пачнецца пасля завяршэння работ па працягу Маскоўскай лініі. Яна злучыць Курасоўшчыну з Зялёным Лугам і пройдзе праз новы гарадскі раён Мінск-Сіці. Першая чарга новай лініі павінна складацца з 7 станцый: Слуцкі Гасцінец, Немаршанскі сад, Аэрадромная, Кавальская Слабада, Вакзальная, Плошча Францішка Багушэвіча, Юбілейная плошча.
Чацвёртая лінія
У перспектыве плануецца будаўніцтва чацвёртай лініі. Яна пройдзе пад Другім кальцом ад Вяснянкі да Серабранкі і Чыжоўкі.
Цікавыя факты
Асаблівасці
- Першая адкрытая лінія ў Мінску сіняга колеру, а не чырвонага, як у большасці метрапалітэнаў у СССР. Чырвоная — другая лінія па часе адкрыцця.
Аналагічная сітуацыя назіраецца ў Варшаўскім метрапалітэне. На гэты момант там працуе адна сіняя лінія. Наступная будзе чырвонай.
Мабільная сувязь
На ўсіх станцыях мінскага метрапалітэна працуе сотавая сувязь аператараў «velcom», «МТС», «Life:)»
Назвы-цёзкі
З 28 станцый мінскага метро 13 маюць станцыі-цёзкі ў іншых гарадах СНД.
- Аўтазаводская
- Кастрычніцкая
- Маладзёжная
- Маскоўская
- Партызанская
- Першамайская
- Плошча Леніна
- Плошча Перамогі
- Пралетарская
- Пушкінская
- Спартыўная
- Трактарны завод
- Фрунзенская
Рэкорды
Самы доўгі перагон — Пралетарская — Трактарны Завод, 2 км. Самы кароткі перагон — Купалаўская — Няміга, 800 м. Самая глыбокая станцыя — Кастрычніцкая — −15 м.
Турнікеты
У нумарацыі турнікетаў першая лічба азначае нумар станцыі.
З'ява ў культуры
- Асноўнае дзеянне постапакаліптычнага рамана (фанфік да Метро 2033) «МУОС. Постъядерный мир. Постъядерный Минск» адбываецца ў мінскім метро.
- У Мінскам метро здымалі шэраг эпізодаў фільма «Землетрасенне». Паказаны станцыі: Акадэмія Навук, Маскоўская, і Парк Чалюскінцаў. Аднак у тытрах пра Мінскі метрапалітэн нічога не сказана.
Аварыі
- Трагедыя на Нямізе — масавая таўкатня ў падземным пераходзе Мінска каля станцыі метро «Няміга», ахвярамі якой сталі 53 чалавека.
- Улетку 2009 Мінск быў затоплены з-за моцнага ліўня. Было затоплена шмат цэнтральных вуліц і пабудоў, якія там знаходзіліся. Гэта стыхійнае бедства стала вядомым фактам у СНД.
Патоп крануў і метро. Вада цалкам затапіла некалькі глыбока закладзеных станцый, пасля чаго паступіў загад пра спыненне рухаў усіх саставаў на лініях. Небяспека была і ў электрасетцы, якая была заліта, і ў аздабленні станцый, таму што пагроза абвалу канструкцый павялічвалася з кожнай хвілінай.
Але неўзабаве ўсе пасажыры былі выведзены са станцый, пасля чаго лініі былі зачынены.
Зноскі
- ↑ Польский С. А. Демографические проблемы развития Минска. — Минск: БГУ, 1976. — С. 17-18.
- ↑ Минское метро: архивные съёмки и проекты будущего
- ↑ Минский метрополитен
- ↑ Ежедневно услугами минского метро пользуются примерно 918 тыс. пассажиров
Спасылкі
- На Вікісховішчы ёсць медыяфайлы па тэме Мінскі метрапалітэн
- Афіцыяная старонка на сайце «Мінсктранса»
- Афіцыйная старонка на сайце Мінска
- Аўтарскі праэкт Minsk-Metro.NET
- Мінскае метро: аўтарскі праэкт
- Мінскі метрапалітэн на urbanrail.net
- Мінскі метрапалітэн на xussrsubways.by.ru
- Мінскі метрапалітэн на сайце metrosoyuza.net
- Cхема путевого развития Минского метрополитена
- Форум метро Мінска
- Минское метро ожидают большие и малые перемены // TUT.BY : Общество, 30 марта 2008
- Трэцюю лінію метро ў Мінску пабудуюць да 2017 года